chris5711

Je suis également étonné par cette explication, mais si c'est ça alors tant mieux, au moins je saurais d'ou vient le problème ... Pour les pneus j'ai du goodyear eagle F1, ce n'est pas la qualité des pneus qui serait en cause mais la circonférence entre les neufs et les anciens, vu qu'ils ne tournent plus à la même vitesse. Sur le forum Allemand les voitures concernées sont toutes des E46 qui sont chaussées en 18 pouces avec de grandes marques de pneus ( bridgestone, conti ...) , la cause serait que la marge de tolérence du DSC entre les vitesses des différentes roues est trop faible ... Donc si on sort de cette marge même de trés peu, le phénomène se produit mais tout redeviendrais normal avec l'usure des pneus. Ce problème doit être récurrent sur les E46, mais beaucoup d'utilisateurs ne s'en rendent pas compte parce que le phénomène ne se produit jamais en conduite normale, mais plutôt en conduite sportive.

J'ai fait un petit tour sur les forums BMW Allemand et j'ai trouvé quelques cas similaires. Tous disent la même chose: Das sind die Reifen ! Explication: Je viens de remplacer deux pneus arrieres, les pneus avants sont à mi-usure ( encore 3 mm au dessus des temoins ) . Vu que les pneus arrières sont neufs leurs circonférence de roulement est supérieure donc tournent un peu moins vite que les pneus avant, à cela s'ajoute la différence de vitesse des roues intérieures et extérieures dans les courbes le DSC interprete cela comme un glissement et s'enclenche alors qu'il n'y a pas réellement de glissement. La différence d'usure des pneus AV/AR influe d'autant plus que le diamètre des roues est grand. Dans mon cas, 18 pouces... J'ai mesuré les circonférences des roues: AV 1982 mm et AR 2002mm soit 20mm de différence entre l'avant et l'arrière. Donc si cela est exact, il me reste 2 solutions, remplacer aussi les pneus avants mais il sont à peine à mi usure ...ou attendre que les pneus arrières s'usent ...

Re, J' étais chez beumeuveu il y a deux semaines pour la valise mais nous n'avons rien pu verifier car impossible de communiquer avec la voiture avec le carsoft. http://forum.darkgyver.fr/t16974-e46-m54-an02-probleme-de-diag-carsoft-v12 En attendant je vais déja contrôler les élements mécaniques et ensuite je verrais pour la valise. @ +

Je n'ai pas fait d"essai routier à cause de la pluie, j'essaierais quand les routes seront sèches ... Je vérifierais aussi les silent blocs arrières. J'ai controlé le parrallélisme avant et après le remplacement des silent blocs, ça n'a pas bougé, j'ai 1 mm de pincement. Pour le calibrage de l'angle de braquage il faut le faire chez BMW ? Ce calibrage peut il se déregler ? et dans ce cas l'ODB indiquerait il un défaut ? @ +

Voila j'ai remplacé les silent blocs avant ... J'avais fais une petite vidéo de contrôle du jeu des anciens silent blocs, on voit qu'en actionnant avec un démonte pneu ça bouge pas mal ! ... avec les nouveaux silent blocs ca ne bouge pratiquement plus même en forcant ... Donc leur remplacement a bien été utile ... Voici le lien vidéo des silent blocs avant remplacement, demain je fais un essais routier...

Bien que ce soit réalisable, Il n'est pas conseillé de remplacer les goujons par des vis, il faudrait déja utiliser une vis de même dureté, ensuite bien faire attention à la profondeur d'engagement de la vis, si elle est trop longue elle va buter dans le fond et il n'y aura pas de serrage, et puis le serrage au couple ne sera pas aussi précis qu'avec un écrou sur un goujon ( si le taraudage est oxydé ou présence de frein filet, il offrira une résistance et le couple de serrage sera faussé )

