cricrou68

Salut a toi, ohhh Grand maitre Dark, devant ta perspicaciter et ton Flair, je ne peut qu'applaudir des des deux mains, car tu avait Raison.... J'ai redemonter la vanne EGR, renettoyer, et tester la Membrane Avec un Petit depressiometre, et remonter le tout, et partie faire un tour de test, et la, miracleuuuuu, ca remarche, ma titine retrouve toute sa puissance a haut Regime, ne fume plus re redemarre beaucoup mieux.... alors, un Grand, un enorme Alors on peut dire Probleme resolu..... yes yes yes yes.....

Salut a toi Dark... Non du tout, mais le manométre n'est pas non plus d'une précision diabolique, et je ne pense pas qu'elle depasse les 1150mBars, et non, je n'ai rien toucher a la wastwegate.... Depuis hier, comme j'ai fait environ 150 kms, je sent que le comportement moteur est un ptit peut meilleur a bas régime, mais elle garde ce trou vers 2800 trms et ensuite, malgre le fait que Turbo monte correctement en pression, on sent tres bien que tous les chevaux ne sont pas là. Sur le bout d'autoroute Allemande libre de Limitation, je n'ais pas reussi a depasser lês 175 kmh... En pleine Charge elle fume toujours beaucoup, gris fonce, limite noire, et quand je fait un départ arreter, je laisse une belle jigne noire parterre.... a +, et :merci, mais ma question par Rapport a la pompe de pregavage, t'en pense quoi???

Salut Dark. Alors, j'ai enfin pu installer un manometre pour mesurer la Pression du Turbo, et en pleine Charge, j'ai 1,1-1,2 bar, donc de ce côté-là ca devrait être ok. Comme j'ai pas encore pu faire des essais plus approfondis, j'ai juste noter la Pression en partant de l'arret complet en partant pied a la Planche, et la ca va, mais sur les rapports supérieur je ne sais pas encore ce que cela donne. Au Montage du mano, j'ai remarquer que j'avait omis de rebrancher l'EV de la vanne EGR... donc ca pouvait pas donner de bon résultats, logiquement.... La pompe de prégavage pourrais-elle être en cause, si elle ne débite plus asser de Pression? A plus. Je te tiens au courant dés que possible.....

Salut a toi Dark. L'EV a une résistance de 18,5 Ohme, et elle ne fait aucun bruit en la secouant, donc on peut dire qu'elle est bonne, je pense. Alors j'ai tout controler, et ait juste trouver un tuyau débrancher entre l'EV et le tuyau de depression qui va de la pompe a vide au mastervack, J'ai tout rebrancher, le tuyau était detendu, du coup je l'ai raccourci et remis fermement en place. Aprés essai, ca ne change rien, mais on fait comment pour controler le fonctionnement de la vanne EGR?? Autre question, sur le carter de distribution, il y a un tuyau de mise a l'air, mais je sais plus sur quoi il se connecte, et sur la vanne EGR, il a deux prise a depression, une avant et une apres la membrane, mais elle se branche comment?? a + Christian

Ah ok, car sur EW80114 y a pas de débimètre, et elle fonctionne ainsi depuis des années sans problèmes, et au CT, elle est de toute manière trés loin sous les 3.5, plutôt vers les 0.4 en opacitée.... Mais si sur EW71189 ca interfère avec avec la DDE je vais la rebrancher pour voir ce que ca donne.... Cette aprèm, je vais deja mesurer la EV et voir ce que ca dit, et te tiens au courant.. a+ et Christian

OK je vais voir ca, ..... mais que la EGR soit shunter¨, ca n'influence pas ou bien??

le capteur de Pression, tu le situe ou?? Je vais le faire, faut que je trouve une solution, et faut proceder methodiquement.... Et puis comme cela je pourrais aussi mesurer ma deuxieme 325 TDS Avec laquelle je viens de franchir le cap des 500.000 kms.... et elle ronronne bien cette demoiselle.... A plus et:merci:

Salut Dogan... Merci pour l'info.. Comment as tu fait pour mesurer la Pression du Turbo??

