d.o.n.g.h.w.a.n1

On est bien d'accord sur ce point concernant le passage à la valise diag. Maintenant étant donné le coût si modeste et le risque quasi-nul (à moins de s'amuser à balancer les pistons de vanos par terre), n'importe qu'elle personne capable de changer lui-même les joints de couvre-culasse est capable de remplacer les joints de vanos par la même occasion et ça ne lui prendra pas beaucoup plus de temps. En sachant que pour changer les joints de vanos ultérieurement, il faudra repasser par le remplacement des joints de couvre-culasse. Si toi tu y vois une dépense inutile, moi j'y vois une économie. Après je le répète, je ne donne que mon avis et mon expérience, et là-dessus : libre à chacun de faire comme il l'entend Diesel ? Ah désolé connais pas

Alors par "comme on l'entend" je voulais dire de façon proactive ou bien curative. Libre à chacun de régler les soucis avant même qu'ils ne s'aggravent ou bien de laisser le mal se faire. Concernant l'huile je doute que nombre de personne s'amuse à mettre n'importe quoi dans sa BMW. Je tenais surtout à apporter ma modeste expérience ayant préféré le faire et ayant constaté un changement positif, soit un avis totalement objectif. De plus je pense que les nombreux retours utilisateurs sur le sujet sur les forums US (au parc auto largement plus essence qu'en France je le rappelle) sont à prendre en considération pour peu qu'on maîtrise un minimum la langue de Shakespeare ... Alors certes ne rien faire ne causera pas de damages mais seulement un vanos qui ne fonctionnera de façon la plus optimale, la dégradation étant lente et ses effets difficiles à percevoir. Après concentrant les concessions, là encore l'expérience fait qu'on ne peux malheureusement pas leur faire une confiance aveugle, et j'en suis le premier à le regretter. Amicalement.

Eh bien N-Soul je me suis posé la même question que toi et j'en ai conclu que tant qu'à ouvrir et changer les joints de couvre culasse, autant faire les joints de vanos car le plus gros du travail est alors fait. Et je peux t'assurer que tu ne le regretteras pas. Après chacun prend soin de sa voiture comme il l'entend ...

Bien motivé par cet excellent tuto, je me suis lancé profitant du remplacement de mes joints de couvre-moteur (pour info 185000kms au compteur). J'ai donc moi aussi remplacé mes joints et mes bagues. Pas de difficultés majeures si ce n'est : - le décollage du couvre-moteur une fois toutes les vis retirées car il était vraiment bien collé. - le décollage des anciens joints de puits de bougies car ils étaient tellement cuits qu'ils se cassaient de peur. Tout le reste s'est fait tranquillement, rien de sorcier tant qu'on est méthodique (j'aime bien prévoir des barquettes plastiques différentes pour chaque partie que je démonte afin de ne pas mélanger les vis et écrous). J'ai également préféré identifier mes bobines d'allumage pour les remonter dans le même ordre (par précaution). Voici quelques photos : Concernant le ressenti au volant après cette opération : un moteur plus linéaire avec une poussée qui s'accentue progressivement (un régal :D) ainsi qu'un gain de vivacité à bas régime (et encore le site Beisan conseille d'attendre au moins 300 kms avant de ressentir pleinement le gain apporté). En conclusion, je conseille vivement aux propriétaires de M54 ayant dépassés les 150000kms de faire cette manipulation somme toute peu onéreuse et permettant de redonner au moteur sa vivacité originale .

Yep mais un diesel à la maison c'est pas demain la veille Je démonterai le capteur prochainement pour m'assurer de son état. Merci du conseil.

Merci de la réponse. J'avais déjà testé le capteur AAC d'échappement au multimètre et j'avais également vérifié la cosse qui n'était pas huileuse. En fait (ça sort du sujet du topic :/ ) mais commençant à avoir de l'huile dans mes puits de bougies je comptait faire les joints de couvre culasse et quitte à démonter faire aussi les joints de vanos ... Et puis quand je dis molle en dessous 3000 tr/min c'est relatif, le moteur n'est pas anémique loin de la. Mais passé les 3000-3500 on sent vraiment une poussée (logique on atteind le couple Max). Elle a 183000 kms au compteur et ma hantise est qu'elle n'ait pas tous ses chevaux (je l'ai déjà remappée à +13ch et +25Nm avec un changement perceptible). Je cherche peut être en effet un problème où il n'y en a pas ...

Merci pour ses infos. En fait les symptômes sont ceux décris dans le topic d'Ant-O-ine "Réfection de vanos M54" , à savoir moteur prêt à caler sur manœuvres au ralenti, accélérations un peu molles sous 3000 tr/min et les remplacements de joints de vanos semblent être une solution miracle ...

Merci de vos réponses ! En fait c'est surtout la vidéo "How to check your DISA or Adjusting Unit BMW e46" sur Youtube qui m'a fait m'inquiéter n'arrivant pas au même résultat qu'avec la DISA neuve de la vidéo. Et vu que je voulais m'assurer du parfait fonctionnement de la DISA avant d'attaquer les joints du vanos ...

Salut à tous, J'ai pris le temps ce week-end de retirer ma valve DISA afin d'accéder à mon actuateur de ralenti (pour le nettoyer et il en avait besoin). J'en ai profité pour nettoyer la DISA et vérifier son état de fonctionnement (axe, bielle, ressort). Je me suis aussi livré au test d'étanchéité consistant à obstruer d'un doigt la prise d'air en maintenant le papillon en position fermée. Si je lâche le papillon en maintenant mon doigt sur la prise d'air, le papillon réussit à revenir en position ouverte bien qu'un peu moins facilement que si je n'avais pas obstrué la prise d'air. A l'inverse, si j'obstrue la prise d'air papillon ouvert, je ne peux alors pas totalement le fermer tant que la prise d'air est obstruée. Je pense donc à un joint détérioré dans la DISA. Ma question : est-il possible de réparer ce défaut sans changer complètement la DISA ? Si jamais quelqu'un s'est déjà penché sur le sujet ... PS : je précise que je n'ai pas de témoin de défaut seulement un ralenti à chaud aux alentours de 600-700 tr/min ...