Plouki

Bon ok c'était au cas où... Je vais donc retenter de peaufiner le réglage d'actuateur pour tenter d'atténuer les accoues...

Non pardon en effet je n'ai pas fait le test débitmètre débranché récemment . Mais avant de rendre l'âme j'ai bien vu les phénomènes que cela engendrait, et les pertes de puissances étaient vraiment plus franches. Là je ne pense pas qu’il soit en cause car c’est beaucoup plus discret et seulement sur une plage moteur bien spécifique ; mais je peux retester! Pour l’actuateur il a déjà été ouvert 2 fois : il est vraiment propre… Mais bon je ne suis pas bouletteproof j’ai peut-être loupé qqchose. Une question même je ne sais pas s’il y a un rapport : Lors du calage de la pompe au remontage j’avais environ 0,1mm de différence au comparateur entre 2 tours de vilebrequin de manière cyclique : 0,95 - 0,85 - 0,95 … C’est normal, explicable, grave ?

Re, et bonne année à tous ! Le débimétre a été changé il y a 3mois ainsi que le capteur de pression au niveau du collecteur...

Oui c'est serré, car je trouvais le réglage pas mal. Et après 2-3jrs sans utilisation il n'y a aucune bulle dans le tuyau transparent, donc ça doit être étanche...

A priori oui : 3.2KOhm et ça variait en mettant le doigt dessus...

Bon 1 an après , je viens de finir la révision de la pompe : changement de tous les joints + calage aux petits oignons. Au passage je n'ai rien vu de vraiment usé ladedans, peut être une micro fuite au niveau de l'électrovanne d'avance... Résultat meilleur démarrage et le réglage de l'actuateur est un peu plus facile, et du coup je n'ai plus du tout de problème de calage au changement de vitesse. Mais reste des vibrations entre 1000 et 2000tr sous faible charge quand il fait très froid... Je vais faire contrôler tous mes injecteurs, et si ca ne change rien je vais à mon avis investir dans un nouvel actuateur...

Pour les contacts j'avais déjà fait mais je peux en remettre un pshitt ca coute rien. Je teste la sonde ce WE. Pour ma culture il y a quelque chose qui réchauffe le GO avant le moteur ?

Alors pour la sonde j'avais relevé 2.2kOhm ce qui semblait correct, de plus est-ce que le GO se réchauffe vraiment en roulant?? Sinon la pompe a moins de 3 mois car je croyais qu'elle était en cause. Mais j'ai juste vérifié la présence du 12V. Pour la crépine j'ai même essayé sans, mais pas de changement... Je sèche un peu la...

Hey ! J’ai vérifié le fonctionnement de la pompe de gavage elle fonctionne bien à la mise du contact et moteur en route… Par contre j’ai également changé le thermostat de LDR, maintenant que le moteur atteint bien sa bonne température et avec un nouveau micro réglage d’actuateur, le fonctionnement est plus que correct mais à chaud ! C’est flagrant avec les basses températures actuelles : le matin accoup et ralenti qui descend trop au changement de rapport. Mais une fois vraiment chaud, c’est-à-dire pas juste quand la jauge de température de LDR est à la verticale, mais au moins après 10-15min de route, tout rentre dans l’ordre ! C'est comme si il y avait deux réglages différents d'actuateur, un à froid l'autre à chaud... De quoi cela peut-il provenir, des pièces de la pompe qui se dilatent et moins de fuites, un problème de sonde de température quelque part ? Merci de vos avis éclairés…

Nop l'EGR est différente, c'est celle des supports moteurs qui a la même référence et j'ai déjà essayé de croiser ça fait exactement pareil... Il y aurait pas un relais ou un truc du genre après la DDE ?

Oui j'ai bien compris ; mais la DDE commande correctement pour moi : sur le connecteur débranché je mesure bien : 12V au démarrage à froid puis 0V une fois le moteur chaud. Le problème c'est que les tensions sont bonnes "à vide", une fois branchée sur l’électrovanne le 12V chute à 1,5V ce qui est insuffisant pour ouvrir... C'est ça qui ne me semble pas normal ?!

Bon je reviens aux nouvelles, je viens de changer les supports moteurs dont un qui en avait bien besoin. J'ai réparé le T qui fuyait et le raccord à 3 départs, bref tout est étanche maintenant. Mais toujours pas de fonctionnement des persiennes. En fait en débranchant la prise électrique il y a bien un signal 12V, mais dès que je branche sur l’électrovanne la tension chute à 1.5V du coup ça commande rien... J'ai essayé en alimentant directement avec un branchement sauvage et là ça marche ce qui met hors de cause l’électrovanne je pense. D'où peut provenir cette chute de tension ?

