Dqtech

Ok, je vais remonter le collecteur et rouler pour voir si ça se tasse ou pas. @+ Dqtech

non Il va falloir que je tombe le bleu de travail pour accompagner mon fils au rugby. Ce sera tout pour aujourd'hui. @+ Dqtech

Bon j'ai relancé Berthe ! Maintenant voici la situation : démarrage au quart de tour mais fumée noire et tressautements. J'hésite, je remets un coup de calage de pompe ou je règle avec l'actuateur ? J'ai déjà taté de celui-ci et il y a eu une petite amélioration au niveau du démarrage.Qu'en pensez-vous ? Dqtech

Bonjour, J'ai tout remonté hier en rentrant du travail au moment d'une accalmie. Au moment d'essayer plein d'espoir, je tourne la clef à la suite de mes deux préchauffages ( he oui, c'est un range) et batterie trop faible ! Je l'ai mise à charger et je retente cette après-midi. dqtech

Je peux attendre depuis le temps que je suis dessus. Cela me laissera le temps de vérifier si tout va vraiment bien à condition bien sûr que je redémarre l'engin. Merci Dqtech

Je vois bien de quoi tu parles, c'est ce que j'avais fait la première fois. Je vais remonter tout et tester en l'état. A bientôt là pour l'instant je suis au boulot et je ne peux pas tester. En rentrant je mets mon scaphandre et malgré la pluie je vais essayer. Dqtech

OK donc je remonte, je tente de redémarrer et éventuellement après moteur chaud je peux recaler et régler. Dqtech

Heu "le module DDE" de quoi s'agit-il ? Après j'ai eu une réponse pour la difficulté à tourner la pompe et je vais tenter mais pour l'instant il pleut des cordes à Bordeaux et bien sûr je travaille dehors devant le garage. Je vais attendre une fenêtre plus "sèche". Dqtech

Bonjour, Plus c... que moi tu meurs ! J'ai juste oublié de desserrer la patte située à l'arrière de la pompe ! Sinon pour les tuyaux, je les ai carrément démontés. Je m'y remets demain après-midi en desserrant la bride arrière. Mea culpa ! La précipitation et la multitude de choses à faire doivent y être pour quelque chose ! Merci, Dqtech

Les raccords HP ? Les "embouts" sur lesquels viennent se connecter les tubulures d'injections entre la pompe et les injecteurs ? Si c'est bien ça, non, je ne les ai pas desserrés. C'est la première fois que je cale une pompe d'injection. C'est d'ailleurs aussi la première fois que j'en change une. D'après certaines personnes questionnées sur un forum spécial range rover, ce serait à cause de ma chaine de distribution qui serait trop détendue et qu'il faudrait changer ? ... Cependant j'ai trouvé plus de réponses sur ce forum pour tout ce qui concerne le moteur ; d'ailleurs des liens de référence sont faits vers les fiches techniques du forum en ce qui concerne beaucoup de manip sur le moteur du P38 équipé du M51. dqtech

Bonsoir, J'ai bien fait tout ce que vous m'avez proposé. Je viens de lancer un nouveau post sur le calage de la pompe puisque j'ai décidé de vérifier le calage de celle-ci au comparateur. j'attends d'éventuelle réponses à mes questions sur ce nouveau post et en fonction de celles-ci je vous tiendrais au courant. Je suis désolé de ne pas avoir donné de nouvelles plus tôt mais ce véhicule n'est pas mon véhicule principal et j'ai eu une quantité de choses autre à faire avant de pouvoir me repencher sur le pb du Range. Cdt et vraiment encore une fois avec toutes mes excuses pour avoir été absent si longtemps. Dqtech