Salut Dark. Par Rapport a : Ta E36 M51 a la version de DDE qui est capable de voir les écarts de quantité d'air admis théorique et réel. Quand l'écart est important, elle limite l'injection. Par quel biais l'info circule t'elle, car comme elle a commencer a avoir des pertes de puissances du jour en lendemain presque, un des capteur doit envoyer une mauvaise info... ou etre hs... Ou bien... J'ai aussi songer a la pompe de pregavage, mais souhaiterais naturellement eviter des depenses inutile...

Salut a tous, et désolé pour ce Long temps sans nouvelles.. Suis préoccupé par ma mx-5 1800 de 1994 qui me fait plein de soucis d'alimentation en essence en ce Moment, et je trouve pas non plus... Alors le débimètre est bien sur un adaptable, trop cher chez BM, mais Avec le vieux ou le nouveau, ca ne Change rien de toute manieres... La vanne EGR est shunter depuis le début, même quand elle marchait du feu de dieu, c'est pour ca que je ne m'explique pas ce brusque changement de comportement. Depuis, je roule et essaye de continuer d'analyser pour essayer de cerner le Probleme... Dark, question peut-être bète, c'est quoi EV HS????, Electrovanne?? mais de quoi? Et si c'est le calculateur qui detecte, je fais quoi??? Une prise d'air sur le circuit EGR même si elle est condamnée pourrait elle créer ce genre de symptomes?? Suite au nombreux kilometres effectuer depuis, je Remarque par exemple que quand je suis en pleine charge en montée,, que 1: elle fume pas mal, et asser Noir 2. lorsque je lève le pied et réaccelère ensuite, elle a plus rien dans le sac, c'est completement mou de chez mou. 3. Sur le plat, sur AutoRoute, elle accélère, mais on sent bien que ca manque de chevaux, d'ou ma question, ce pourrait-il que le Turbo ne monte plus asser en Pression? J'ai pas encore essayer de brancher un mano pour voir a quelle Pression il monte en pleine Charge.. et au fait , faudrait proceder comment??? A plus et merci pour vos Conseils

Re Salut a tous. Alors, au dernieres nouvelles, j'ai monter un debimètre neuf, mais je ne sent pas de difference notable... Je trouve juste qu'elle tourne de maniere une peut plus feutrée... Si je fait un depart-arreter pied a la Planche, elle depote bien, mais des qu'elle passe en deuxieme et ensuite en troisieme c'est encore plus flagrant, on sent un gros trou dans l'arrivée de puissance, entre 2600 et 3200 trs, ensuite elle reprend jusqu'as 4800-5000 mais pas Avec la vigueur que je lui connait..... Avec l'ancien debimètre j'ai fait une Pointe sur l'autoroute Allemande l'autre soir, mais la ou elle prenait les 200 km/h avant, elle s'arrête a 180 maintenant, et ne monte pas plus haut, même si j'insiste..... Avec le nouveau j'ai pas encore fait l'essai... Quand je la pousse en montée, elle fume aussi beaucoup plus noir qu'auparavant, avant c'etait surtout gris de la combustion, mais pas Noir... Bizarre... Une idée ?????? Ca me ferait penser a une mauvaise combustion..... ou a un Point d'avance mal regler, mais ce que je ne m'explique pas, c'est que j'avais arreter la voiture quelques jours, et a la Reprise, bing, perte de patate... Merci de vos avis eclairés... Christian

Bonjour Bruno... Ca me semble bizarre comme truc Je veut bien ques les supports se Tassent au freinage, mais quand on roule normalement, ils ne bougent pas trop, et en acceleration ils s'etirent un peut, mais de la a provoquer une perte de puissance moteur Peut etre ton collegue avait-il une prise d'air ou un autre défaut sur le circuit qu'il a corriger en meme temps qu'il a remplacer son Support moteur, sans s'en rendre compte... Mais je n'ais pas la science infuse. Cela inspire t'il quelqu'un d'autre En ce qui me concerne, mes Support son Bons, ainsi que tous les branchements et durite. Mais quand meme A plus Christian

Re. Que j'aspire ou souffle. en debranchant cote electrovanne, Avec le Petit tuyau relier au clapet, il n'y a aucune différence. S'il y a un clapet, c'est bien pour quelque Chose non? Quelle est sa fonction, a part commander l'electrovanne? ....

