His1

Pense aux salariés qui travail chez Renault OOOOOOOPPPPPSSSSSS met faudrait penser au gens qui on acheter de la merde (renault) et qui perde de l'argent tout les jour même avec du neuf

Euh c parfait si renault fait faillite avec sa comme y'aura moins de merde dans le monde

General Motors présente un prototype doté d'un moteur HCCI, une technologie qui permet au moteur essence de fonctionner sur le même principe qu'un diesel et de réduire significativement la consommation de carburant. Le HCCI (Homogeneous Charge Combustion Ignition), vous en avez peut-être entendu parler de ce procédé ces colonnes. Il s’agit d’une technologie permettant à un moteur à essence de fonctionner comme un moteur diesel, c'est-à-dire de se passer de bougies et d’enflammer le mélange air-carburant par auto-allumage en le comprimant. Le procédé permet de déclencher une inflammation plus homogène du mélange et de réaliser une combustion à une température plus basse que sur un moteur essence traditionnel. Résultat, la consommation peut être abaissée de 25% à certains régimes et surtout le rendement énergétique est aussi bon que sur un moteur diesel. Mais voilà, ce procédé a pour l’instant ses limites et fonctionne mal au démarrage ou lors de fortes sollicitations du moteur. General Motors a décidé il y a quelques années (2005) de se pencher sur cette imitation de diesel, ce qui peut faire sourire, les constructeurs américains étant historiquement détachés de la technologie diesel. GM a résolu en partie ce problème du HCI avec une approche mixte qui consiste à utiliser des bougies en appoint. Son prototype, basé sur une Saturn Aura et un moteur quatre cylindres 2,2 litres EcoTec, fonctionne aujourd’hui entre 0 et 100 km/h et permet une réduction de 15% de consommation. General Motors, comme Mercedes qui travaille sur ce même procédé, espère commercialiser cette technologie dans les cinq prochaines années.

ben pour la pollution il va nous demander de raccorder l'echappement dans l'habitacle.... exact tu veux notre mort....... Nan pas du tout après y'aura plus de ouf et le fofo sera vide on pourra plus rigoler raccorder le au toilette comme sa va dans les égout .......par contre toi tu peux le raccorder a la source... tu veux ma mort :D OOOOOOOOOHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

Commercialisée uniquement aux Etats Unis, la Ford Fusion Hybrid vient de faire parler d'elle en parcourant 2 325 km avec un plein d'essence. Chez Ford, on connait la turbulente Mustang, mais beaucoup moins la Fusion Hybrid. Sur les terres des moteurs V8 à la puissance indécente, difficile de faire parler d'une berline propulsée par un technologie hybride, surtout lorsqu'elle arbore le logo d'un constructeur reconnu pour ses productions à vocation sportive : c'est le cas de cette Fusion Hybrid. Ainsi, après une première tentative de médiatisation avec une série limitée « American Idol » (si, si, avec karaoké intégré et écrans dans les appuie-têtes), Ford refait parler de la Fusion en lui faisant effectuer pas moins de 2 325 km avec un seul plein, un parcours effectué à la vitesse moyenne tout de même contenue de 34 km/h, la consommation s'établissant à 2.9 l/100 km. L'exercice aura réclamé 69 heures de conduite ; l'objectif initial était de parcourir la distance de 1 609 km. La Ford Fusion Hybrid est dotée d'un 4 cylindres cubant 2.5 l de cylindrée et développant une puissance de 156 à 6 000 tr/min. Ce bloc est secondé par un moteur électrique de 106 ch, de quoi offrir une puissance totale de nette de 191 ch. La transmission est de type CVT (à variation continue). La Fusion peut rouler jusqu'à 75 km/h en mode électrique, et se vitesse maxi est limitée à 175 km/h ; le 0 à 100 km/h est effectué en moins de 9 s. Le consommation s'établit à 4.6 l/100 km en ville où le moteur électrique est la plupart du temps utilisé, et à 5.4 l/100 km sur autoroute. L'interface de la gestion électronique des moteurs électrique et essence a été particulièrement soignée : on relèvera ainsi l'arbre modélisé sur le bloc d'instrumentation qui perd ses feuilles lorsque la conduite est peu économe, et en fait pousser de nouvelles lorsque l'on a de nouveau le pied léger.

