sieben1

+1 pour le boitier thermostatique Le corps du boitier est en plastique et il pourvu de deux crochets qui tiennent le calorstat, avec le temps (et probablement la chaleur) l'un des crochets (voir les deux) casse et libère le calorstat qui ne "ferme" plus le circuit d'eau à froid, d'où les problème de chauffe car l'eau passe tout le temps par le radiateur qui la refroidit. L'ancien : Le nouveau : Concernant la pièce attention, je l'ai d'abord commandé chez oscaro mais la pièce reçu ne comportait pas la sonde, j'ai du la renvoyer puis je me suis finalement fourni chez BMW. voilou

non, c'est l'air du circuit qu'il faut purger, pas le liquide ;)

En attendant je vais mettre un coup de start pilot, ça me donnera déjà un premier diagnostique.

Capteur reçu mais probablement pas le temps de le monter d'ici septembre Plus ça vient plus je pense au volant moteur, passé un temps elle faisait un bruit métallique au point mort à l'arrêt (audible fenêtres ouvertes uniquement). Ces vibrations pourraient-elles venir du vm bi-masse ("seulement" 110 000 kms) ?

Ok, je vais me renseigner sur ces durites en attendant j'ai commandé le capteur de vilo, j'en profiterais pour changer le deshuileur ;) Je vous tiendrais au courant des résultats. Merci ;)

Difficile à décrire : en gros ça tourne bien 2 ou 3 seconde et d'un coup je sens une vibration, un unique coup, rien de nouveau pendant quelques seconde puis rebelote. Le temps entre chaque "soubresaut" est inversement proportionnel au régime moteur. C'est tellement fugace que le compte tour ne bouge presque pas. Après je me demande si la fréquence du problème n'est pas plus élevée mais que l'intensité de l'accoups est variable. J'ai du mal à décrire ce que cela fait, par contre je peux dire ce que cela ne fait pas, il ne s'agit que d'un accoups, pas d'un ou deux cylindres désactivé qui fait que le moteur ne tournerait pas rond, ou alors c'est vraiment que sur un cycle. Pour les durites je ne les ai pas manipulées (comment les contrôler facilement ? start pilot ?), j'ai un déshuileur neuf a monter mais je n'ai pas eu le temps (ça à l'air d'être un sacré binz pour une pauvre pièce ). Je vais essayer de planifier ça, et pourquoi pas changer le capteur de vilo en même temps pour profiter du fait que le collecteur d'admi soit démonté. Autre précision la voiture n'est pas trop kilométrée (109000 km). Merci

Absolument aucun, elle n'a jamais mis une seconde de plus que nécessaire pour démarrer, c'est pourquoi je l'avais exclu.

J'ai oublié certaines précisions, j'ai fait une vidange fin février / début mars et ai remplacé : - bougies - filtres air/huile/essence - huile moteur J'ai aussi contrôlé l'enroulement primaire des bobines (bremi) au passage et les résultats sont correct (entre 0.4 et 0.6 Ohm de tête). Voila, c'est à peu près tout.

Bonjour, Je viens solliciter votre aider pour un problème dont je n'arrive pas à identifier exactement les symptômes. Pour la petite histoire j'ai rencontré des petits problèmes de couple à bas régime, il m'arrivait de caler au redémarrage (stop/feu), des accoups plutôt violent lors de ré-accélération après une grande décélération (sortie autoroute) ainsi que des soubresauts au ralentis. J'ai débranché le débitmètre et presque tout ces soucis ont disparus, j'ai alors pensé que le calculateur tournait en dégradé et qu'il ne tenait plus compte des capteurs. En lisant divers retour (notamment ici) j'ai pensé au capteur d'arbre à cames à l'échappement. En croisant les références (realoem, oscaro ...) j'ai trouvé un capteur neuf identique sur ebay pour pas très cher (~15€) que j'ai remplacé et (et rebranché le débitmètre bien sûr) depuis je n'ai plus qu'un problème : ces acoups au ralentis. Ces derniers temps le problème s'amplifie, je ressens ces accoups même en roulant (vers 2500tr/min) à vitesse stabilisée En gros au ralentis c'est très sensible, le moteur donne des coups, complètement aléatoire et irrégulier (genre 1 ou 2 toutes les 3 ou 4 s) et cela se sent dans toute la caisse. Au point mort et embrayé ou débrayé avec une vitesse c'est la même chose, la transmission n'intervient donc pas. J'ai aussi noté une hausse sensible de ma consommation (0.5 à 1l/100km). Pour finir c'est assez systématique à froid, par contre à chaud c'est assez aléatoire. Auriez-vous une piste ? Merci d'avance.