jyf33

Bonjour à tous

Ayé, c'est monté et il ni a rien de bizarre.

Il faut bien comprimer les ressorts (en prenant au moins 5 spires) et j'ai mis 50 ml d'huile moteur dans la jambe de force, comme préconisé.

A l'arrivée, l'assiette de la voiture n'a pas changé. J'ai même mesuré en cours de montage, je n'avais pas de différence entre le côté changé et l'autre.

Pour la petite anecdote, avant de poster, j'avais appelé BMW-Bayerne (Mérignac) pour avoir des conseils.  A la question : "Quelle est la marque de vos amortisseurs ?", j'ai répondu :"Sachs". Il me répond aussitôt ; "Connais pas !, si ce n'est pas marqué BMW on peut rien pour vous !  

Donc j'en déduit que si les BMW ont un certain coût, c'est parce que tout est fabriqué par l'entreprise, sans fournisseurs, totalement autonome...  Hypocrisie, quand tu nous tiens...

Bien reçu ! Merci

Effectivement, il faut en mettre de l'huile moteur dans l'élément de suspension qui va servir à disperser la chaleur dans l'ensemble du système de suspension.

Je m'y mets dés que possible.

Concernant le problème d'origine, (biellette qui glisse le long de la cannelure) un simple coup de clef (et changement de l'écrou frein) a remédié au problème.

Pour le reste, le jeu latent se résorbe au fur et à mesure du réglage sur le boitier.

Je pense qu'on peut "fermer", merci pour vos interventions.

Bonsoir et merci de vos réponses rapides

Darkgyver a écrit:

Les vieux sont peut être pas d'origine...........

Effectivement, l'ancien proprio à fait monter des Kayaba Exel G 36 en oct 2011 (j'ai les factures).
Au vue du Km de l'époque (sur la facture) ils ont 65.000 km et sont complément ruinés ; de vrais pompe à vélo et pissent l'huile comme pas possible. Au ressenti, pour moi, ils sont au tas depuis au moins 1 an. Oui, je sais, j'aurai due m'y mettre plus tôt.

Darkgyver a écrit:

Si je ne me trompe pas, il faut mettre un peu d'huile au fond du tube au montage.

C'est à dire ?
Type et quantité ?

JohnCONNOR83 a écrit:

Par contre, tu les achetés où tes amortisseurs car je n'ai pas trouvé de correspondance sur RealOem ?

Sur piecesauto24.com

En faisant une requête sur le net avec "amortisseur  312 393", tu trouves ça : https://www.google.fr/search?q=amortisseur++31321138833&ie=utf-8&oe=utf-8&client=ubuntu&channel=fs&gfe_rd=cr&ei=v9SmVbHrEMPH8gf6goDYCQ&gws_rd=ssl#newwindow=1&channel=fs&q=amortisseur+312+393


J'ai également visité le site de Sachs France, très complet https://webcat.zf.com/index.asp?SPR=6 .
Je leur ai posé la question concernant la mise en place. J'attends leur réponse.

Bonjour

Je viens de recevoir mes amortisseurs Av pour ma 525 tds Touring (E34).

Ce sont des Sachs, les réf inscrits dessus sont :
312 393
83 4904 003 985
36-E32-A

Lors de mon achat, j'ai même fait contrôler la compatibilité auprès du site marchand en leur envoyant un double de ma carte grise.
En faisant des recherche avec les n° de réf, tout me dit qu'ils seraient compatible sur ma voiture.

Sauf que, en voulant les monter aujourd'hui, voici ce que j'ai constaté :



Le tube plongeur est plus court de 55 mm par rapport à l'amortisseur que je doit changer.

La notice de montage parle de ressort de butée de traction et, sur le modèle que j'ai, je ne peut pas tirer plus sur la tige.
http://static.webdealauto.com/images//medias/pdf/0032/0032001-mh11787.pdf

Sont-ils vraiment compatible ?
Est-ce-que je peut les monter en étant obligé de comprimer plus les ressort ?
Cela ne va t-il pas abaisser la voiture d'autant avec des complications telles, tenue de route, passage de roue, effet sur le châssis....

