Shaunski

Aurais u le liens pour en faire l'impression pour le vendeur ? Le voici: La transmission de l’information se fait par haute fréquence (433Mhz) depuis chaque valve vers une ou plusieurs antennes (s). Les antenne(s) peuvent être placés à différents endroits de la voiture Les modules émetteurs de roue (MER, appellation PSA) possèdent deux modes de fonctionnement : Le mode « roulage », il est détecté grâce au contacteur à inertie. Dans ce mode, les MER envoient leurs pressions toutes les minutes à plus ou moins 4 secondes. Cet écart est là pour éviter des collisions répétées entre les émissions des 4 MER. Le mode « parking », Les MER passent dans cet état après 1 minute d'arrêt. Dans ce mode ils émettent toutes les heures. Cette émission n'est pas prise en compte par le véhicule. La présence de 2 véhicules équipés à proximité ne perturbe pas le fonctionnement car chaque valve possèdent un identifiant. Par contre un environnement perturbé à proximité d'émetteurs HF très puissants (aéroports, bases militaires, etc...), l'ensemble émetteur-récepteur de la Détection de sous gonflage peut être perturbé. LES ANTENNES (HF ET BF) DU MODULE : L'antenne BF (B) : - Elle sert à recevoir les commandes de l'outil d'apprentissage (lors d'une opération de maintenance). L'antenne HF (A) : - Constituée par le corps de valve, elle permet l'émission des informations du module.

Pas mal, pas mal .... virtuel, mais pas mal

C'est où dans le 59?

salut a tous , je vous présente mon ej2 que certain connaissent :trés_content: ! INTERIEURE pommeau spoon sports volant spoon sports (commandé) soufflet EK9 EXTERIEURE lame avant spoon sports retro spoon sports cligno jdm jante rota sliptream noir mate en 15' (badgé spoon a venir) MOTEUR collecteur 4-2-1 inox décata inox ligne SRS inox echappement N1 muffler spoon sports chaussette spoon sports bouchon radiateur spoon sports CHASSIS combiné D2 racing c pillard bar bar arrière sup spoon sports (commandé) d'autre pièces arriveront petit à petit ! ps: petit merci a math (jdm) et flo pour les photos et airny quand tu veut poulet pour un shoot! a plus :ciao:

