ludovices

je viens vous donner quelques nouvelles, concernant le NETTOYAGE j'avais peur que l'acide bouffe mes pièces, un peu comme de la bave d'alien. à force de chercher j'ai appris plein de truc sur les nettoyants détergents. j'ai compris que les nettoyant acide ça retire l'oxydation mais il faut pas laisser agir longtemps. les nettoyants alcalin ça neutralise les graisses et décolle la crasse. cependant ça oxyde les métaux. on ne peut pas avoir les 2 en 1 sinon ça s'annule. j'ai finalement trouvé un produit détergent faiblement alcalin sans rinçage, compatible inox/aluminium utilisé pour décrasser les cuisines industrielles. la REPARATION VILO mon vilebrequin a été vérifié et rectifié chez Carrara en première cote +0.025 . le rectifieur m'a fournit les coussinets et une pochette de rodage. j'ai aussi pris des segments de pistons les SOUPAPES Jai poncé mes soupapes pour les nettoyer(car aucun produit ne pouvait les décalaminer), j'ai fait l'erreur de poncer l'arriere de la tète de soupape, heureusement que cette partie ne rentre pas dans le guide de soupape. je pense réparer mon erreur en polissant au grain fin. la PREPARATION CULASSE J'ai comméncé à polir et lisser les conduits d'admission et d'échappement afin de faciliter la circulation des gaz. c'est une technique utilisé en compétition pour gagner quelques chevaux. EQUILIBRAGE BIELLE j'ai pris un set de bielles chez BMW car le coussinet avait abimé la surface de la bielle. je compte polir mes nouvelles bielles pour les équilibrer car il y a 10grammes de différence entre la bielle la plus lourde et la plus lègère. j'ai déglacé mes cylindres, REMONTAGE j'ai commencé à remonter mon vilo et mes coussinet de palier. je prend mon temps car je veux faire le moins d'erreur possible. là je dois apprendre à faire un bon serrage au couple + angulaire. est ce que vous pouvez m'aider à lire ce document? TIS couple moi je comprend que pour mes vis de palier je dois faire un presserage au couple à 20NM, puis je doit donner un angle de 50°. c'est bien ça? AUTRE -en parallele j'ai commandé un kit de refection de colonne de direction, mais je dois fabriquer des outils pour retirer les joints spi à l'interieur de la colonne. -je suis en train de refaire mes joints de VANOS -j'ai vérifié ma pompe à huile, RAS mise à part des micro rayures -ma femme est préssée de reconduire son 4X4, donc elle me met la pression

sympa, ces petits produits, il y en a même pour faire briller l'alu. ça pourra me servir plus tard par contre au niveau quantité/prix ça me reviendrais trop chère pour la bmw car j'ai trop de truc à nettoyer . ma voiture fuyait de partout donc je dois nettoyer la colonne de direction, pompe de direction, boite de vitesse + bloc cylindre, culasse carter, pompe à huile etc.

hola, j'ai démonté les partie du moteur depuis. voici quelques photo: arivée de mon support moteur dépose du cache culbuteur certaines bougies étaient pleines d'huile, et la matiere céramique blanche s'enleve comme de la purée depose arbres à cames il y a des infiltration d'huile dans certain filetage, c'est grave? dépose de la culasse test d'étanchéité coté échappement. tout les soupapes échappement fuient lentement mais surement. test coté admission, il y a une mauvaise étanchéité sur un des cylindre, ici en rouge voici le bloc, il y a de l'huile dans un des filetage vis de culasse, ça peut venir d'une fissure du bloc ou bien c'est sans conséquence? vilebrequin que je vais nettoyer et vérifier, ou est ce que je peux trouver les cotes de réparation pour le vilebrequin? une ribambelle de pistons j'ai plusieur question mais je vais commencer par les plus urgentes. NETTOYAGE après de nombreuse recherche sur internet, et via des professionnelles en chimie, nettoyage etc ; je n'ai pas trouvé un produit pour dégraisser, nettoyer, décrasser, décaper le bloc en aluminium + partie en acier j'ai essayé plusieurs produit essence, acetone ça degraisse mais sans plus. j'ai un produit nettoyant jantes dilué dans l'eau qui a fonctionné , mais il noirci l'aluminium et fait rouiller l'acier. pour ne pas faire de pub envoyez moi en MP LA SUITE voici la prochaine étape, dites moi si je fais les choses correctement. -démontage des soupapes et rodage de toute les soupapes pour refaire l'étanchéité -j'aimerais changer les chemises du bloc: fabrication d'un outil pour extraire les chemises vérification du diamètre du cylindre acheter de nouvelle chemise (ou en trouver??) déglaçage -surfaçage de la culasse (je souhaite le faire moi même avec un support en vitre et papier de verre) -surfaçage du bloc -segmentation des piston