Merci de vos réponses

DarkGyver a écrit:

Re;
encore une chose importante!
ne sous estime pas ce qui suit..... Ceci m'est arrivé personnellement!
après démontage du train avant (les 3 [b]vis noté 2 de ce plan)
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HG71-EUR-11-1995-E34-BMW-525tds&diagId=32_0334
Il faut très bien nettoyer le plan de joint et tarauder les filetages qui sont dans la jambe amortisseur et  changer les vis
si tu ne le fais pas, tu vas serrer les vis, qui vont bloquer (à cause de la rouille et de la saleté) avant de serrer correctement la pièce 1 sur le dessous de l'amortisseur.
Du coup; la pièce 1 a du jeu par rapport à la jambe amortisseur  (en dessous) ,
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HG71-EUR-11-1995-E34-BMW-525tds&diagId=31_0142
et on a exactement ces symptômes![/b]

Bien reçu

J'ai commandé les amortisseurs, je devrais les recevoir prochainement. Je vais aller chercher les vis correspondantes également.

Concernant le jeu au boitier, j'ai du mieux. Je n'ai pas encore "tout essayé", j'y vais petit à petit.

Salut,

Procédure bien reçu, je vois ça et je vous tient au jus.

j'attends donc les instructions.

Ok,

Pour l'écrou, je vois ce que vous voulez dire. J'irai le contrôler.

Pour les jantes, voici les inscriptions que j'ai relever (on les devine sur la photo que j'ai posté) :
7j x 16 H2
1 092 094
IS 20 FPS

Je remet une louche sur le boitier de direction. Il bouge comme sur cette vidéo (en fait, c'est une prise de vue que j'avais fait sur mon ancienne E 34 berline)

Normale le jeu ? (je ne pense pas, mais pourquoi pas...)
Si pas normale, peux t-on le sauver ?

DarkGyver a écrit:

pour savoir si ce boitier est en position 0
placer le volant de manière à ce que la voiture roule "droit" (attention,
ceci ne veut pas toujours dire que le volant est au milieu!

et regarder au niveau de la jonction sous le boitier de direction

Pour ça, faut démonter le boitier, non ?

JohnCONNOR83 a écrit:

Tu as peut être une fuite au niveau du joint spy de ton boîtier et il serait bon de le remplacer (le joint bien entendu).

Vu le km de la voiture, il se pourrait que ce joint soit défectueux. J'ai nettoyer avant resserrage, je verrai si ça coule ou pas. C'est peut être des projections d'huile sous la voiture, parce que de ce coté là, le soubassement ne risque pas de rouiller...
Il existe un tuto qui explique comment le changer ?

Darkgyver a écrit:

tu es certain qu'il n'y a pas autre chose d'anormal????

est ec que le boitiert de direction est bien monté "centé" ????
N'y aurait il pas un décallage de la cannelure en plus?

(au boitier!)

Depuis que j'ai ce véhicule, je n'avais jamais touché à cette partie. La "mollesse" à la direction à toujours été plus ou moins présente.
Le boitier de direction est maintenu par 2 vis qui sont bien à leur place.
Quand au décalage de la cannelure, pas évident. J'ignore si elle a été démonté ou pas avant que j'acquière la voiture.

JohnCONNOR83 a écrit:

Il y a une butée de chaque côté soudée sur la caisse pour éviter justement des débattement trop importants.

Intéressant comme info. J'ignore à quoi elles ressemble et où elles se trouvent.
Si quelqu'un les a pris en photo, je suis preneur.

JohnCONNOR83 a écrit:

Les jantes sont-elles d'origine ? Le déport (ET) Est-il bon ? Les butées en question existent-elles toujours ? Est-ce que ça touche en braquant des 2 côtés ?