oui claire c etait trop bon

Terreur des autoroutes, dragster bodybuildé, berline gavée aux amphétamines, la C63 AMG est tout cela à la fois ! Plus puissante qu’une BMW M3, plus brutale qu’une Lexus IS-F, elle fait étalage d’un potentiel impressionnant ! Une arbalète géante à manipuler avec précaution, tant la vitesse de mise en orbite est spectaculaire ! Paré pour le décollage ? Présentation La recette est on ne peut plus simple et a déjà été maintes fois expérimentée par le rival de Münich, j’ai nommé BMW pour sa fabuleuse et mythique M3 ! Prenez une berline classique, placez-y un moteur bourré de chevaux sous le capot et vous obtenez un ensemble détonnant ! Mercedes, pâle copieur, alors ? Non, pas exactement ! Le constructeur à l’étoile a poussé le concept encore un peu plus loin en plaçant un véritable réacteur atomique sous le capot ! Un mariage sulfureux, c’est le moins que l’on puisse dire ! De l’extérieur, la panoplie complète de la bonne berline de guerre est de sortie ! Cela va des quatre sorties d’échappements aux jantes spécifiques de 18 pouces, en passant par le bouclier avant troué de toutes parts et par le diffuseur arrière... Quant au sigle « 6.3 AMG » sur les ailes, il n’est là que pour embarrasser encore plus les occupants, la cylindrée du moteur se limitant en fait, à 6.2 l ! Mais le patrimoine historique a exigé cette appellation... Voilà qui fleure bon la nostalgie, mais pas franchement le politiquement correct ! Moteur Oubliez tout ce que vous savez sur les moteurs à explosion classiques... La mécanique qui se trouve sous le capot de cette Mercedes semble avoir été conçue, non pas pour animer une berline de classe moyenne de manière relativement dynamique, mais bien pour expédier ses occupants tout droit vers une autre galaxie ! Techniquement parlant, il s’agit d’un colossal V8 cubant pas moins de 6.2 l ! Glubs ! A titre de comparaison, une M3 s’en tient à 4 litres... Bref, comme diraient mes confrères des magazines tuning, c’est du lourd qui envoie grave ! La puissance est de 457 chevaux (420 pour la Münichoise), ce qui est plus qu’assez, croyez-moi, et le couple atteint pas moins de... 600 Nm (200 de plus que sa rivale) ! La boîte de vitesses est l’habituelle 7G-Tronic qui propose trois modes : confort, sport ou manuel. La gestion a été peaufinée par AMG et les palettes derrière le volant sont de série ! L’agrément ? Absolument diabolique ! Cela commence même avant d’avoir parcouru le moindre mètre ! La mise en route du V8 est déjà un véritable festival ! Sourd et caverneux, le moteur s’ébroue avec une voix franchement explicite sur son potentiel. Donnez un coup de gaz à l’arrêt et c’est toute la caisse qui frémit, en même temps que le voisinage ! Pour la discrétion, on repassera... Pied sur le frein, levier sur D et on démarre en douceur. Pas facile, notez bien, avec une telle cavalerie sous le pied droit et prête à tous les débordements... Bref, c’est avec beaucoup de circonspection que s’abordent les trajets urbains. Le pied droit se fait on ne peut plus léger sur la pédale et les quatre sorties d’échappements s’occupent de gratifier les badauds de borborygmes terrassants ! Un véritable spectacle ! Heureusement, la boîte agit avec suffisamment de douceur, quel que soit le mode, ce qui permet de ne pas trop se faire peur entre deux feux rouges ! Route bien dégagée, boîte en mode manuel, la main gauche rétrograde de quelques rapports, ce qui est l’occasion pour la gestion de donner quelques coups de gaz, histoire de simuler un talon-pointe et de rendre la bête encore moins discrète ! Deuxième, 4.000 tr/min, le pied droit se fait plus insistant ! Je peux vous assurer qu’à ce moment précis, vous êtes bien conscient de la poussée endurée par les cosmonautes en route vers la lune ! Le V8 rugit sourdement, emplit la vallée de sa voix rauque et la Classe C est propulsée avec une énergie incroyable droit vers l’horizon ! La main droite s’empresse de passer le rapport suivant, tant l’aiguille semble littéralement aspirée par la zone rouge, et le même schéma se reproduit ! La poussée ne se calme jamais vraiment ! La hargne du V8 est donc hallucinante, et ce, à tous les régimes ! Quant à la bande-son, elle rappelle les bolides de Nascar... Un pur bonheur ! Pour terminer ce chapitre en beauté, citons encore quelques chiffres : 250 km/h en pointe, 4,5 secondes pour le 0 à 100 km/h et... 319 grammes de CO2 au kilomètre ! Tenue de route Avec autant de puissance sur deux malheureux pneumatiques larges de 255 mm, il faut forcément ne pas avoir les yeux plus gros que la physique ! Pourtant, de manière assez étonnante, la C63 AMG motrice assez bien, sur le sec du moins ! Prière de ne pas oublier certaines règles élémentaires de physique au moment de remettre les gaz en sortie de virage, ou c’est le tête à queue assuré ! A la condition d’avoir cette règle bien en tête, il est tout à fait possible de virer autant avec le volant qu’avec l’accélérateur ! Aucun doute là-dessus, la C63 AMG ferait excellente impression lors des concours de « drift » ! Quant à l’efficacité, elle bien réelle et la voiture ne se fait pas prier pour se placer idéalement en entrée de virage. Le reste n’est jamais qu’une question de dosage... et de talent ! Preuve de la définition routière de la bête, les réactions sont très progressives ! L’ESP agit à bon escient et présente trois modes : « ON », « Sport » ou « OFF ». Avec son train avant tranchant et son postérieur assez mobile, cette Classe C étonne par son agilité ! Il ne manque plus qu’un autobloquant pour parfaire le tout ! Et vous savez quoi ? Il est disponible en option ! Que demande le peuple ? Confort Naturellement, n’en attendez pas le confort d’une Classe C « classique » ! Pour garantir un comportement routier à la hauteur de la puissance disponible, l’ensemble s’est forcément raffermi ! Donc, c’est plutôt sec... Sec, mais pas mal amorti pour autant, tant l’ensemble ressort/amortisseur fait parfaitement son boulot. Donc ne craignez pas d’être un peu secoué, c’est pour la bonne cause ! Heureusement, les sièges sont d’excellente facture et permettent de limiter les dégâts. D’autant plus que la position de conduite ne supporte pas la critique. Cerise sur le gâteau, ces pseudos baquets maintiennent parfaitement le corps. AMG ou pas, une Classe C reste une Classe C, avec sa finition de très bonne facture, sa finition de qualité et son habitabilité plutôt restreinte. Toujours sur le même plan, regrettons les espaces de rangement, peu nombreux et surtout, peu spacieux ! L’insonorisation laisse filtrer les rugissements démoniaques du V8, ce qui est plutôt sympathique ! A moins que vos passagers ne l’entendent pas de cette oreille... Tarif et équipement 73.447 € ! Non, ce n’est évidemment pas donné ! A ce prix-là, en plus du moteur disons, intéressant, la liste des équipements de série comprend de nombreuses lacunes ! La climatisation n’est que semi-automatique et il faut rajouter un supplément (généralement important) pour des éléments qui semblent pourtant, quasiment indispensables ! Je pense aux phares Bi-Xénon, au cuir Nappa, aux rétroviseurs électrochromes... De série, la dotation comprend le régulateur/limiteur de vitesse (indispensable pour conserver son permis !), les sièges sport, le volant multifonction,... Deux concurrentes de choix : la BMW M3, vendue à 70.400 € (en version berline et manuelle, comptez 74.265 € pour bénéficier de la boîte séquentielle) et la Lexus IS-F à 72.460 €. Tout le monde semble donc dans la même zone de prix, mais la Lexus, seule nippone entre ces deux teutonnes paraît sensiblement mieux équipée... De toutes façons, à ce niveau, c’est surtout affaire de goût ! Sujet délicat, la consommation ! Avec une moyenne de 15 l/100 km, la Mercedes avale donc assez goulûment sa ration de Super 98. Cela peut paraître énorme, mais rapporté à la cylindrée, cela n’a finalement rien d’excessif... Conclusion Alors bien sûr, on pourra toujours critiquer ce genre d’automobiles, des dinosaures qui sont, sans doute, appelés à disparaître dans un avenir plus ou moins proche. La Mercedes C63 AMG est pur objet de plaisir qu’il est de plus, possible de savourer à quatre. Certes, son gros V8 va à l’encontre de toute politique de downsizing, mais l’agrément dispensé par cette grosse cylindrée est tout simplement inimitable... Mercedes ressuscite donc, et pour notre plus grand plaisir, la glorieuse époque des muscle cars...