Salut Dark, et merci. Aujourd'hui, je viens de jeter un oeil au cablage, et mis a part les Petits soufflets en caoutchouc qui se sont craqueles Avec le temps, il n'y a aucun signe de morsure ou autres. Part contre, sur la durite de Depression qui part de la pompe a vide et va au mastervack d'assistance de freinage, il y a un Petit clapet a Depression Avec une petite durite style retour gasoil, qui part sur une electrovanne qui est elle meme relier a la vanne EGR. Quand je debranche la petite durite et souffle ou aspire dedans a la bouche je ne sens aucune resistance, donc la clapet doit etre out. Mais cela peut-il avoir une incidence sur le fonctionnement du moteur?? A bientot.. Chrisitian

Salut Dark.... et merci pour la reponse rapide. Je n'ais pas encore tester les cables, mais toutes les durites oui, et ce n'est pas que la voiture a du mal a demarré, avant elle demarrait au quart de tour, maintenant, apres un demi ou tour moteur. J'ai deja controler la pompe dans le Reservoir ainsi que le tamis, car sur mon autre 325 TDS j'ai eu une fois le tamis completement boucher par un fond de cuve, mais la, tout bon. La Pompe tourne bien aussi des qu'on met le contact, mais je n'ais pas encore verifer une fois moteur en route... LE capteur de Pression de suralimentation est aussi ok, ait permuter Avec titine Nr 1, mais pas de différence.... La vanne EGR est condamnée depuis longtemps. Vait passer a l'inspection des cables des que possible et te tiens au courant de la Suite des rejouissance... ce que j'ai aussi remarquer, c'est que Avec debimetre brancher, de +/- 2300 jusqu'a 2800/3000, elle se comporte comme en veau, aucune patate, et ensuite, ca reviens, mais de loin pas comme en temps normal. Elle monte jusqu'a 4500 mais tout tout doucement, et seulement sur les Premiers rapports. Sur AutoRoute, elle roule asser bien au vitesse legale, mais on sent un manque de puissance. J'ai aussi penser a une baisse d'arrivée de gasoil, et remplacer le filtre a gasoil, mais sans Amelioration. Pour tester la Pression de GO, c'est un peut compliquer je crois, non?? Merci et a bientot. Christian

Salutations a tous. J'ai un Petit soucis sur ma titine automatique. Jusqu'a présent elle marchait nickel, mais apres quelque jour d'immobilisation, cause beau temps et Cabriolet, voila qu'elle manque cruellement de puissance. Apres avoir un peut surfer sur les Forums pour rechercher comment controler le debimetre, j'ai fait un essai debimetre debrancher, et effectivement, elle marche mieux, mais pas aussi bien qu'avant la panne, mais par contre, elle fume comme un vieux tracteur des qu'on monte direction 4500 tmin. Quand je rebranche, elle ne fume plus, mais n'avance plus vraiment non plus . jusqu'a 2200 ca va asser bien, mais apres, ca monte tout doucement. J'ai aussi remarquer qu'elle demarrait beaucoup moins bien qu'avant, aussi bien a chaud qu'a froid.... Bref tout en faisceau d'indications qui peuvent donner des informations.... Question. Surement debimetre, je pense, mais peut il simplement rendre l'ame comme ca du jour au lendemain?? Voila, je soumet la question au pro... Christian

Salut a tous.... Probleme résolu, c'est le moteur qui ne réagit plus, je pense que la petite platine de commande a rendu l'âme.... Heureusement que j'ai deux E36 touring, cela m'as permis de faire le test Avec un autre moteur et trouver la panne.... Je vais m'en procurer un autre sur ebay....

