Johneod

Salut à tous, j'ai pris la pression d'essence: 2,5-3bars; allumage ok MAIS!!!! Je débranche l'actuateur, elle démarre puis cale. Je le branche elle ne demarre pas. De plus, lorsque je l'ai ouverte aujourd'hui, un voyant EML était allumé elle n'a même pas d'EML!!! Ce voyant ne s'est jamais allumé!!!

Ah oui j'oubliais! Les symptomes: elle a eu pendant une semaine des ratés, puis de gros trous et finalement a calé et depuis démarre 1 fois sur 10. Lorsqu'elle refuse de démarrer elle recrache parfois de l'essence vaporisée par l'admission, parfois elle démarre après que j'ai relâché la clé, des fois elle démarre dans un bruit de vieille locomotive genre 1 cylindre et lorsqu'elle demarre a un ralenti horrible avec un bruit de V8 en échappement libre, si lorsqu'elle tourne je l'accélére elle monte franchement dans les tours et de temps à autres cale d'un coup à 2000 tours. Au ralenti elle semble parfois caler mais reprend et ce plusieurs fois. Je pense évidemment à un défaut electronique: calculateur? Sonde? Antidemarrage? Faux contact? D'avance merci, à +

Des nouvelles... Mauvaises! Retour à la case départ: elle démarre aussi peu souvent qu'avant. Récapitulatif: toutes les durites de dépression sont neuves, l'allumage est neuf (faisceau, tête et doigt, bobine, bougies), régulateur de pression et pompe à essence neufs ainsi que toutes les durites, réglage des culbuteurs, calage distribution et compressions ok, 40L d'essence neuve, capteur position pédale neuf, capteur pmh neuf et réglé a 1mm... C'est à s'arracher les cheveux. Si quelqu'un a un calculateur à me faire essayer, je lui payerai bien sûr le service.

Salut à tous! Hier j'ai donc testé le capteur(495 ohms) et l'ai réglé à nouveau... La vis qui tient le capteur sur son support n'avait plus de filetage et l'écrou pour le réglage du support tournait librement!!! Elle a démarré du premier coup mais de façon étonnante: après que j'arrête d'actionner le démarreur. Elle a démarré à chaque fois mais avec un ralenti chaotique, j'ai alors tenté une dizaine de réglages sans succès: je règle, elle ne démarre plus; je règle, elle démarre au quart de tour mais tourne très mal; etc... Parfois lorsqu'elle tourne au ralenti elle semble caler puis reprend et ça plusieurs fois de suite. Je crois être sur la bonne voie mais ce réglage du capteur ne me semble vraiment pas digne de BMW! Une astuce peut être? Merci à +

Bonjour! Malheureusement la voiture n'est pas réparée.. Une légère prise d'air sur la durite d'aspiration des vapeurs du réservoir, mais rien de méchant. Je l'ai néanmoins remplacée. La batterie m'a lâché à force d'insister je n'ai donc pas pu poursuivre mes recherches. Par contre le capteur pmh me paraît mal réglé: j'ai lu sur un site US qu'il fallait 1mm d'écart entre la poulie et le capteur, or ma cale de réglage ne passe pas et je peux faire bouger le capteur à la main sur son support. La voiture a malgré tout démarré et tourné durant 20 min comme si de rien n'était, avec une extrême regularité et un ralenti excellent puis s'est mise à trembler et a coupé. Gyropinpon je vais donc tester à nouveau le capteur pmh et je vous tiens au courant. Merci à vous, à+!

Merci à toi! Je vous tiens au courant une fois le probleme (bientôt j'espère) résolu ou identifié. Bonne soirée à +

Salut, merci de ton intérêt, c'est sympa! Je m'en occupe dès que possible, ça me semble être de plus en plus évident que la panne n'est pas "grave". Mais réellement, une prise d'air peut elle à ce point affecter le moteur jusqu'à l'empêcher de démarrer? Merci, à +

Bonjour, j'avance petit à petit. L'actuateur de ralenti a un fonctionnement étonnant, je m'explique: à la mise du contact il bourdonne mais ne claque pas lorsque je le tiens à la main. Pour le sentir claquer il faut que je le "remonte" comme une pendule et là il claque à la mise du contact mais semble rester toujours dans la même position. Pour démarrer la voiture, je bouche l'entrée de L'actuateur, demande à quelqu'un de démarrer et le débouche immédiatement: elle tourne puis fini par caler. Lorsque le moteur tourne j'ouvre le bouchon de remplissage d'huile: aucun changement dans le comportement du moteur! Le régime devrait en être affecté, mais rien! Pour moi c'est une prise d'air ou un dysfonctionnement du régulateur de ralenti, qu'en pensez vous? Comment tester la membrane du mastervac? Même une fois le moteur démarré la course de la pédale de frein est toujours la même: courte. Merci de prendre des nouvelles, à +

