maxav33

Salut, Pour moi, c'est tes injecteurs. Je sais que tu as changer l'ensemble, Mais !!!!!! Hier j'ai été dans un centre Bosch et je suis resté un bon moment avec le patron. J'ai pu discuter un bon moment avec lui. -Pour la dépose, il faut bien protégé les raccords. -Un injecteur neuf ne veux pas dire qu'il est au top. Entre le moment de fabrication et la pose il peut se passer plein de chose. Lui avant une pose il passe la merdier au banc. -La pose de l'injecteur est un moment délicat. Il faut avoir les mains propre, les pièces propres et il y a un détail qu'on oublie c'est la portée de l'olive du raccord injecteur/rampe. Il y a de la limaille sur cette porté J'ai pris du sopalin avec du nettoyant frein et chaque portées avait bien de la limaille. Cette limaille a de forte chance de ce retrouver a son tour dans l'injecteur. Si c'est le cas, tu repars a zéro. A savoir un injecteur tout est au micron Un test que tu peux faire, méthode ancienne. Tu démarres ton moteur, tu prends un tourne vis, tu poses la pointe sur ton injecteur et le manche a ton oreille et tu écoutes tes injecteurs. A+

Salut, je ne veux pas mettre de l'huile sur le feu mais grosso modo j'avais le même problème que toi. Mon post est ICI A+

Salut, si ta tension de référence de l’alternateur n'est pas bonne tu peux avoir ce problème. Il faut regarder si les connections de l'alternateur sont bonne, avec une pince ampèremétrique moteur tournant si ton alternateur débite bien moteur tournant. A+

Salut, Je pense que ton problème doit être résolu depuis ?! J'ai deux e46 et on eu le même problème, verdicts c'est les pièces plastique qui enveloppe le plomb des câbles qui casse. Le premier casse et la vite remonte mal et ensuite le deuxième et la vite tombe. D'ailleurs tu dois avoir un morceau de plastique qui doit ce trouver en bas de ta porte. Si tu claque la portière du dois entendre le morceau de plastique. Il y a possibilité de réparer le problème avec des zip. Si besoin je peux faire des photos. A+

Salut, De rien Aucun idée, mais je pense que le tout arrive a passer par le haut. J'en ai fait 3 e46 en totalité et c'est la même chose a chaque fois. Sur la mienne, 164 000 km A+

Salut, Avant toute chose, je ne suis en aucun cas responsable de votre intervention sur votre voiture !!! -Un réfrigérant d'air (intercooler) c'est quoi ? Partie essentielle au bon fonctionnement du circuit d'air de suralimentation. Le turbo augmente le rendement du moteur en envoyant plus d'air. Cet air par compression chauffe et se dilate et donc il faut refroidir cet air avant qu'il soit introduit dans les cylindres sinon vous perdez le rendement du moteur. Par conclusion, il se trouve entre le turbo et le collecteur d'admission. L'air de suralimentation passe à l'intérieur du corps via les tubulures et l'air extérieur passe entre ces tubulures pour refroidir l'air de suralimentation. Quand il est neuf, il donne 100% de son efficacité mais avec le temps son efficacité diminue et baisse le rendement du moteur. Les causes: - Externe : insectes, feuilles, dissipateur abimé ou écrasé, plume. - Interne : encrassement interne par les vapeurs d'huile, palier turbo fatigué avec l'huile qui sort, après une casse turbo. Localisation sur la voiture. Vu que cette élément est important, il se trouve en 1ère ligne du système de refroidissement Une fois que le cache moteur inférieur est déposé vous allez trouver ceci côté droit avant ( passager ) Là on voit la durite qui arrive au réfrigérant et son système d’agrafe et la vis torx de maintien du réfrigérant. Pour enlever la durite de suralimentation, il faut tirer sur l'agrafe comme sur la photo et pas plus car ça ne sert à rien Côté gauche on voit ceci. Là, tout dépend de l'année, là on voit une agrafe pour la sortie d'air après le réfrigérant mais sur d'autre année vous pouvez trouver un collier puis enlever la durite. On voit aussi la vis torx de maintien du réfrigérant et le bouchon de vidange du radiateur. Ensuite vous pouvez enlever les deux vis torx qu'on a vu avant pour déposer le réfrigérant. Vous tirez délicatement vers le bas bien parallèle au sol. Une photo en cours de démontage Le tout se trouve entre le radiateur et le réfrigérant d'air. Alors la comment peut passer l'air entre les tubulures pour refroidir l'air de suralimentation et le radiateur? Une fois que le réfrigérant est déposé avec le petit tas qui va avec. Donc au RDV il y a des feuilles, cailloux, insectes, papier, sable, plume. Pour décoller ce cumule, j'ai utilisé une brosse souple. Puis un coup de karcher avec le jet droit sur les ailettes du radiateur. Sinon vous allez plier les ailettes. La suite du nettoyage du réfrigérant. Examiner bien le réfrigérant s'il n'est pas percé par un cailloux et la jonction plastique aluminium. S'il y a fuite à la jonction ou percé c'est poubelle. Idem jet du karcher bien perpendiculaire au réfrigérant. Puis dégraissant à l’intérieur de celui-ci. Attention au produit que vous utilisez, car il y a des produits non compatibles avec l’aluminium. Il faudra faire plusieurs bain à l'intérieur pour enlever l'huile emmagasiner et faire plusieurs bains à l'eau claire. Ensuite une fois cette opération bien effectuée, il faudra bien sécher le réfrigérant. Moi j'ai utilisé un décapeur thermique. Une main à côté du jet d'air chaud et l'autre main qui tient le décapeur. La main à côté du jet d'air chaud sert de témoin de température. Si vous vous brulez c'est trop chaud et vous risquez d’endommager la pièce. Une fois bien sec à l'intérieur, vous pouvez envisager la suite. Le réfrigérant est bien sec maintenant mais avec le temps il a pris des cailloux dans les dents. J'ai déplié toutes les ailettes avec l'aide de deux petit tournevis plat et j'ai fait comme sur la photo Et une fois fini Le final, la repose. Bien présenter le réfrigérant et le monter bien parallèle au radiateur. Remettre la vis torx coté gauche et droit. Changer les joints des durites, dans mon cas j'ai deux agrafe donc deux joints sur schéma ( n°3 et 7 ) ICI ou une agrafe donc un joint (N°3)ICI La photo qui va bien. Le vert côté entrée du réfrigérant et le noir la sortie. Huiler les joints avant de les rentrer dans le réfrigérant puis mettre les agrafes et vérifier que les durites soient bien verrouillées. Puis mettre le cache moteur inférieur. Temps de dépose : 1/2 heure Temps de nettoyage radiateur et réfrigérant : 1 heure Temps de séchage réfrigérant au décapeur thermique : 1/4 heure Temps de dépliage ailette réfrigérant : 1/2 heure Temps de repose 1/2 heure A+