Salut a tous et bonne et heureuse année 2015..... Je viens de renouveler ma cotisation..... Voila l'exposer ne mon Petit problème. VIN EW71189 Du jour au lendemain, l'essuie Glace arrière a décidé de faire grève sans bien sur me demander mon avis, ce Petit coquin, et bien sur, fallait que ce soit pendant la mauvaise Saison, ou on en a le plus besoin... Le lave Glace fonctionne sans problème, L'antibrouillard AR lui ne veut plus non plus...... J'ai controler l'ampoule qui est OK, et le témoins au TDB s'allume mais l'ampoule AR, nada... Je ne pense pas que les deux soient liés, mais bon.... J'ai penser a une coupure du faisceau, mais pour l'antibrouillard, ca ne joue pas, vu que le faisceau ne passe pas dans le hayon. Pour l'essuie Glace, jai penser au temporisateur, mais je ne sais pas ou il est Quelques avis sur la Situation??? A beintôt Christian

Bonjour a tous. Petite Problématique moteur d'ordre Général Sur ma MX-5 1.8 de 1998, mais ca pourrait aussi arriver sur n'importe quelle moteur essence BMW ou autre. Je viens de passer au CT, et elle a été rejeter pour cause de CO trop haut (0.6-0.8). Les hydrocarbures imbrulés trop haut ( +300Hc), le CO2 trop bas (-14%) Le Signal Lambda est bon par contre... et on arrivent pas a trouver d'ou ca viens. J'ai changer la sonde Lambda, permuter le catalyseur, le débimètre et la sonde de température de liquide de refroidissement, sans aucun Résultat. Les compressions se situent entre 11.5 et 12 KGs sur tous les quatres cylindres, et le taux de compressions nominal est de 9.4 Le Mécano de chez Mazda Allemagne pense qu'il y a un Problème d'étancheite des soupapes. Qu'en pensent les experts ???

Salut smeldeplomb, et Ca implique quoi, quel sont les Points Faibles du bestiaux ??? Sachant que je menage toujours mes moteurs quand ils sont froids et que je ne suis pas du genre semelle de plomb justement.... Sur AutoRoute je roule asser calme, rarement plus que 140, cause Radar, et je fais l'entretien moi même... et je recherche quelque Chose de confortable et de fiable que je peut garder longtemps...... Je peut m'attendre a quoi?? Le kilometrage est garantie et l'historique semble limpide... Le premier et unique proprietaire a fait l'entretien regulierement chez BMW..... Quand tu dis beaucoup plus d'attention, ca implique quoi?? Je vais aller la voir la Semaine prochaine. Le vendeur qui est negociant en voitures et que je connais depuis longtemps me la propose a 4500.- roro.. Pour les Infos. A plus.. Christian

Salutations a tous.. J'envisage l'achat d'une belle 530D touring boite meca de 2003, Interieur cuir avec environ 120-130.000 kms, première mains en allemagne.... Etant familier du M51 (ma 325TDS 1995 va bientot atteindre les 500.000kms sans jamais avoir ete ouverte ), je me suis mis a surfer un peut sur le net, pour me faire un avis sur la fiabilite de la bestiole. Il semble que les Premiers modèles etaient loins d'être Parfait, on trouve beaucoup de problemes d'injection, de Turbo, de Suspensions et autres choses rigolotes... Depuis le Facelift, ca semble aller mieux... Qu'en pensez vous en général?? Et a plus Christian

Ca y est. j'ai opéré le compresseur, il semble qu'il n'y avait pas de lubrifiant dedans, le disque d'entrainement des Piston du compresseur est bien bouffé et les Cages a aiguilles font un bruit terrible Je pense que la meilleure solution est un remplacement. Je vais voir sur Ebay Allemagne, j'en ait repéré quelques un...

Pas encore, j'en suis a peine au rendez-vous CT, je devrais avoir le certificat de conformite cette semaine et ensuite Sous et et Carte grise.* Ensuite vidage du gaz et opération comme tu dis.....yyyeeesss Il était temps A plus.... Christian

Comment puis-je modifier le titre??

Salut Roadrunner. J'ai un peut potasser le catalogue BMW et surfé sur le net a ce propos, et il semblerait qu'il existe des Petits autocollants a coller sur les optiques afin d'éliminer cet angle, et BMW l'as même au catalogue.. Ca eviterais de changer les optiques, surtout si c'est du Xenon....vu les Prix des Engins..... A +