Morbak1

@Dark : C'est bien pour ça que je précise qu'avant de penser au convertisseur, il faut éliminer les autres causes éventuelles. Perso, je n'ai lu aucun témoignage relatant la résolution des symptômes cités, et j'insiste bien, des mêmes, par une vidange de boite. Mais bon je n'ai pas lu tous les forums non plus hein.. Sur une 6HP26 c'est un peu moins de 200 € pour le carter-crépine, environ 25 € le litre d'huile * 7 ou 8 l donc en le faisant soi-même on va gagner 100-150 €. On peut même envisager que la personne change le convertisseur elle-même dans ce cas on divise presque la note par deux, mais oui c'est presque irréalisable. Dans mon cas, j'ai fait faire la vidange et ensuite le convertisseur donc je n'ai perdu que l'huile, mais plus de 200 € quand même. Je sais que certains ont eu le tort de faire confiance à BMW, et qu'ils leur ont carrément facturé une boite neuve. Alors oui c'est certain ça résout le problème, sans vraiment savoir ce qui déconnait. Mais bizarrement depuis environ un an le convertisseur est détaillé chez BMW, à environ 1400 € HT. Coïncidence ? Bref, mon but n'est pas de prouver que ce que j'avance sera valable pour tous les problèmes à peu près similaires (je ne suis pas mécano mais technicien CFAO dans l'usinage alors j'ai quelques notions). Mais simplement que la personne qui rencontrera ce genre de souci puisse obtenir quelques réponses fiables, quelques pistes avec des résultats obtenus et confirmés.

C'est moi qui lui ai envoyé un MP, tout simplement parce que les deux dernières fois que j'ai voulu orienter quelqu'un vers un remplacement du convertisseur on a émis le doute sur cette opération, disant que le problème avait certainement été résolu par la vidange complète de la boite. Je m'explique : j'ai également eu le même phénomène sur ma 535d et j'ai cherché, cherché des heures sur tout un tas de forums. Je suis tombé sur plusieurs posts (ici même) qui faisaient état du même problème, même symptômes mais JAMAIS la personne donnait suite. Impossible de savoir si le gars avait résolu son problème, ce qu'il avait fait pour corriger. Moi j'ai galéré pendant des mois pour éliminer une par une les différentes sources susceptibles de provoquer ces oscillations, jusqu'à ce que j'arrive à isoler la transmission. J'ai donc fait une vidange BVA chez un spécialiste qui connait très bien ces BVA ZF, ça n'a fait qu'empirer le phenomène.. Alors je me suis beaucoup documenté sur ces fameux convertisseurs, et je me suis dit qu'effectivement cette pièce pouvait subir une usure, et j'ai vu qu'elle était proposée en échange standard. Je l'ai commandé, fait remplacer alors que même mon mécano n'avait aucune certitude que ça règlerai le problème. Depuis plus de souci, j'ai fait presque 20 000 kms. Mon mécano en est maintenant à sa 4ème 535d sur lesquelles il a remplacé le convertisseur, toutes ont plus de 200 000 kms et à chaque fois le problème a disparu. Sur ce j'avais fait une synthèse : Alors comprenez que j'ai quand même été déçu de voir que, étant un des (le ?) seuls à donner la solution qui m'a permis de régler ce souci qui revient de plus en plus sur des modèles qui atteignent de forts kilométrages, on puisse encore mettre le doute sur mes affirmations. Je comprends que cette opération soit onéreuse et qu'on ne puisse pas la proposer d'entrée de jeu, mais une vidange BVA c'est entre 450 et 600 €, que j'ai faite avant et qui n'a servi à rien. Le remplacement du convertisseur c'est environ 1500 € (avec un convertisseur en échange standard) chez un spécialiste. Pour moi le calcul est vite fait. Voici le lien que j'ai fait suivre à ricoone76 : http://www.techniconnexion.com/t30738-bmw-e61-535d-bva-an-2004-oscillations-de-regime-resolu où encore : http://www.forum-bmw.fr/variation-du-regime-a-vitesse-stabilisee-t42531.html Voilà, désolé pour le HS mais j'espère que ça rendra service à d'autres proprios concernés par ce souci.