N-Soul

Re, OUi pour les docs, je pense qu'avec ça je devrai m'en sortir. Pour ce qui est du démontage, je n'ai pas encore attaqué vu que je suis en déplacement toute la semaine. Du coup je m'en occuperai ce week end. Et pas de souci, je te prendrai des photos @+

Salut !! C'est bon, c'est dans ta boite Dark

Merci les gars. Ant-O-ine : Je reverifierai, j'ai pas essayé avec une clé Allen mais je te confirme ça ce week-end. Dark : J'ai vérifié et je n'ai pas vraiment la même configuration. Voilà ce que j'ai comme config [img][/img] Donc moi j'ai actionné (dévissé) la vis qui se trouve sous le cache que j'ai entouré en rouge, et là il faut bien une clé de 17 mais par contre aucun résultat sur la poulie, elle n'a pas bougé d'un poil. du coup j'ai voulu essayé sous les autres caches et la je tombe sur des torx. Mais bon je vais essayer avec les clé allen puis je vous dirais ça. Pour les docs, je suis preneur Dark

Salut les b.m.istes, Je viens apporter quelques nouvelles. Je n'ai pas beaucoup avancé vu le temps. Mais en tout cas je n'ai toujours pas pu extraire mes courroies car je crois bien qu'il me faut une clé torx d'un diamètre pas courant (assez gros) que je dois me procurer pour avancer. Je vous dit ça parce que sur la courroie d'alternateur, j'ai dévissé ce que je pense être le tendeur (clé 17) mais j'ai beau dévissé et rien ne se passe. La poulie ne bouge pas d'un millimètre. C'est pourquoi je me pense sur une autre poulie (qui possédait un cache aussi) et c'est là que j'ai pu observer que ce n'était pas une clé 17 qu'il me fallait mais bien un torx Puis il s'est passé que ma batterie est morte , plus aucun jus. C'est vrai qu'elle est bien vieille mais pourquoi d'un coup elle s'est retrouvée à plat? Une idée? Ant-O-ine: peux tu me confirmer (vu que t'as le même modèle pour le détendeur) est ce bien une clé torx qu'il me faut ?

Salut Dark, Effectivement j'avais pas fais attention que le lien n'était pas bon. Voici le lien "correct". Et on y voit le joint n°6 mais comme ça concrètement je n'arrive pas à le localiser sur mon moteur. Et surtout surtout comment et par où y accéder (Désolé de vous faire ch**r les gars mais je suis un vrai débutant de chez débutant...MAIS!!!!!!! passionné et motivé ^^) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BN32&mospid=47617&btnr=11_2201&hg=11&fg=30 Donc là j'ai pu démonter mon collecteur d'admission et remplacer le fameux deshuileur. Maintenant j'aimerai m'attaquer au remplacement du joint n°6 (schéma) avant de remonter mon collecteur. Mais ne sachant pas ou se trouve EXACTEMENT le fameux joint 6 (malgré le schéma realoem) je souhaiterai avoir vos indications avant de poursuivre les manip. En suivant les conseils d'Ant-O-ine je dois déposer mes courroies d'accesoires et de clim. C'est bien ça? Et une fois les courroies déposées, c'est là ou je suis bloqué...

Salut tout le monde. Ca y est j'ai pu remplacer mon deshuileur [img][/img] Par contre, aujourd'hui j'ai été confronté à deux problèmes. 1/ Ou se trouve exactement le fameux joint N°6? Et comment y accédé? parce que même avec le schéma que vous m'avez de "realoem" qui est le même que celui ci: https://www.parts.bmwgroup.com/webetk/FzgIdCtrl je n'arrive pas à le localiser. 2/ Et surtout comment y accédé? Tu me disais Antoine que pour y acceder il me fallait oter la courroie d'accessoires. Deja pour cette manip j'ai un probleme, j'arrive pas a extraire ma courroie. Puis je n'ai pas la clé étoile pour le détendeur. Ensuite, une fois la courroie extraire quelle est la suite de la manip pour atteindre le joint 6? J'ai analysé un bon moment quand meme les gars mais je vous avoue que je n'arrive pas à localiser l'emplacement du joint 6 du coup apres la dépose de la courroie je ne sais pas comment continuer la manip.

Salut tout le monde. Oui Dark j'ai bien pris la peine de prendre plein de photos pour que je puisse me repérer dans le remontage

Merci pour le tuto Antoine ;) Du coup je pense que je vais profiter d'ouvrir mon couvre culasse pour refectionner les vanos. T'en penses quoi?

Ok je suis vos conseils, le deshuileur sera changé. Concernant les injecteurs, si ils sont juste "emboité" comme tu le dis Dark j'ai juste à tirer un coup dessus et la désolidarisation se fera au niveau des points jaunes que j'ai rajoutés sur la photo? [img][/img]

Salut les gars!!! Voilà j'ai commencé les travaux mais je bloque sur une manip: Comment déconnecter la réglette chromé car il ne reste plus qu'elle qui retient le collecteur d'admission . De peur de forcer et défaire incorrectement je préfère m'adresser à vous. [img][/img] Autrement voici quelques photos de l'avancement. [img][/img] Comme Antoine me l'avait conseillé, j'ai ôté mon ventilateur... [img][/img] [img][/img] Vu comme ça le déshuileur n'a pas l'air d'être en mauvais état (vous en pensez quoi?) par contre la couche marron à l'intérieur de la durite, est ce normal? Puis dernière question: est il nécessaire de remplacer mes courroies d'accessoires ou je peux remettre les même? ça ne craint rien? car je dois bien les enlever pour acceder au remplacement du joint N°6 non?

