Dqtech

Bonsoir à tous, Je reviens vous donner des nouvelles de mon calage intempestif. J'ai re-régler mon actuateur. Mon véhicule ne démarre pas tout à fait au quart de tour mais par contre depuis hier je roule sans calage quand je rétrograde de quatrième en troisième ou de troisième en seconde. J'ai constaté cependant une chose quand j'ai démonté le collecteur d'admission j'ai constaté des traces d'huile noire sur mes joints. Ceux-ci étaient de toute façon abimés mais j'avais pris le risque de les laisser. Est-ce que mon pb ne pouvait pas venir aussi d'une prise d'air quand le véhicule est chaud ??? Pour l'instant tout tourne correctement, du moins c'est l'impression que j'ai ; je n'ai pas essayé avec un long trajet et en roulant plus d'une demi-heure. Par contre j'ai laissé tourné le moteur pendant plus d'une demi-heure avant de rouler avec et rien d'anormal. je vous tiendrai au courant. pour l'instant grand merci à vous pour les conseils. Si quelqu'un a besoin de l'outil pour démonter la pompe sur Bordeaux et sa région, je suis préteur. Cdt Dqtech

Bonjour à tous, J'ai un pb sur mon véhicule équipé d'un moteur BMW M51. Je viens de changer la pompe d'injection, je pense l'avoir recalée ainsi que avoir réglé l'actuateur. Démarrage à froid impeccable au quart de tour. Je roule sans pb puis au bout de une demi-heure trois quart d'heure, gros problème quand je veux rétrograder de quatrième en troisième ou troisième en seconde. Les voyants de mon tableau de bord s'allument et mon moteur s’arrête. J'arrive parfois à "rattraper le coup en débrayant et ré accélérant dans un temps relativement rapide mais c'est très aléatoire. c'est aussi très embêtant car cela signifie véhicule arrété à un stop, un" cédez le passage ou une entrée de rond-point d'autant plus que le redémarrage est par la suite très long. J'ai une batterie de 95Ah, les joints de mon collecteur d'admission sont abimés (j'en ai commandé chez BMW livrés mardi), mon moteur est une version avec collecteur aluminium et sans vanne EGR. Je ne sais pas vers où chercher et je n'ai pas trouvé (ou pas su chercher et pourtant je l'ai fait) dans le forum un pb identique. Dois-je affiner mon réglage actuateur ou dois-je plutot me repencher sur la pompe. On m'a donné comme piste la valve de coupure gazoil ??? Qu'en pensez-vous ? Et si oui, laquelle est-ce ? La vanne de régulation à coté de l'arrivée de gazoil, l'électrovanne d'avance de pompe ou l'électrovanne d'arrêt ? Voilà je crois que j'ai tout dit à part que ce n'est pas une BM mais bien un moteur BMW qui équipe un Range Rover P38 de 1996 (désolé). Si vous pouviez me donner des pistes ce serait super. merci d'avance. Dqtech