Plouki

Pour Roadrunner : les accoups sont plus ou moins violents suivant le réglage, mais en effet toujours dans la même plage de régime (entre 1500 et 2200tr). Ils ne sont pas présents en cas d'accélération franche. Pour Gyropinpon : 1/ ok après ça redescend bien à 750/800 tr à chaud 2/ du coup je dois redescendre encore un peu le ralenti ? Par contre si je fais ca je retrouve mon problème initiale qui m'a fait nettoyer l'actuateur... 3/ Il faut la valise diagnostique par contre pour faire ca ? Je me demande du coup si le problème initial ne vient pas de l'usure de la pompe en elle-même et que ca n'a pas grand chose à voir avec l'actuateur. Merci de vos avis éclairés !

Ah bah même problème que moi, sauf que mon actuateur est nettoyé. Je viens justement de faire le plein avec du nettoyant pour voir si ca peut tuer les vibrations

Hum pitetre, mais pourquoi à ce régime précis, et pourquoi l'intensité est variable selon la position de l'actuateur ?

Non c'est relativement propre. Par contre concernant les fluctuations du régime à l'affichage, c'est normal ?

Pour moi les soudures sont ok j'ai testé au multimètre. Pour la connexion tu veux parler de la prise ronde de l'actuateur. Si c'est le cas ça à l'air bon aussi j'ai mis un coup de nettoyant contact mais tu veux que je vérifie comment sinon ?

Et pour répondre complétement à ta question : non pas de trou à l'accélération si pied au plancher

Po grave j'ai fais de la lecture de nombreux post en attendant Yep je pense qu'il est pas trop mal réglé là : - au début j'avais réglé un peu haut je pense : très bonne accélération, mais retour au ralenti avec un petit palier. Par contre des gros accoups lors d’accélérations modérées ou à vitesse constante au environ de 1500tr/min - maintenant ralentit stable et retour rapide, accélération moins "fulgurante" mais acceptable, par contre toujours des micros ratés vers 1500tr à 2200tr. En fait je pense avoir un problème autre que le réglage de l'actuateur, ce dernier ne fait qu'amplifier ou non le phénomène. Enfin c'est une hypothèse ??

Bon pas trop de réponses... Enfin j'ai à nouveau tout remonté et réglé. C'est mieux, mais toujours des vibrations légères entre 1500 et 2000trs... En fouillant sur le net j'ai trouvé le moyen d'avoir le compte tour exact sur l'odb, par contre ce n'est jamais stable : l'afficheur donne des valeurs au ralenti entre 750 et 800trs qui oscille très très rapidement. A l'oreille tout semble pourtant ok. Est-ce une piste dans le sens ou le calculateur qui pilote l'actuateur n’aurait pas des infos stables ?

Bon je continue seul Pour l'actuateur il est vraiment comme neuf à présent. Quand j'actionne le piston de la pompe rien d'anormal, peut être un micro point dur en fin de course. Mais dans tout les cas rien de comparable à la force exercée par les ressorts de rappel dans l'actuateur. Enfin pour la résistance je mesure 2.2 KOhm à 20° c'est ok ? Sinon que faire d'autre, Merci

j'ai envie de tout redémonter l'actuateur à fond ce weekend, et tenter d'actionner le piston de la pompe à la main pour vérifier qu'il n'y ait pas de points durs ? Est-ce que la thermistance de l'actuateur peut être en cause, car à part ca je ne vois pas ce qui peut s'user / s'alterer dans le biniou ? D'autres idées ?

Mouai, en parcourant le forum çà semble un problème assez courant sur les M51. Malheureusement je n'ai encore trouvé personne ayant résolu le problème (ou tout du moins l'ayant rapporté dans un post...)

Bon alors malgré le froid polaire j'ai fait quelques tests après avoir mis 1/4 d'heure à ouvrir le capot gelé... Concernant le réglage je pense être pas loin : A chaud : - 748 tr/min une horloge, accélération franche jusqu'à 2000tr ok - le retour au ralenti est un peu moins rapide surtout entre 1000 et 750, mais sans palier comme je l'avais déjà constaté dans des précédents réglages. Sur route toujours les accoups entre 1000 et 2500tr sauf si j’accélère à fond : testé en 5eme à 50km/h... Une solution peut être le remplacement de l'accélérateur par un bouton ON/OFF Bon sérieusement, il y a peu être moyen de peaufiner encore ou ça semble correct ? Par contre à froid quelques symptômes qui pourraient aider : démarrage au quart de tour malgré les -6° mais ralenti assez haut (1000tr/min) pendant 2min, puis instable, elle a calé deux fois ? Enfin en débranchant la prise impossible de démarrer... donc pas d'essais en tirant du jus... J'espère que ça peut donner des pistes. Merci d'avance pour votre aide!

Merci pour cette réponse rapide, j'ai presque tout lu tes liens , et je te donne mon VIN ce soir. Concernant tes suggestions : - vi la vanne EGR est propre et à l'air étanche - pour l'actuateur j'ai bien fait attention à l'emplacement de toutes les pièces. Simplement un doute sur le positionnement du doigt, mais je l'ai finalement remis exactement, en utilisant un reglet, comme indiqué dans le tuto. Pour le calage je fais en effet attention à le faire moteur chaud, mais ca change pas grand chose. En fait le plus compliqué c'est que démonté et hors charge le réglage semble bon. C'est lors de l'essai routier que ca ce dégrade.

Bonjour à tous, Tout d'abord bravo à cet excellent site/forum qui fourmille d'informations précieuses , qui m'a déjà permis de faire quelques réparations sur ma 525tds Touring de 280Kkm, que je possède depuis 3ans... Cependant me permets de poster car je suis bien embarrassé, malgré la lecture de nombreux posts sur le sujet je me sens un peu perdu dans la résolution de mon problème. Depuis quelque temps j'ai constaté des problèmes de ralenti moteur lors du passage des vitesses : chute anormale du régime lors du lâcher d'accélérateur avec parfois calage, ou mise en sécurité et allumage du voyant DDE. Le problème s’est accentué avec l’arrivée de l’hiver… En dehors de ca elle fonctionne(ait) parfaitement en régime de croisière ou à l’accélération. J’ai procédé aux actions suivantes mais sans résultats probants: - Changement de l’injecteur pilote qui avait une légère fuite. - Remplacement de toutes les retours GO - Changement du filtre GO - Changement de la pompe de gavage - Test avec débitmètre déconnecté - Test avec EGR déconnecté Je me suis donc décidé à changer les joints de l’actuateur (inductif) à cause de la présence de GO sur le corps de la pompe. J’ai suivi à la lettre le tuto du site, et j’en ai profité pour nettoyer complètement l’actuateur qui était au passage peu encrassé. Par contre (comme beaucoup) le remontage me pose problème malgré mes repères : Je parviens à régler le ralenti a peu près comme il faut (750tr/min) avec un déplacement gauche/droite, mais je constate de ratés importantes à l’accélération ou en croisière entre 1000 et 2000tr/min. Le déplacement haut/bas de l’actuateur semble modifier ce comportement, avec dans le pire des cas l’impression de perdre un cylindre !! J’ai essayé différent calage du doigt inductif mais sans grands résultats, le mieux étant la position que l’on voit sur les photos du tuto. Bref impossible de retrouver au moins le comportement avant démontage… Mes questions sont les suivantes : - Est-ce que je continue de tenter un réglage de l’actuateur, la manip étant très fastidieuse ? - Ou est-ce que le problème peut provenir en réalité de la pompe, auquel cas je tente une remise à neuf ? Merci d’avance pour vos avis et conseils éclairés !!