maed54

. Re Dark Alors, j'ai changé le filtre à essence, en épluchant les factures, je me suis rendu compte qu'il était d'origine. Depuis, plus de trous, elle roule presque comme avant. Il reste donc, comme "symptômes" : - Elle prend toujours plus de 1200 trs/mins au démarrage. - Un léger manque de puissance à froid (mais plus rien à voir avec avant) - Et je pense que la conso est toujours un peu élevée. Donc, je vais maintenant tester l'accuateur, ( je mets en route la voiture avec l'accuateur en main pour voir si il ouvre/ferme bien ?), et re-tester les joints. Si pas ça, je dois envisager le changement pièce 2 ? .

Salut Dark ! Alors, après re-nettoyage de l'accuateur, je n'ai senti aucune différence notable... Concernant les live data, mais voici ce que j'ai trouvé : Les sondes air/eau semblaient dans la normal, elles indiquaient toutes deux 13°C à froid (c'est la température qu'il fait dans mon garage), et lors de la chauffe, la sonde d'eau semblait suivre correctement, je n'ai rien senti de particulier. J'avais d'ailleurs changé la sonde de température à double thermique lors du changement de mon thermostat. Il me semble qu'il reste une sonde de température dans le radiateur, pourrait elle être en cause ? Concernant la puissance lorsque le débitmètre est branché/débranché, elle me semble être relativement identique à chaud. les valeurs ici http://forum.darkgyver.fr/t22589-e39-m62b44-98-diag-broute-perte-de-puissance#230765 Concernant l'avancée de titine, je viens de faire un rapide calcul de la conso : 15.5L/100 .. elle consomme donc plus que de coutume (je suis d'habitude autour de 11L). Une idée ? O__o Merci ;) _________________

Salutations ! J'epère que vous avez bien passé un noyeux joel ! En revenant des fetes, j'ai donc essayer de rouler débimetre débranché : - Elle a calé au démarrage. - Gros gros manque de puissance à froid (dans la zone bleue) : Même en velo je pouvais rouler plus vite. - Dès la sortie de la zone bleue, bien mieux, mais léger manque de puissance tout de même. - A chaud, léger manque de puissance, mais vraiment pas flagrant. - Enfin, le ralenti est encore plus bas, et elle manqué de caler plusieurs fois. ( 400/420 tours je dirais). J'ai également re-démonté l'accuateur, que j'ai renéttoyé, et j'ai vu une difference notoire lorsque je le manipulait : Il bouge lorsque je le secoue, avant ce n'était pas le cas. Je la roule ce soir, et pourrait te dire si il y a du mieux ou non. Qu'en dis tu Dark ?

Salut Dark ! Merci bien pour ta réponse ;). Plutôt à froid ou à chaud ?

Salut smeldeplomb, j'ai édité les messages que je pouvais et ouvert un post en section DIAG ;) Désolé. Je ne peux par contre pas éditer le 1er message. Au regard des derniers tests, une idée pour titine ? Merci !

. Bien le bonjour ! Le défaut d'allumage n'étant pas réapparu, peut être peux t-on écarter les bougies/bobines ? LIEN VERS POST DIAG Lorsque j'ai débranché l'accuateur, j'ai trouvé qu'elle tournait un peu moins bien, mais la différente n'est pas flagrante.. Normal ? Enfin, je ne suis pas sur des numérotation des cylindres, le banc 1 est bien coté passager ? Cylindre 1 vers le radiateur ? .

Re ! Merci bien, j'ai bien reçu ton mail Donc, si je comprends bien je débranche l'accuateur moteur tournant et je regarde sous INPA ce qu'il se passe ? Si oui, je m'y atèle ce soir et je reviens vous tenir au courant ;)

Re, Bien noté pour le déhuileur. Pourrais tu me montrer de quelle électrovanne s'agit-il s'il te plait ? Merci ;)

Re J'ai donc vérifié le niveau d'huile de titine : pas bougé d'un iota. Cela exclut-il le déhuileur ? Sinan, je vais tenter d'inverser la bougie / bobine du cylindre 3 pour voir si une des deux est fautive. Dark, comment pourrais-je boucher l'EV? et ou se trouve t-elle ? Merci bien ;)

Re Dark ! Il me semblait bien que ces valeurs n'étaient pas normales.. Pour le déshuileur, c'est bien la pièce N°2 : ICI ? Il y a t il un moyen de vérifier qu'il provoque bien une prise d'air ? Start-pilote ? Concernant la consommation d'huile, je n'ai rien remarqué de spécial. Je n'ai pas fait le niveau depuis un bout de temps cependant, la voiture n'étant jamais à plat et ne mangeant pas d'huile jusqu'ici. Je vérifie ça dès ce soir. Etant donnée le raté d'allumage du cylindre 3 (Image 1), et que les bougies ont à tout casser 5000kms, pensez-vous que je doive commander une bobine ? Enfin, j'ai éditer mon post pour mettre des informations que j'avais oublié hier soir.

Bonjour Dark ! Je l'avais transmit, peut-être pas au bon endroit : http://forum.darkgyver.fr/t11316p640-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet#225591 Ou peut-être fallait il prévenir de l'ajout ? Désolé de ne pas l'avoir fait si c'est le cas ;)

. Salutations à tous amis béhémistes ;) Je viens vers vous parce qu'une de mes titines commence à sérieusement faire des siennes, et que je commence à baliser sévère... C'est donc une 540ia 1998 M62B44, 85000kms, équipée GPL Prins. Fait -> Joints de cache culbu + bougies + test des bobines en primaire Au début, broutait un peu au démarrage. J'ai commencé par faire un peu la chasse aux prise d'air, sans en trouver aucune. (Mais comme je n'ai pas la certitude d'avoir éliminé tous les endroits à vérifier..). J'ai ensuite tenté un nettoyage de l'accuateur de ralenti. Il était effectivement sale, mais je n'ai rien senti de significatif après ce nettoyage. Edit : Il est aussi à noter que le régime moteur varie lorsque je change de rapport sur la boite -> P/R/D. Elle fait également un drôle de bruit lorsque je roule fenêtre ouverte (une sorte de petite pétarade.. je ferais une vidéo, c'est assez difficile à expliquer) Depuis peu, surtout lors de démarrage à froid, elle semble amputée d'une grande partie de sa puissance, et ne tourne pas "rond" . J'ai l'impression qu'elle pers également de la puissance à chaud, mais dans une moindre mesure. Quelques conseils ? Une idée ? Merci bien ;)