Je crois avoir trouvé, c'est au niveau de l’espèce de raccord avec les 3 départs de dépression vers : Support, EGR, persienne. La dernière sortie est bouchée ! Vais essayer de démonter/nettoyer cette pièce ce WE...

Salut, bon j'ai retesté ; en fait les électrovannes fonctionnent bien et sont bien pilotées Par contre la dépression créée n'est pas suffisante pour actionner les persiennes, d'ailleurs ca se sent à peine avec le doigt... Je vais donc changer mes supports moteurs qui ont une drôle de tête et changer certaines durites pour essayer d'avoir moins de pertes dans le circuit !

non aucune trappe visible. mais bon si tu dis que les persiennes ne sont pas commandées c'est pas la peine que je cherche bien plus loin. C'est juste dommage d'avoir l’installation et que ça serve à rien !...

Française à ma connaissance mais je n'en suis pas certain c'est pas vraiment une première main Mais à quoi ça serre quand tu as une attache caravane ? Ça devrait pas être l'inverse, un système qui refroidi mieux, ou sinon ça veut dire que le ventilo est surdimensionné d'origine pour tracter ?

Ah pourquoi qu'elle est l'utilité de ce système quand tu tractes une caravane ? Je peux faire une photo quand il fera jour, mais ça ressemble beaucoup à çà : http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DG71&mospid=47557&btnr=17_0137&hg=17&fg=05

Oui j'ai bien du 12v mais pas de dépression en sortie d' electrovanne. J'ai croisé avec celle des supports moteur qui varie bien en fonction de la pédale de frein, mais idem pas de mouvement. J'ai croisé aussi les entrées au cas ou une serait bouchée mais pas de changement non plus! Je ne sais si c'est possible mais c'est comme si il n'y avait pas assez d'intensité mais juste un signal 12v??

Nop pas d'attache remorque pourquoi ? Sinon, j'ai essayé en bouchant l’électrovanne des supports moteur au cas ou il y aurait une fuite à ce niveau mais ça change rien. Ce qui me trouble c'est au multi il y a bien un 12V sur le connecteur qui commande normalement les persiennes?!

Bonjour, je sollicite votre aide concernant le fonctionnement de la commande de persienne sur mon radiateur. En effet je viens de changer le thermostat de LDR car le moteur n'atteignait pas sa température en fonctionnement. J'en ai profité pour regarder ce système de persiennes qui doit aider à la mise en température plus rapide du moteur? Or malgré les -5°C ext, les persiennes restent ouverte en permanence même moteur froid. J'ai fait quelques test en inversant par exemple l’électrovanne avec celle qui commande les supports moteur : - la capsule fonctionne - les deux électrovannes fonctionnent Ma conclusion le problème semble provenir de la commande (enfin son absence). Ma question est donc quel paramètre déclenche l'ouverture fermeture des persiennes ? Température LDR j'imagine ? Y a-t-il un autre capteur qui pourrait être en rade? Merci de votre aide

Sinon j'aurais aimé des explications sur le fonctionnement de la pompe de gavage. Celle ci se met en route pour le démarrage, mais ensuite en roulant est-ce quelle est utilisée ? Car dans ce cas une pression insuffisante lors des relances moteurs ne peut elle pas conduire à mes problèmes ?

Tu parles de la connexion avec les deux vis au pas inversé ? A priori oui c'est bien connecté sinon la panne serait plus franche non ?

Salut, c'est un modèle inductif, et j'ai déjà refait une fois les soudures au cas où. Je les contrôle également au multi ! En fait je pense être revenu à la case départ niveau symptôme, ce qui aurait tendance à me faire croire que le problème ne vient finalement pas de l'actuateur De plus le fait qu'il était plutôt propre lors de son démontage me conforte dans cette idée ?

Bonjour, Bon voici les nouvelles suite à une semaine d’essai. J’ai diminué un chouille le réglage comme conseillé, les accoups ont presque disparu, par contre je me retrouve avec mon problème initial : mise en sécurité aléatoire lors de reprise. Le symptôme fait penser à « un manque de réactivité » de la pompe lors de demande soudaine de puissance. Le nettoyage/réglage de l’actuateur ne semble donc finalement pas en cause dans mon cas. Je pense de plus en plus à m’atteler à la réfection de la pompe qu’en pensez, d’autres pistes avant d’attaquer l'opération à cœur ouvert ? merci d'avance

Bon ok, du coup je peux faire quoi ? Déplacer encore un peu l'actuateur, un peu plus bas pour ne pas avoir d'accoup, et vérifier le calage de la pompe ?