exact momo,c'est ce que j'ai marquer dans mon message au dessus des photos qu'il me restait a adapter ma dump et la sonde de temperature

Cool...on devrais l'épinglé.. :D

a momo t'imagines pas comment moi aussi j'ai hate de donner les premier coups de clefs sur la mienne!! superbe pour la tienne

Avant: Aprés: C' est mieux, là ?

Pour info les gars , la prochaine fois contacté moi je beneficie des tarifs personnel renault . Pour david j'aurai fais passer ta voiture chez renault bethune la plus part des macano font du rallye dont un en clio rs (et ne jure que par la clio rs). Idem si il vous faut des piéces renault ou renault sport , les remise vont de 10% à 30 voir plus celon les piéces.

bof bof....

ça y est !! enfin!! j'ai reçu mes jantes le 14 janvier, un mois d'attente, mais ça vaut le coup. Aussitot reçu, aussitot équiper ,en Kenda KR20 en 225-45-17; je ne connaissais pas cette marque, et apres avoir parcouru environ 500 kms, j'en suis pour l'instant très sastisfait, sur le sec, c'est impecc; quand au sol humide ça tient pas mal,mais vu que je suis bien plus large, elle a tendance a ripper, mais rien d'important. Donc, mes jantes sont des Bellini Bella Hyper Black 17' . Place aux photos. AVANT MAINTENANT PROCHAINEMENT Vu qu'elles sont montées, maintenant, elle a besoin d'un petit rabaissement en -40, je pense, voilà comment elle sera posée bientot

eh ben 270 ch dans une ibiza , ca doit marche du tonnerre

ca n'alourdit pas la voiture car ca fais rouler l'auto mais les trains roulants , donc une usure plus rapide de ceux-ci , apres j'ai parlé de gain de poid sur taille equivalent mais certainement ces jantes soit plus fragile que celle d'origine mais bon quand tu tape tu tape

ça veut dire que c' est la Mercedes qui est belle, pas l' audi... (j'essaie d' aider...) Merci Phil Service ! Tu sais, c' est pas souvent que je peux aider... on sait.....

J'ai trouvé ce petit site en fouinant sur le net, et si çà peut aider certains quand ils refont la peinture de leurs voitures, ou des petites réparations. http://jcfressaix.free.fr/

Quel Oeil.... On ne peut rien lui cacher, au Boss... Il voit tout, Il sait tout, Il est partout...

Pourquoi veut tu les demonter seul sachant que tu es sous garantie....

Remets-nous l'autre

T' as eu une disqueuse à Noël, JMK ?

Salut, Je récupère demain si tout va bien une Golf III GL de 1993 avec une distribution cassée C'est un 1.8i (type mine HOABS22A). Le moteur semble en tout point, du moins mécaniquement, identique au GU (même course, même alèsage, même cylindrée, même rapport volumétrique...). Est ce que je pourrais récupérer un GU (plus facile à trouver) pour le monter à la place du bloc ABS en ne changeant que l'admission ? En détail, je compte monter un bloc GU et y greffer la pipe d'admission et le reste du moteur ABS. Sur le papier, ça à l'air plutôt simple. Avez-vous des informations sur ce montage et surtout si il est possible? Merci d'avance

bon ca y est ell son peinte ces jantes

ha m*** j'aurai du venir quitte à dormir en cours lol

nikel coco