PYP1

Salut, donc les patins j'ai du mal à les trouvés neufs sans les chaines sur le net, je vais voir ailleurs. Chez BM ils me disaient de changer aussi le tendeur hydraulique. C'est faisable aussi? Les patins rouge et bleu se trouvent bien dans la partie culasse de la distribution? Je peux les changer sans démonter la culasse? Si tu as un tuto ou une procédure je suis preneur. J'ai jeté un œil là-dessus: http://faq.6enligne.net/display.php?id=228/reassemblage-d-un-moteur-m51 et je me dis qu'avec la culasse ça a l'air chaud! Mais bon si tu me dis que c'est faisable c'est que ça l'est! Que me faudra-t-il comme outillage spécial? L'injecteur pilote d'occas' je galère aussi à trouver... Voilà je crois que c'est tout pour l'instant a+ PyP

bon récupérer ma voiture chez bmw à Aurillac (voire post Neiman HS) pour info 360€ , bref. Du coup ils l'ont passée au banc (ils ne me l'ont pas facturé, l'ont ils fait?) et rien de spécial, mais à l'oreille: chaine détendue et injecteurs à vérifier. Pour les injecteurs je le savais car j'ai fait vérifier le pilote et il pisse donc 250 balles de plus juste pour celui là. Je vais faire vérifier les autres. La chaine est effectivement détendue en passant le doigt par l'orifice de remplissage d'huile on le sent bien. Donc les claquements viendraient de là. Mon souci maintenant c'est de prendre la bonne décision. un kit chaine + tendeur 450 balles chez oscaro + le joint de culasse, la vérif de la culasse, les vis et goujons neufs++++ même si je le fait moi même avec les tutos, je crois que ça me coûtera moins cher et que je passerai moins de temps en mettant un moteur d'occas', après renseignements entre 500€ et 800e max suivant le kilométrage. cette voiture à 362000 kms. Qu'est-ce que vous en dites?

Salut, eh bien ma priorité est le claquement du moteur mais d'après ce que je comprends le remplacement du galet tendeur de chaine, patin et calage de distrib' pourrais régler les deux problèmes...,non? a+

Salut, et pour changer le tendeur de chaine ? je n'ai pas compris pourquoi tu mettais çà à la fin de ton post!? Votre parcours commence ICI >> Postez vos sujets au bon format: ICI>> Tout post non conforme s'autodetruira sous 24h a+

Bonjour, j'ai trouvé un mécano habitué à réparer ces moteurs et son diagnostique est: -pour le claquement, un problème de calage moteur (sûrement le galet tendeur usé et peut-être aussi le patin, et...). Ce qui peut influer sur le démarrage à chaud. En parcourant d'autres forums bmw ce diagnostique semble confirmé. En tout cas apparemment un calage de distrib s'impose. Il me dit aussi que c'est plus rapide moins risqué (pour le joint de culasse suivant qui le fait) et aussi couteux de changer le moteur directement. Mais qu'il n'y à pas d'urgence car les bruit (le claquement et aussi un bruit de frottement de chaine sur le carter) ne sont pas très prononcés pour le moment... -Pour le sifflement il me dit sans hésiter que c'est le piston du tendeur de courroie d'accessoires qui est mort (le tendeur ne reste pas en place, il bouge au rythme du moteur...) Voilà où j'en suis qu'en dis tu (vous)? et si je la revendait comme çà...?

RE, j'ai acheter un ensemble hier. C'est bien un pas à droite? a+

RE plutôt une clé à griffe alors? a+

re c'est pour çà que j'en ch..... pour le compresser! sur la photo du tuto on voit un tournevis, alors que moi avec un pied de biche et mes 80kg je dois forcer comme un bœuf! je trouve un embout 6 pans de 17 et je fais çà ce week-end. a+

Bonjour, la poulie je l'ai changée j'ai commencé par çà. J'avais fais tourner le moulin sans elle et le claquement était le même. Hier j'ai changé les galets et il y a toujours le sifflement qui, à l'oreille à plus l'air de venir de l'alternateur que de la ppe de DA mais pour l'instant la ppe de DA je l'ai, alors je vais la changer dès que possible. a+

re ouais il y a de l'huile propre. je viens d'acheter une ppe DA d'occas' et le tendeur avec le galet et la roue qui va à coté due l'alternateur je remonte çà entre ce soir et demain et je vois. a+

re plus de sifflement sans les courroies, pareil si je laisse la courroie de la clim, la poulie de l'alternateur à l'air bien, par contre quand je fait tourner la poulie de la DA un coup à droite un coup à gauche j'entends un bruit dans la ppe genre 1 bon mm de jeu qui clic clac clic clac... c'est pas bon çà... j'ai trouvé une ppe de DA la poulie de rappel et le galet avec son tendeur, tout ça d'occas' mais fonctionnel. A+

Salut, alors il à 15 j/3semaines j'ai changer le radiateur (c'est le deuxième qui casse au même endroit!?) la ppe à eau, le calorstat et la poulie damper. Il sifflement est apparu après la première vidange complète que j'ai fait sur cette voiture il y a plus d'un an, environ 20 000kms. J'hésitais entre l'alternateur et la ppe de DA mais vu que le sifflement commence une 15aines de secondes après le démarrage je pencherais plus pour la ppe de DA ( le temps de mise en pression?) L'avance c'est sûr n'est tjs pas bonne: la voiture fume bcp et "broute" un peu en sous régime et en 1ère il faut que j'accélère bien sinon elle cale. Ce que tu appelle la poulie de renvoi c'est celle du tendeur avec le petit vérin? de toutes façon je re-démonte pour re-régler l'avance. je te remets une vidéo prise à froid le claquement est plus probant. a+ PyP

RE c'est quoi? tu a écouté la vidéo? A+

heureusement qu'il y en a un qui suit!

ok c'est fait et c'est pire