Non, je dois avouer ne pas avoir essayé. Une prise d'air pourrait réellement empêcher ma voiture de démarrer? J'ai émis l'hypothèse sans vraiment être sûr... Je reste convaincu que cette panne n'est pas "grave" mais la situation commence sérieusement à m'agacer. Merci, à +

Bonjour, lorsqu'elle démarre je peux la faire tourner tant que j'accélère un petit peu mais elle tourne mal, tremble, a des ratés et si je relâche l'accélérateur elle finit par mourrir. J'ai remplacé la plupart des durites de dépression et le soufflet d'admission en sortie de débimetre. Les seules durites de dépression non remplacées sont celles de vapeur de réservoir et d'assistance de freinage qui ne me semble pas abîmées. À+

Bonjour, oui je l'ai contrôlé (environ 560 Ohms de mémoire ), de plus il est neuf! Je me suis aperçu ce weekend d'un sifflement comparable à un turbo lorsque la voiture veut bien démarrer: une prise dair?? Merci de ta réponse! Ça fait du bien de se sentir aidé! A+

Bonjour, si quelqu'un est encore présent, voici les nouvelles: J'ai testé le debitmetre ayant trouvé sur un site US une méthode: nickel Sur 20 tentatives de démarrage elle part environ 10 fois, lorsqu'elle ne demarre pas j'entends toujours ces retours à l'admission, donc decalage de la distribution? Comme ça, d'un coup? Une autre question me taraude, comment pourrait elle avoir des compressions aussi bonnes (12.5 bars) avec une distribution decalee si c'est bien le cas? Et enfin comment aurait pu se décaler la distribution alors que mon tendeur n'a que 6 mois? Je ne vois pas du tout ce qui pourrait provoquer ces retours à l'admission autrement..!

Je vous donne des nouvelles de mes recherches: Aujourd'hui j'ai contrôlé la poulie et les calages du moteur, la poulie damper m'indique bien le point mort haut lorsque les cylindres 1 et 6 sont en balance et combustion. L'allumage est correctement calé sur le cylindre en combustion, donc aucun problème à ce niveau là. J'en déduis que l'allumage se fait au bon moment! L'essence arrive bien jusqu'à la rampe et probablement jusqu'aux cylindres puisque le moteur demarre de temps en temps mais ne tient pas. DONC: le debimetre est dans les choux et ne parvient pas à créer un bon mélange MAIS: sans debimetre le moteur est censé démarrer non? La soupape de régulation de ralenti bourdonne bien à la mise du contact mais fonctionne t elle bien? Je l'ai nettoyée et testée mais peut être envoie t elle trop dair au moteur ? Le calculateur serait le coupable idéal mais à 600€ le bout je préfère être sûr de son mauvais fonctionnement, comment le tester? Merci d'avance pour vos réponses, j'espère vraiment avoir résolu le problème pour Noël...

Je viens juste de réaliser qu'une poulie damper décalée provoquait ces symptomes, non? Démarrages pénibles, ratés, coupures..! Ladite poulie aurait d'ailleurs pu se décaler lors du dernier coup de gaz violent (6000 tours mais moteur chaud ;-) ) après lequel la voiture a reusé de démarrer! Je contrôle ça rapidement et vous tiens au courant. PS: la voiture tente parfois de démarrer après que j'ai lancé le démarreur et que je me remette sur la position contact, apparaissent alors de brèves combustions.

Bonjour, voici la suite des événements: J'ai remplacé le faisceau d'allumage, le relais dme et les bougies, j'ai maintenant un allumage très puissant, bien meilleur qu'auparavant. Cependant la voiture refuse parfois de démarrer, donne l'impression de tourner sur un cylindre puis démarre comme si de rien n'était puis semble caler puis reprends puis semble caler puis reprends jusqu'à finalement caler! Le regulateur de ralenti semble en bon état de fonctionnement car pied au plancher ou non, même résultat: démarrage aléatoire. Le boitier dme semble être en bon état car allumage et essence à chaque fois. Une piste peut être? J'ai entendu dire que les boîtiers dme nécessitait 50km de roulage pour se calibrer. Merci d'avance.