Regarde ICI c'est la préconisation N°2 Castrol et c'est la meilleur pour moi. La préconisation N°1 a eu des conséquences sur les paliers Turbo. Non rien a voir avec ton voyant. Confirmation de Dark ?

Salut, Normalement c'est la même Comme dit plus haut Castrol edge 5w30 est très bonne. Tu n'as pas répondu, elle tournait avec cette huile avant ?

Salut, Eu le même problème que toi. La voiture tournait avec la même huile avant ? La castrol 5w30 est une excellente huile et il y a différant traitement comme décrassage et fait tombé les (boues) d'huile qui était présent sur différente parti moteur et augmente ton niveau. Pour le témoin, il y a quelques défauts constaté avec le capteur de niveau d'huile. Si tu es bon maintenant sur ta jauge huile il n'y a pas raison de t’inquiété. A+

Je l'avais expliqué sur mon post, survolé je pense. Tempis pour moi alors, je me suis présenté comme il se doit avec un bonjour. A première vu je ne suis pas la bienvenu car j'ai même pas eu un bonjour. Déçu forcement car je voyais le côté professionnalisme du forum. Cotisé pourquoi pas, mais la c'est parti du mauvais pied. Je ne suis pas agressif, juste une constatation .

le problème, c'est que j'ai toujours le défaut même après avoir remplacé les bougies de préchauffage. Elle démarre très bien, normal vu les température qu'on a. La aujourd'hui c'est tee shirt. Si il y a un un code défaut c'est pour le résoudre

Bonjour, J'ai un problème sur ma belle. Donc depuis très peu j'ai acheté le scanner V1.4.0. Code erreur DDE: -4212 -4222 -4232 -4242 Les quatre bougies de préchauffage hs. Je commande le tout, remplacement des bougies (3 hs) , replacement des volets d'admission (version 1) par des bouchons alu, nettoyage ex..... j'efface les codes erreurs, mise en route. Je stoppe le moteur, contrôle via scanner et la même en couleur Je n'ai jamais eu de problème de démarrage, fumé blanche oui. Mais il y a un défaut et j'aime bien quand tout est clair. Il me semble que pour que le système marche il faut: -fusible aile arrière droit, pour moi ok -Relais de préchauffage, compartiment moteur gauche dans le boitier plastique noir. Je pense que c'est le bleu ? borne 85, 30, 87, 87 bis. ok pour moi. -Boitier de préchauffage, sous le collecteur d'admission. Pas vu et pas fait attention. -Sonde de température, idem sous le collecteur d'admission. Si elle était morte code défaut ? -Bougie de préchauffage, changé pour moi. Je pense pas avoir loupé quelque chose ? et que quelqu’un peu confirmé. Ah si autre chose, je ne sais pas si c'est en relation. Depuis que j'ai cette voiture, je fais une consommation réelle entre 5.9l 6 litres. Avant dernier plein 6.5 litres. Dernier plein 6.9 litres. Je parcours le même trajet, même conduite. R.A.S sur le comportement moteur. Merci d'avance A+