Bonsoir à tous, Suite à des calages intempestifs lors de rétrogradages 5eme 4eme ou 4eme 3eme après changement de la pompe à injection, je me suis décidé à me pencher de nouveau sur le calage de celle-ci n'ayant pas réussi à résoudre le pb à partir du réglage de l'actuateur seul. Cette fois, j'ai investi dans le comparateur et dans le support pour essayé de faire les choses bien. Je suis la doc technique de mon constructeur (je rappelle que je suis sur un moteur BMW M51 monté sur un Range Rover de 1996) la déviation de mon comparateur me donne 0,3 mm et la doc technique me donne 0,9 mm pour un moteur de plus de 20000 km (Berthe, c'est le nom que mes gosses ont donné au Range enregistre plus de 250000 km au compteur). J'ai réussi à la ramener à 0,6 mais c'est très dur de pivoter la pompe. Donc deux questions : 1/ est-ce normal que ce soit dur ? 2/ Est-ce que la valeur de 0,6 peut suffire ? Je n'ai pas trouvé de post dans le forum me permettant d'avoir des réponses même si ce que j'ai lu m'a apporté des éléments de réflexion. J'en appelle à votre aide et savoir sachant que j'ai bien sûr suivi le tuto des fiches techniques associées au problème. Je suis juste surpris que ce soit si dur. Merci Dqtech

Je reviens sur la question suivante : malheureusement, dans son cas, le vin ne servira pas, vu que c'est un range! "par contre, il faudrait nous dire si tu as un M51 qui a déjà un débitmètre, ou si tu as encore la version sans débitmètre. cela change en 96 justement...." et je confirme je n'ai pas de vanne EGR ni de débitmètre, ils apparaissent en effet à partir de 1996 sur les version gen2 avec collecteur admission en plastique. Cdt Dqtech

Oui pardon vers le moteur bien sûr. A+ Dqtech

Bonjour, J'ai changé toute la pompe d'injection sans l'actuateur que j'ai récupérer de l'ancienne. Pour ce qui est de l'actuateur il me semble que c'est le même. Je l'ai trouvé sur une notice technique du forum, je vais essayé de retrouver. Pour la pompe, quand j'ai démontée l'ancienne, j'avais calé le moteur au PMH. Ensuite j'ai eu besoin de la tourner vers la distribution pour que cela fonctionne correctement et je me suis mis au réglage de l'actuateur jusqu'à ce que le moteur tourne correctement sans s’arrêter puis ensuite que je puisse rouler. Après bien des tâtonnements et des réglages j'en suis à rouler mais avec ce que j'appellerai une "instabilité" quand je rétrograde parfois. C'est pourquoi je me demande si je n'ai pas "poussé" la pompe un peu trop vers la distribution d'où ma recherche de renseignements sur les cycles et fonctionnement. Je confirme pour l'actuateur, c'est un actuateur inductif du type de celui que tu m'as montré dans ta réponse. Cependant, j'ai effectué le changement des joints, il y a déjà trois mois. J'espère pouvoir me remettre dans le moteur dans le courant de la semaine prochaine pour repousser d'un tout petit poil l'actuateur. J'en profiterai pour nettoyer la sonde température du collecteur, en effet, je l'ai changé suite à la casse d'une embase d'écrou (serrage alors que le collecteur devait être mal placé ; sur le range rover, le tuyau de clim rend le démontage et le remontage un peu pénible. ça coince jusqu'à ce que d'un coup, on le place correctement. Cette fois ça n'avait pas dû être à plat. A+ Dqtech