Merci Dark, j'y retourne demain. Et à tout hasard t'aurais pas la même fiche pour la dépose de la courroie d'accessoires et co? pour le remplacement du joint n°6

Salut la compagnie. Bon te moques pas de moi Antoine, mais j'ai commencé les travaux, j'ai pu enlever le ventilateur et les caches, par contre, je n'arrive pas à ôter mon collecteur d'admission d'air pourtant j'ai déjà enlevé les écrous apparents. J'ai l'impression qu'il y a encore un élément qui m’empêche de le désolidariser du reste. et j'ai cherché un petit moment mais je ne trouve pas. Un avis?

Salut les mecs, Bon ben avant qu'Antoine se moque de moi j'attaque les travaux (demain). Là je viens de faire mes schémas, vidéos et photos et j'ai préparé mon matériel pour l'intervention. Bon aller à demain les gars pour le rapport En attendant bonne fin de journée ensoleillée

Oui grand schtroumpf vert En tout cas ça y est j'ai reçu toutes mes pièces : - Les deux manchons - Joint de cache culbuteur - Joint n°6 - Deshuileur Reste plus qu'à attendre que le soleil arrête ses caprices A votre avis j'aurai le temps de tout faire si je me prends deux jours de boulot?

Salut les gars, Pour l'instant elle demarre donc, tu as raison Darkgyver, ça ne peut etre le capteur CAA d'admission. Ok Antoine je vais attendre d'avoir changer mes joints , le reniflard et les durites avant de me pencher sur les capteurs AAC. J'attaque bientot les travaux ^^ Merci les gars

Re les gars, Effectivement je ne l'ai pas mentionné jusque là mais souvent j'ai l'impression d'avoir ce symptome, c'est à dire manque de couple à bas régime puis d'un coup une bonne acceleration une fois arrivé vers les 3000-3500 trs. C'est pour ça que j'ai pensé au capteur AAC d'échapement. Quant à ce d'admission je pensais le changer car comme sur la photo vu que la prise est bien couverte d'huile je doute de son bon fonctionnement. Mais effectivement, 101 € le capteur... Autrement quels peuvent etre les symptomes d'un capteur AAC defaillant d'admission?

Salut tout le monde, Dans ce cas il serait mieux que je change mes deux capteurs CAA tznt qu'à faire non? Vous en pensez quoi?

Salut les gars!! Effectivement Antoine m'en a déjà informé pour la durite 6. Pour les nouvelles ben, mes pièces ne sont toujours pas arrivées. Du coup je ne peux pas encore attaquer les travaux. Puis de toute façon il faut un sale temps en ce moment donc je ne pourrai pas trop me mettre au travail vu que je n'ai pas de garage. Mais bon dès que je les aurais (normalement en debut de semaine) j'attaque: 1/ le démontage du collecteur d'admission (l'étape qui me fait le plus flipper ) 2/ vérification complémentaire de tout ce qui se trouve sous le collecteur d'admission (deshuileur et companie...) 3/ remplacement du joint n°6 4/ remplacement joints cache culbu 5/ remplacement des capteurs AAC (si nécessaire) 6/ remplacement du reniflard (si necessaire) 7/ remplacement des durites d'admission d'air 8/ REMONTER LE COLLECTEUR D'ADMISSION!!!!!! BOn petit programme non ?

ok ok . Et pour le récupérateur de vapeur d'huile , aurais-tu un schéma type "realoem" pour que je puisse le localiser dans un premier temps?

Bonjour Darkgyver, Merci pour ta confirmation et tes conseils. Donc selon toi je n'echapperai pas au démontage de la pipe d'admission. Tu peux me renseigner un peu sur la difficulté de cette manipulation? Je suis bricoleur mais je n'ai jamais effectué cette opération. Mi51du 87 m'a deja donné le lien pour le tuto. Mais surtout quels sont les précautions à prendre ? Est-ce faisable tout seul? Et faut il des outils spéciaux? Et concernant le "système de vapeur" où se trouve t'il? et qu'en est il de la difficulté de la manip? Voilà en gros je veux pas me planter lors des manips vu que ce sont des manip que je n'ai jamais osé faire Merci Grand Administrateur

Ok ok merci pour le lien. J'attaque les travaux la semaine prochaine je te tiendrai au courant dès que j'aurai reçu les premières pièces.

Ok ok par précaution je vais appliquer ton produit. Puis j'ai oublier de te demander aussi, lors du changement du joint N°6, y a necessiter de vidanger ou pas ? ça ne risque pas de fuir?

Et au fait, pour le changement du joint de cache culbu, lors de la pose des nouveau joints, faudra t'il que j'applique un produit sur les nouveaux joints et me faudra t'il une clé dynamométrique pour le serrage ?

oui c'est une conduite à doite comment tu l'as deviné?

Ah oui d'ailleurs, aurais tu une idée de comment je pourrai nettoyer mon bloc moteur après réparations? Concernant les capteurs AAC à mon avis ils sont morts, t'as vu comment la prise est tout encrassé sur les photos? (je pense que c'est la prise du capteur CAA côté admission que l'on appercoit tout encrassée), sinon comment je pourrai les contrôler?