Je pense qu'elles ne sont pas d'origine, bien qu’estampillées BMW
Les voici :


La dimension du pneu, que je trouve trop généreux et je que compte passer en plus petit quand il faudra les changer, est 225/55/16

En ce qui concerne la largeur :
En image :


206mm environ

Je n'ai pas calculé le déport, mais ça frottait à l'intérieur uniquement coté gauche et non sur l'intérieur de l'aile. (Ca frotte beaucoup moins maintenant.)
En image :


Les butées ? J'ignore si elles existe et à quoi elles ressemble.

DarkGyver a écrit:

Je parle du très gros écrou "percé" qui prend en "sandwich l'amortisseur lui même dans le fût

Celui-ci ?


Si c'est lui, je l'ai contrôler RAS.
De toute façon, mes amortisseurs sont à plat, je vais les changer prochainement.

J'ai remarqué également un jeu sur la rotule inférieur du bras de suspension (piece n°2 en alu) qui s’insère sous l'axe de l'amortisseur  
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=HG71-EUR-11-1995-E34-BMW-525tds&diagId=31_0250

DarkGyver a écrit:

Tu n'as pas pris un trottoir ou truc du genre et plié le train avant????

Moi, jamais.
Et il n'y a pas de trace de choc répété ou important sur les jantes.



En résumé :
Pour le moment, le serrage fait son effet : voiture beaucoup plus agréable et précise.

J'ai prévu aussi de changer les amortisseurs et les bras de suspension (rotule avant gauche montrant des signes de faiblesse), et faire un parallélisme.

Ayé, c'est re-boulonné, presque un demi tour de vis quand même

Evidemment la sensation au volant n'a rien à voir. J'attends quelques jours pour voir si rien ne bouge en dessous.

DarkGyver a écrit:

ce réglage en hauteur influence énormément l'angle d'ouverture du train avant.

@+

Je confirme. Il existe un sur-braquage important coté gauche, volant tourné à gauche : l'intérieur du pneu et même la jante frotte le long du triangle de suspension....

Je vais de ce pas dégraisser, régler à 2,3 mm et resserrer les boulons

Bonjour à tous,

Depuis plusieurs mois, je savais que j'avais du jeu au niveau de la direction, mais après une recherche un peu plus approfondi sur la voiture, voici ce qu'il en est :
le levier de direction coulisse de façon très importante le long de la cannelure du boitier de direction.
La vidéo parle d'elle-même :
https://youtu.be/QfOHzAYlFu8

Vous en pensez quoi ?

Boitier HS ?

Merci

Salut,

Quand j'ai changé la nappe de mon compteur, je m'y suis pris en plusieurs fois (défaut affichage des pixels).

Si ce n'est pas parfaitement aligné, ça fonctionne mal.

  

Je n'ai pas toucher aux condos (aucun ne semble HS selon un électronicien à qui je l'ai montré).

A ce jour, je n'ai toujours pas changé le module. Par contre j'ai changé de voiture (je viens de faire l'acquisition d'une 525 tds Touring), et la clim fonctionne.

Donc, pour en revenir à l'origine du post, il faudrait changer dans un premier temps le module de gestion de clim, mais je me "sépare" de la voiture et je ne vais pas faire de travaux en plus dessus.

On peut clore ce post, merci.

  

A ce jour, je n'ai toujours pas changé de compteur. Par contre j'ai changé de voiture (je viens de faire l'acquisition d'une 525 tds Touring), et lui, il fonctionne.

Donc, pour en revenir à l'origine du post, il faudrait changer le bloc compteur, mais je me "sépare" de la voiture et je ne vais pas faire de travaux en plus dessus.

On peut clore ce post, merci.

  

Bé, comme pour mon compteur qui ne sonne pas quand j'oublie d'éteindre les phares.
Faut aller à la casse...
D'autant que je me suis aperçu que le module gére aussi le chauffage ; résultat j'ai de l'air chaud uniquement au niveau du pare-brise !

 

Heu......

faut que je me décide d'aller fouiller dans une casse pour changer le compteur....