OK, donc pour le remontage j'aurais besoin d'outils spécial, et pour le démontage est ce que j'aurais besoin d'outil particulier?

salut asdecoeur007 Je viens de jeter un coup d’œil sur ta reféction du M62 et ça va bien me servir. super boulot je n'ai pas encore reçu mon support moteur (le même que le tiens). en attendant je vais laisser tremper et nettoyer quelques pièces.

Re; J'ai commandé mon support moteur d'atelier. Je vais bientôt démonter le moteur minutieusement et tout vérifier. - Quelles sont les vérifications/rectifications que je peux faire moi même(avec un outillage pas trop encombrant)? - Et qu'est ce que je fais faire par un pro? je n'ai pas trouvé de livres sur mama zone qui explique la restauration d'un moteur. - Est ce que vous avez des livres théorique/pratique à me conseiller pour cette partie?

J'avoue, l'outil avec les trois crochet aurait été top. avec la pige que j'ai fait le volant moteur risque d'être voilé

merci Dark, j'ai enfin réussi à déposer la poulie damper. tout d'abord j'ai cassé plusieur piges. puis j'ai pris une tige fileté que j'ai boulonné de chaque coté. moteur et volant moteur un cliquet poids lourd sur la vis de poulie damper et le tour est joué, voici la bète, la tige fileté a tenu mais s'est complètement tordu j'ai tenté la clé à choc electrique(450nm) pendant 20sec et c'est pas venu aprés j'ai sorti le moteur maintenant il faut que je me trouve un support moteur pour pouvoir déposer le vilo, culasse, etc.

salut , Aujourd'hui j'ai préparé le moteur pour pouvoir le déposer entièrement, j'ai déposé le collecteur admission, les tendeir accessoire , compresseur de clim et différent faisceaux moteur. j'ai calé le volant moteur avec une pige et je voudrais dévisser la poulie damper avant de tout retirer, mais apparemment c'est sérré à fond les banane. là j'attends de me procurer un cliquet camion avec une rallonge. est ce que le sens de déssérage c'est bien antihoraire? quel est le couple de serrage de cette vis? est ce qu'il faut obligatoirement l'outil de poulie damper dispo ici?outil damper au faite je veux bien le lien vers ta restauration de bmw bern318ti

super ambiance ici , ça motive, et ça donne envie d'avancer. premiere question concrète: -Est ce que je dois caler ma distribution AVANT de déposer les organes du moteur aac, vilo, culasse? ou bien je peux le faire uniquement au remontage?

Sans prétention, je ne me suis pas inscrit sur ce forum pour abandonner. un moteur d'occaz complet c 2500€, en rectifiant par un pro les différentes parties du moteur je suis en dessous de ce prix si le démontage est fait. j'ai beaucoup de temps à consacrer et un budget volontairement restreint. pour exemple: Je préfère commander un kit de réparation de colonne de direction que d'en racheter un d'occaz ici, c'est l'occasion pour moi de me familiariser avec la métrologie du moteur. J'ai beaucoup de connaissance à gagner en creusant mon problème. j'aurais aimer un accompagnement dans la suite de la réparation. info sur la dépose moteur, dépose radiateur, attache au stand moteur.

il y a une photo du vilo dans mon poste, c'est la dernière. Il y a des petit picots sur le maneton du vilo , Je ne sais pas si ils sont creusés ou si ils dépassent. C'est vrai qu'elle fait pitié, J'ai déjà nettoyé un peu les Vanos, mais globalement j'ai l'impression d'être face à un barbecue rempli de sauce soja et des bout de viande grillé, ça ne me décourage pas, je prendrais le temps qu'il faut, et en même temps j'apprends

Mon huile est extrêmement sale,j'ai fait une vidange juste aprés avoir acheté le véhicule. mais c toujours crade. J'ai de la calamine partout. Il y avait plusieur fuite d'huile + infiltration de poussière. ça fait comme des restes de friture. voila mon carter d'huile, c moche

