bichop71

oups !!! Désolé, je suis du genre à comprendre vite si on m'explique longtemps... Il me semble que ce que j'ai lu de toi concerne l'admission d'air. Or je remonte le collecteur échappement... Ma question porte sur les 12 écrous de 8 et j'ajoute les 3 vis de fixation du turbo en passant. Doit-je en déduire qu'il faut les serrer à 2.2nM comme les m8 de l'admission ? Nous sommes dimanche et tes conseils valent le double surement. Alors doublement MERCI !!! @++

bonjour, j'ai remonté le turbo et présenté le collecteur. J'ai remis en place les goujons dans la culasse, y compris ceux placés dans les incerts. Pour les goujons, je lès est simplement positionnés sans forcés avec une clef de 13 a pipe et contre écrou, en ayant un doute sur la force à appliqué, du fait des filets en alu de la culasse. Quand aux serrage des boulons sur le collecteur d’échappement, je n'ai pas trouvé d'indication sur le couple de serrage. Pour aligner le turbo et le collecteur, il ma fallu démonter la patte de fixation inférieur du turbo. Je vais voir comment la remettre en place. Peut être en me donnant du jeux coté échappement du turbo. Voilà, j'avance à petit pas, et je suis à l’écoute de tous les conseils qui me seront donnés. Bon dimanche. vin:gs684000

j'ajoute... le couple de serrage du collecteur d'échappement m’intéresse en premier lieu, SVP. @++

bonjour, Merci pour les infos. La réalité du problème est multiple. Premièrement le turbo couine!! j'en ai un d'occasion que je m’apprête a remonter. Secondement, j'ai une fuite au collecteur d’échappement. je pensai trouver une fissure, mais au démontage, j'ai constaté que les deux goujons du cylindre 6 (le plus en avant) étaient cassés au ras du bloc moteur, le collecteur est à remplacé parce que voilé. Ce matin, j'ai collé au bloc presse des inserts pour pouvoir visser des nouveaux goujons sur le moteur. Merci pour les infos déjà données. Ci d'autre éléments te viennent à l'esprit, je suis preneur... Bonne après midi. vin: gs684000

bonjour, j'ai besoin d'info pour remonter mon cache culbuteur. Pouvez vous m'indiquer les couples de serrage des injecteurs, vis de fixation du cache culbu, et collecteur d'admission d'aire ? Pour faire le lien avec les sujets déjà postés, j'ai trouvé dans mon M57, un turbo avec du jeux qui explique le sifflement, mais aussi deux goujons de fixation du collecteur d'échappement cassé dans le bloc moteur. Je tente une réparation avec des inserts. Si je m'en sort, je vais retrouver mon problème d'écran lcd qui reste noir( ou presque...), qui ne viens pas de l'écran lui même, ni des fusibles incriminés dans une précédente réponse. Avez vous une piste ? Merci par avance pour vos précieux conseils. Trés cordialement.

bonsoir, DANS LE MILLE !!! J'ai démonté les caches moteur, constaté que le faisceau des injecteurs était contraint. Pas de cassure visible, mais, après manipulation, le moteur tourne sur ses 6 pattes. Une première bonne nouvelle, elles ne sont pas si nombreuses !! Chemin faisant, j'ai regarder le turbo de plus prêt. En enlevant la plaque de trois pastilles j'ai confirmé la présence d'une fuite sur le collecteur d’échappement. D'un rapide coup d'oeil sur un tuto, je mesure l’ampleur de la tache... Ceci dit, le changement du turbo n'en sera que plus facile. Existe t-il des kits de joint pour, cache culbuteur, injecteur et collecteur. Quels sont les pièges dans ce vaste chantier? Dans le même temps, quoi penser du problème électrique de l'écran LCD et ventilation ? sont ils liés ? quelle démarche me conseille tu ? Mon parcours de mécanicien combattant se terminera par les vérins de coffre, histoire d'éprouver mes nerfs. Merci pour les conseils pertinents d'hier et de demain... Très bonne soirée. vin:gs68400