Merci pour tout vos efforts pour dépanner une nullité comme moi. Pour le pb de "vocabulaire" c'est de ma faute j'ai oublié de préciser que je parlais là de la pompe de gavage dans le réservoir en ce qui concerne la rampe électronique (la petite plaquette en circuit imprimé sur laquelle glisse un curseur permettant de donner l'information de quantité de carburant restant dans le réservoir. Sinon oui, j'ai un actuateur de ce type. Je vais essayer le démontage de l'électrovanne mais j'ai constaté ce soir en rentrant que cela se produit en particulier quand je rétrograde d'un régime un peu haut. Je n'ai pas calé mais ce n'est pas passé loin. Je vous donne d'autres info que j'ai constatées : en cinquième à 90 km/h je suis à environ 2150 tr/mn est-ce une valeur normale ? Au ralenti je sus à 750 tr/mn (contrôlé à la valise). Quand on roule cela donne l'impression qu le moteur "tremble" beaucoup ; c'est aussi un range très lourd et pas neuf ... Pour l'instant je roule, ce n'est pas encore bien réglé c'est sûr mais je n'ai pas pour le moment la possibilité de re-régler tout ça et c'est bien dommage car je fais ça dehors devant la maison et qu'il fait beau en ce moment. J'avais déjà regarder les deux posts. J'ai déjà changé mes joints d'actuateur et je n'ai aucune fuite de gasoil au niveau de la pompe. Est-ce que quelqu'un peut m'expliquer l'influence sur l'injection et donc le "comportement" moteur de tourner la pompe vers la distribution ou de l'autre coté ? Je sais que c'est important mais je voudrais comprendre pourquoi et comment cela fonctionne, merci. A+ Dqtech

Bonjour, J'ai lu le post sur le test de pompe de gavage. Elle fonctionne. Je n'ai pas fait les tests sur le relais et le fusible, je n'ai pas eu le temps. Le pb que j'ai eu sur la pompe était l'usure de la rampe électronique pour l'indication de quantité de carburant. J'ai acheté une nouvelle pompe mais quand je l'ai déballée, je n'avais pas les écrous pour la fixer sur les tuyaux. J'ai essayé de démonter ceux de l'ancienne mais je n'y suis pas arrivé alors en attendant de m'y repencher dessus, j'ai démonté la plaquette avec les connexions utiles. J'ai remonté le tout et ça fonctionne bien Depuis, j'ai récupéré une vieille pompe sur laquelle je vais essayé de démonter les écrous de connexion. Je viens de rouler ce matin et j'ai failli caler. J'ai rattrapé le coup en débrayant à fond rapidement. Je pense de plus en plus que je vais retomber le collecteur d'admission et régler de nouveau l'actuateur. Par contre si j'ai encore le pb alors cette fois je touche à la pompe directement et je recale. Merci A+ Dqtech

Je viens de rouler et tout c'est bien passé à part une alerte mais en redonnant un coup sur l'accélérateur j'ai évité le calage. Je pense que je dois être très très près du bon réglage mais pas encore dessus. J'hésite à m'y remettre. Si je le fais, j'ai intérêt à "déplacer" mon actuateur plutôt vers le radiateur ou vers la cabine ? Je sais il faut essayer mais si une idée passe par là ???? Pour les photos de l'axe de pompe cassé, si les modos ne voient pas d'objections, je les mettrais à la suite d'un prochain message sur le sujet car je n'ai pas encore le droit d'envoyer des messages privés sur le forum (trop jeune encore). + Dqtech

Bonjour, Je rappelle juste les faits qui m'ont conduits à la situation actuelle : Suite à un changement de joints sur l'actuateur je casse ma pompe à injection. J'avais à l'époque mal monté le doigt dans la bague et en voulant régler j'ai du arc-bouter les pièces d'où efforts trop importants et casse du tiroir. Si ça vous intéresse j'ai fait des photos. Grosse conneries de ma part, en tant que Prof de méca je sais calculer des efforts et j'ai merdé. J'ai donc racheté une pompe d'occasion et je l'ai remontée. Malgré ma formation et mon boulot, je ne suis pas spécialisé en mécanique auto et je suis loin de votre niveau. Les joints d'actuateur sont donc neufs et j'ai remonté ma pompe grâce à votre aide et aux tutoriels. Après bien des tâtonnements et grâce aux conseils des uns et des autres, j'ai réussi à redémarrer. Je me suis mis au réglage de l'actuateur. J'ai réussi à rouler mais après un trajet moitié autoroute et moitié route les pb sont apparus. Quand j'ai voulu rétrograder pour aborder un rond-point troisième -seconde juste à l'entrée, arrêt direct et gros pb pour redémarrer à chaud (avec les 2,8 tonnes du Range pas question de pousser !). J'ai re-réglé l'actuateur, et depuis cela ne s'est produit que deux fois. Pour la pompe de gavage je l'ai changée partiellement (juste la partie électronique de niveau de carburant car pas possible de monter la nouvelle telle quelle, je vais m'y repencher dessus). J'ai prévu de monter la neuve mais il faut que je l'adapte. J'avais pensé au calage de la pompe mais j'espérai y échapper. Après tous les conseils donnés et le dernier réglage d'actuateur le moteur tourne et je peux rouler. Par deux fois hier j'ai recalé ; je ne pense pas avoir débrayé et changer de vitesse différemment de d'habitude c'est pourquoi je pense l'avoir réglé "un peu juste" et je ne peux plus agir sur l'actuateur. Je vous tiens au courant, je vais essayer de passer le week-end comme ça. Merci Dqtech