Salut Tout le monde, je me réadhère pour mon nouveau BMW. j'ai mis mon VIN dans la section dédiee sur le forum. Mon X5 3.0i fait des katakatakatak juste pendant le démarrage. je soupçonnais un coussinet de bielle ou la poulie damper. j'ai tout démonter et j'ai trouvé le coussinet qui fait défaut. voici une video voici les photos des coussinets du Bas et du haut celui du bas : et celui du Haut : voici le manneton : et voici mon vilebrequin: dans la mesure du possible j'aimerais éviter de deposer le moteur car je n'ai pas de chêvre et pas de place pour stocker. Je souhaiterais avoir vos conseils pour le reste de la réparation. mon vilo est un peu piqué peut on poncer le vilebrequin en place? ou le retirer et rectifier chez un pro ? donc distribution à caler.

sur mon ancien e46 330cd, toutes mes enceintes de gauche ne fonctionnaient plus, j`ai fait sortir le signal avec des RCA femelles de mon bm54. il ya les exemple sur le net pour le faire, la soudure est fine et tres peu accessible avec les fer a souder bas de gamme. apres ca toute mes enceintes fonctionnaient. le gros soucis que j`ai eut c`est que la masse des RCA renvoyait toute sorte de bruit parasite dans les enceintes. au demarrage j`avais un gros TAC, j`entendais le regime moteur. et qqe fois le telephone etait faible. j`ai essayer de repiquer cette fichu masse sur des vis/carrosserie/cable de masse. mais j`ai jamais reussi a enlever durablement ces parasites.

comme j'ai un FAP du coup je partirais sur cette huile Castrol EDGE Professional BMW Longlife 04 0W-30 ????

il me semble que je l'ai vu en démontant ma ligne. il se place à l'endroit du catalyseur; et il est un peu coudé , ça ressemble à ça FAP sur la liste de mes options il y a: S8SPA COP STEUERUNG Control unit CO2 donc je pense que Oui.

est ce que l'huile Shell Helix Ultra 0W-40 BMW Longlife-01 pourrait convenir pour mon moteur M57N 330cd 2003 ?? en sachant que j'approche les 250 000 km

ce soir j'ai vérifier les joint 1 et collier 10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV91&mospid=47619&btnr=32_1026&hg=32&fg=20 C'est totalement sec et il y a la trace d'une ancienne fuite. le liquide reposé est redevenu clair. j'ai bien nettoyé les tuyaux et je guette si il y a du liquide qui sort à la prochaine conduite. au début du poste je parlais d'une direction imprecise et ce week end j'ai changer mes pneus et la direction est beaucoup mieux. je vosu tiens au courant

OK, je compte acheter le joint et le collier chez bmw dans la semaine. je suis en train de chercher un tuto pour vidanger le liquide ATF de direction. voila ce que j'ai trouvé: - il faut retirer le liquide dans le réservoir à l'aide d'une seringue. - je remet du nouveau liquide et je referme le bouchon - je démarre et je tourne de droite à gauche/j'éteinds - je retire à nouveau pour reremplir. est ce que c'est la bonne méthode? si vous avez un tuto sur darkgyver je suis preneur ****************************************** quelle huile ATF choisir? combien de litre j'avais vidangé le pont arrière d'une mitsubishi Evo et il me reste 1 litre de l'ATF SPIII mitsubishi, ça peut le faire?

bonjour, j'ai levé la voiture hier pour nettoyer la fuite, et ça viendrait des gros fléxibles de préssion qui descendent du reservoir "ATF oil only". elle sont poreuses et fuient légèrement sur toute leurs longueurs en éméttant des petites projections. de plus, mon liquide ATF est de couleur marron laiteux.et le niveaux est sur le cran le plus bas. est ce que c'est urgent selon vous? et comment réparer? changement des fléxibles/vidange? aprés recherche ça concernerait les flexible sur ce shéma http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV91&mospid=47619&btnr=32_1026&hg=32&fg=20

ok, je pense nettoyer tout ça aujourd'hui ou demain et je surveille

salut, en démontant ma boite la dernière fois j'ai découvert une fuite qui est sur le système de direction. il me semble que c'est la barre antirouli+biellette de direction qui sont recouvertes de suie je dis "système de direction" car je ne suis pas sure , d'où ça peut venir selon vous? voici 2 photos que j'ai pris j'ai quelque symptômes au niveau de la direction qui peuvent être lié: -jeux important dans la direction -lorsqu'on braque à fond, il y a un point dure, il faut forcer pour débloquer et ramener le volant -sur autoroute la voiture va légèrement vers la droite -direction/trajectoire imprécise -les roues suivent les imperfections de la route