Merci Didier

A partir d'un certain nombre de G latéral, le système agit en préventif et coupera automatiquement les gaz à partir d'un certain appuis sur l'accélérateur. C'est comme sa qu'il agit en préventif. Si tu as une certaine expérience de la conduite, tu roules sans DSC ! Personnellement j'ai pas la prétention d'être un "pilote" mais j'ai eu plusieurs propulse sans électronique et suis habitué à certain réflexe. Le DSC me perturbe plus qu'autre chose, alors je le désactivait tout le temps, sauf sur l'auto-route ou en situation ou l'adhérence est précaire. Si tu sais conduire une propulsion, tu n'as qu'a t'en remettre à toi même ! La seule chose que je vois qui peut vraiment déclencher le DSC trop tôt, c'est que le capteur sur la colonne de direction est mal calibré. Tu peux contrôler sa avec la valise BMW, tu devrais obtenir une valeur de 0 lorsque le volant est droit. Si ça n'est pas le cas, le calculateur du DSC pense que t'es en courbe alors que tu vas tout droit et ne capte pas de G latéraux, se qui réduit sa marge d'utilisation. Bonne route ! On peut effectivement deconnecter le DSC " momentanement " pour taper fort car cela cela exige une trés grande attention et maitrise du pilotage ... Je vais passer a la valise samedi ...je vous tiendrais au courant ...

100 % d'accord avec toi ! y a un truc qui va pas , la 330 ci pack M avec chassis sport doit coller à la route, j'ai fait un essais avec 2.4 bars partout et c'est idem, dés que je tape un "peu" même pas trop fort ça déclenche tout le temps ... comme je le disais j'ai refait des tests avec ma 407HDI dans les mêmes virages en attaquant encore plus fort et à des viteses supérieures l'esp n'a déclenché qu'une ou deux fois ...

Bonsoir, Si les vitres, le toit ouvrant et la centralisation ne fonctionnent plus tout d'un coup, c'est forcement qu'il y a un problème d'alimentation, est tu sûr de ton fusible ? C'est quoi cette histoire de culbuteur ?

Donc si j'ai bien compris, chez BMW on aurait joué la carte de la sécurité avec un système DSC qui déclenche très tôt … avec néanmoins en option la possibilité de déconnecter le système pour les …… ! Chez d'autres marques le système n'est pas déconnectable ( sauf à faible vitesse ) Je trouve le sujet très intéressant, toutes les infos suppémentaires à ce sujet sont bienvenues ….

On ne le diras jamais assez ! Ne jamais se fier au instruments de mesures, l'électronique peut être en défaut et ne pas signaler un problème! il faut régulièrement vérifier le niveau d' huile visuellement avec la jauge, il y a déja eu beaucoup de moteurs cassés à cause de cela.

Sur ce point tu as raison Dark, je suis peu être un peu optimiste dans les courbes… je pense néanmoins avoir assez d'expérience dans le sport automobile pour constater qu'i y a un problème… dans les années 80 je participais déjà à des courses automobiles régionales, j'ai fait des stages de pilotage, du circuit, j'ai été plusieurs fois au nürburgring …là je suis sûr que le système déclenche trop tôt avant qu'il n'y ai un réel danger de dérapage, c'est bien sûr très " sécurisant " pour certains, mais aussi " frustrant " pour d'autres .. Je ne connais pas parfaitement le fonctionnement du système ESP ( DSC …) mais je pense que ces systèmes sont fait pour palier à des situations d'urgences en cas de dérapage ou d'évitement … mais pour cela les capteurs doivent bien détecter une perte d'adhérence ou un glissement ? sinon comment pourrait il fonctionner puisque l'adhérence des pneus dépend de nombreux paramètres, etat de la route, température, pluie etc ..

Bon il fait beau ! je vais mettre 2,4 partout et faire un essai .....

Non j'ai pas testé avec 2,4 bar à l'arrière, j'étais a 2,5 et j'ai augmenté à 2.9 suivant préconisation du carnet d'entretien, mais ça n'a rien changé, je ne pense pas qu'une petite différence de pression puisse déclencher le DSC, pour l'avant je suis à 2.4 bar.