bonjour, Merci de prendre en compte mon problème. J'ai commencé par changer le câble d'ouverture du capot (tous semble tomber en ruine...). Pour suivre, j'ai tenté de trouver les fusible 75,76 après avoir vérifier le bon fonctionnement des f9 et f20.( en rapport avec mon problème d’écran et de ventilation à vitesse max uniquement). Pour ce faire j'ai démonté la boite à gant et les garnitures sous la console radio. Derrière la boite à gant, j'ai déconnecté les deux fiches avec levier ( l'une d'entre elle agit sur la lumière de la boite a gant ...) pour pouvoir voir plus loin. N'ayant jamais trouvé ces fameux fusible 75 et 76, j'ai reconnecté et remonté. Sous le capot, j'ai démonté les caches supérieurs pour dégager le filtre à air. Puis j'ai simplement déplacé le faisceau des injecteurs pour pouvoir changer le filtre du séparateur d'huile, puis remonté en changeant les joints du couvercle du séparateur. J'ai également ouvert la boite ou ce trouve les relais et connections des bougies de chauffes, bougé les éléments sans déconnecter pour voir si un fusible coupable ne si trouvait pas, et rien du tout... En plus de tout cela j'ai un problème de turbo qui siffle. Il est prévu de le changer (d'occasion bien entendu). J'ai donc profité de ma petite visite pour déposer le convertisseur de pression et nettoyer le petit filtre. Enfin je me suis assis dans le coffre et j'ai regardé de prés les fusibles au dessus de la batterie...RAS Quand j'ai voulu la remettre en route, elle m'a fait le même plan que si une cosse de batterie était oxydée. Des clics clics en tournant la clef et l'écran qui fait des flashs. Elle a démarrée à la descente, puis a redémarré depuis à la clef. Une précision. L'origine de mes problèmes remonte à cet hivers ou j'ai constaté que ma batterie se déchargeait en trois jours. J'ai utilisé le tuto de recherche de fuite sans rien mettre en évidence. J'ai donc remis en cause les bougies de chauffe. Trois étaient défectueuses. J'ai donc remplacé les 6 bougies et dans le même temps j'ai nettoyé la vanne EGR, et surtout j'ai changer un tuyau de faible diamètre mais aux grandes conséquences, celui qui reli la vanne EGR au réservoir à dépression. L'écran LCD à cessé de fonctionné pendant les testes avec le multimètre entre la batterie et la borne moins. l’écran est rétro-éclairé mais n'affiche plus rien. J'en ai trouvé un d'occasion qui devait marcher mais il a les mêmes symptômes. Je cherche donc une explication dans la voiture, d'autan que le bouton MAX (clim+ventilation) ne marche plus. Quand au turbo, c'est à la remise en route de la voiture après remontage des bougies et du tuyau , que j'ai constaté qu'elle avait une patate d'enfer, mais un sifflement entre 2000 et 3000 tours qui c'est généralisé depuis. Je ne serai dire depuis combien de temps le turbo n'était pas commandé correctement. Le changement du turbo est le prochain chantier si je retrouve un fonctionnement normal du moteur. Pour l'instant, la voiture démarre mais tourne pas rond. Ci s’était un essence il faudrait caler l'allumage !! c'est cyclique. Elle tremble, réagit de manière aléatoire à l'accélération. Voila toute l'histoire d'un 530 de 2001 avec 360000 Kms... un peut à bout de soufle. Merci par avance pour vos bonnes idées. PS: toute la doc dont je dispose est en allemand y compris le guide pour les fusibles. Il n'y a que moi qui ne soit pas doté de l'option langue étrangère !! Dans l'attente de vous lire. A+ vin GS68400.

bonjour, j'ai fait plusieurs interventions sur ma voiture ce weekend. Résultat, elle marche beaucoup moins bien... J'ai un problème électrique qui me prive de mon écran lcd et de la touche max du ventilateur d’habitacle. J'ai donc cherché derrière la boite à gant et parmi les fusibles,RAS sans pouvoir mettre la main sur les 75 et 76 ?? Je suis allé voir sous le filtre d'habitacle coté passagé: RAS. En passant, j'ai changer le filtre du séparateur d'huile. Enfin j'ai fouiné autour de la batterie à la recherche d'un fusible défectueux: RAS. Résultat des course, au moment de démarrer, le moteur ne se lance pas, des cliquetis d’amorçages et l’écran lcd qui fait des "flaches" lumineux. Je démarre la voiture à la décente et la, elle semble mal calée. d'importantes vibrations dans toute la caisse, une perte de puissance, ou plus exactement un temps de réponse long à l'accélération. Je ne vois pas ce que j'ai pu toucher, s'agit il d'un problème électrique (commande d'injecteur) ou mécanique ... Quelle piste suivre? Merci par avance, pour votre aide. vin: GS684000

bonjour, Le premier post pour moi... Je me suis fourni un nouveau écran 16/9 (occasion) suite à une panne d'affichage. Pas de bol, rebelote même symptôme avec le nouveau. De plus le bouton MAX de la ventilation n'a plus d'effet... Les deux problèmes peuvent-ils être liés ? Je cherche à vérifier les fameux fusibles 75 et 76. J'ai déposé la boite à gans, ils restent invisibles ??? Pour couronner le tout, le tableau des fusibles est en allemand. Aucune image sur le net ne correspond à mon schéma. Que de temps perdu... l'auto-formation doit être à ce prix !! Merci par avance pour votre aide et vos infos.