Oups ! désolé j'ai tapé un peu vite car j'ai d'autres choses en cours à surveiller et je me rends compte que j'ai laissé passé un certain nombre de fautes. Je ferais plus attention la prochaine fois. dqtech

OK je vais regarder tout ce dont tu me parles. Je crois que certains Range n'ont pas de vanne EGR, elle est monté il me semble juste à l'entrée du collecteur d'admission je crois. Pour le reste, cela se passe surtout à chaud. Jusqu'à ce que je reprenne le réglage de l'actuateur, le démarrage à chaud était très très difficile pour un démarrage à froid au quart de tour. Aujourd'hui, démarrage à froid un peu plus long mais redémarrage à froid moins long. Cela m'arrivait réservoir plein comme quasi vide. Je regarderai demain si j'ai une bulle d'air dans la durit transparente. Je pensais aussi à la pompe de gavage ?? Aujourd'hui j'ai eu deux calage mais je me demande si mon réglage n'est pas un "léger". Je vais essayer de faire un peu de route ce week-end car pour l'instant je ne fait que de la ville et la première fois que cela m'est arrivé je venais de faire une soixantaine de kilomètres sur autoroute entre 130 et 110. Y a t'il un rapport je ne sais pas mais je cherche. cependant pour l'instant, je suis assez content depuis quatre jours je roule à part ces deux ratés aujourd'hui. Je regarde demain et je tiens au courant. merci Cdt dqtech

Re bonjour à tous, Voila la photo est faite, je vous la poste. Je ne suis pas capable de dire pour l'instant si j'ai un débitmètre ou non. Vous en pensez quoi ? On m'a donné comme piste possible l'électrovanne sur la pompe ainsi que la batterie. Pour cette dernière je ne voie pas en quoi elle pourrait provoquer un calage intempestif au moment du rétrogradage ??? Cdt dqtech

Désolé mais c'est vrai que je n'avais pas pris le temps de regarder dans le forum pour le débitmètre. Ma configuration d emoteur n'est pas du même genre, je n'ai pas à gauche du bloc couvre arbre à came cette pièce en plastique noir. J'ai un intercooler qui est au-dessus du moteur et traverse. Je vous joins une photo dès que je peux. Le phénomène s'est reproduit ce matin pour la première fois depuis trois jours. j'envoie une photo très vite. A+ dqtech

Bonsoir, Je suis déjà passé par la case présentation et cela fait un moment ; il est vrai que je ne savais pas à l'époque qu'il fallait adhérer ce qui est aussi fait. En effet, comme je l'ai dit dans ma présentation, j'ai un Range Rover équipé d'un moteur BMW M51 de 1996. Pour ce qui est du débitmètre, j'avoue que je ne sais pas. Je peux savoir comment ? En tout cas cela fait trois jours que je roule avec et pas de problème. Je pousse et je monte les rapports autant que je peux, je rétrograde et tout se passe bien pour l'instant. A+ Cdt Dqtech

J'ai changé les joints. J'attends d'avoir roulé sur une durée plus longue et à des vitesses supérieures à celles utiles en ville. Je pense que demain je vais essayer de rouler une centaine de bornes pour vérifier si tout va bien. A+ Dqtech