 

Salut,

Pour le tissus, c'est ici :
http://www.boutiquedutapissier.fr/tissu-rev-tement-velours-ciel-de-toit-automobile-tuning.html

 

Bonjour à tous,

Depuis quelques temps, le ciel de ma 525tds me tombait sur la tête, un "classique". Le tissus se désagrège dans le temps et se détache de son support ; résultat, sa flotte sur les occupants du véhicules.

Donc je me suis retroussé les manches, et en avant :

D'abord, se faire de la place (on en profitera pour passer l'aspirateur aux endroits difficilement accessibles), même si on est pas obliger de tout virer comme ça

attention pour les personnes qui ont un airbag passager!
Il faut couper le contact avant de débrancher la batterie avant  le siège si vous les démontez, et ne plus le remettre avant d'avoir remonté /rebranché tout!
Risque de déclencher l'airbag ou le témoin airbag restera allumé!





Démonter toutes les p'tites bricoles tels les pares-soleil, poignées de maintient, plafonnier...






Sortir les garnitures des montants de portes en commençant par le bas. Dégager le revers de joint de porte et tirer prudemment vers soi.


De même pour les garnitures des montants de pare-brise avant et arrière




A partir de là, le ciel va bien s'affaisser. Attention de ne pas perdes les clips en plastique blanc qui servent à ajuster les poignées de maintient lors du remontage.


Les clips concernés


On est prêt à sortir


La sortie se fait par une des portes arrière


Etat des lieux du ciel. Va falloir nettoyer tout ça ! 


Le nettoyage a grand renfort de coup de spatule et de dissolvant (type Esprit Blanc)


Une fois nettoyé, pré découpe et pré positionnement du tissus neuf


Ensuite, double encollage au pinceau à la colle néoprène (un peu galère pour encoller le tissus), et on commence du milieu vers le bord par le coté le moins difficile


On maroufle du centre vers les cotés à la spatule


On réalise un revers de quelques centimètre sur l'avant et l'arrière du ciel


Et on coupe au raz sur les cotés


Le nouveau tissus est en place et le ciel prêt à être remonté


Reste à le remettre dans la voiture, procédure inverse.
Une attention portée aux poignées de maintient : les prépositionner à l'aides des clips et ensuite les visser.


Une fois mis en place



Voila, c'est fini  

Il me reste à m'attaquer aux garnitures de portes maintenant  

J'irais voir ça dés que je le pourrai. Pour le moment le module de clim est démonté en attendant d'en trouver un autre.

De plus, j'ai un autre souci, beaucoup plus génant ; des fusibles qui sautent sans arrêt (j'ai ouvert un poste ici http://forum.darkgyver.fr/t21169-e34-m51-an92-soucis-fusibles-centralisation-et-vitres-electriques#213588)

Salut,
Tu confirmes mes soupçons.

Pour y voire plus claire, il faut que je trouve un autre module 'irreprochable' et par la suite que je fasse procéder à une recharge de la clim.

salut,

juste pour dire que je me suis à nouveau plongé sous la boite à gant.
J'ai ouvert le boitier de protection et je l'ai montré à un réparateur spécialisé en electronique. Celui-ci me dit que visuellement les composant semble être bon (notamment pour les condensateurs), mais qu'il ne peut pas me faire un contrôle complet du module car il y a beaucoup trop d'inconue d'organisation dans les composants. De plus le module est verni, ce qui complique les tests sur les éléments seuls.
Aussi, j'ai remarqué qu'aprés avoir passé du 'nettoyant-contact' en spray, les boutons de clim et recyclage fonctionnaient plus longtemps (jusqu'à 20 mn). Pendant ce temps de fonctionnement, je n'ai pas de froid de fabriqué pour autant ; pas de variation du régime moteur, bref aucun signe justifiant que le compresseur fonctionne.
Dailleur, quels sont les signes me permettant de confirmer que la clim fonctionne, hormis l'apparition l'apparition d'air froid :-)

y 'a plus qu'a tout ressortir...