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ben pour la pollution il va nous demander de raccorder l'echappement dans l'habitacle.... exact

La société suisse Brusa, spécialisée dans le développement de matériel électronique, présente un concept de roadster électrique dénommé... Spyder. Tesla a ouvert la voie avec son Roadster : le concept de véhicule électrique à vocation ludique semble faire des émules, à l'image de ce concept Spyder présentée par le société suisse Brusa. Avant de se pencher sur les entrailles de l'engin, c'est la robe de ce dernier qui retient l'attention. Celle-ci est particulièrement réussie, d'autant plus si l'on considère que l'entreprise qui lui a donné jour ne donne pas vraiment dans la conception de voitures. Délicieusement rétro, le concept Spyder est caractérisé à l'avant par des faux airs de Porsche 550 Spider, alors que l'arrière semble plutôt inspiré de la Porsche 356. Techniquement, la Spyder est propulsée par deux moteurs électriques développant chacun deux fois 95 ch pour une puissance totale de 260 ch. Alors que la Tesla Roadster ne dispose que d'un seul rapport, la transmission de la Spyder est confiée à une boîte à deux rapports. Chaque moteur est intégré dans chacune des roues arrière. Les performances avancées par Brusa s'avèrent convaincantes : le 0 à 100 km/h est effectué en 4 s et la vitesse maxi est supérieure à 200 km/h. Le poids de la caisse est de 1 000 kg : rien de spectaculaire pour un engin aussi compact, mais il faut bien embarquer les batteries (situées à l'arrière, on trouve le chargeur refroidi par eau à l'avant) qui offrent une autonomie de 125 km à la vitesse de 80 km/h.

Selon Auto Motor und Sport, Mercedes a décidé de reporter le lancement des variantes break et cabriolet de sa routière, pour des raison budgétaires. La dernière génération de Mercedes Classe E trônait au Salon de Genève dans ses déclinaisons berline et coupé. Leurs lignes anguleuses n'ont d'ailleurs pas manqué d'attirer l'œil des visiteurs. Dans la foulée, la présentation du cabriolet et du break était prévue au Salon de Francfort en Septembre prochain. Ce qui constituait une petite prouesse en soi. En règle générale, le lancement de quatre variantes ou plus d'une même gamme est plutôt échelonné sur deux ans (cf. Renault Mégane 3). D'après le magazine allemand, pour des raisons budgétaires Mercedes reporterait la sortie du cabriolet au Salon de Genève 2010. Quant au break, il serait même retardé jusqu'au Salon de Francfort 2011 ! Si elles devaient être confirmées, ces décisions seraient plutôt surprenantes. En effet, le développement de ces deux véhicules est déjà à un stade très avancé. Quant à une volonté de réduire les budgets de communication, ou de ne pas faire se chevaucher les lancements, cela semble une explication plutôt bancale. A moins que Mercedes anticipe une pénurie de nouveautés dans les deux prochaines années... Ce que le remplacement des Classe A et Classe B par une pléthore de modèles ne semblait pas augurer jusqu'à présent.

Merci Joz

Voila les photo Vehicule et Moteur propre avec majuscule merci Et pour Solution Ecologique avec majuscule aussi merci

Tu veux vraiment savoir ??? Va voir ton rang !!! Pierke je voulais te demander si tu pouvait faire 2 sous rubrique 1 qui se nomme Véhicule et moteur propre et une autre qui se nomme Solution Ecologique Merci boss comme sa c'est bien ranger pour ne pas faire du bordel Si ta copine est bien, tu peux aussi me demander de me la faire Ce sera tout après ??? Oui sa sera tout normalement

La technologie du moteur Scuderi à cycle divisé offre aux constructeurs automobiles une nouvelle solution de combustion interne. Une alternative en attendant les moteurs à piles à combustible? Basé à West Springfield, dans le Massachusetts, le groupe Scuderi est une entreprise de développement technologique qui s'efforce de diffuser la propriété intellectuelle par l'acquisition de licences. Révolutionnaire, sa technologie de moteurs Scuderi marque l'évolution la plus significative des moteurs en termes de performances et ce, depuis des décennies. Elle s'applique à n'importe quel moteur à combustion interne, y compris les modèles à essence, diesel, bio-diesel ou gaz naturel. Avec sa fonctionnalité air-hybride, le moteur Scuderi devrait accroître considérablement le kilométrage des véhicules et réduire les émissions nocives de près de 80 %. Outre son efficacité accrue et la réduction des émissions, le moteur Scuderi offre également une puissance et des performances inégalées, pour un coût inférieur de plusieurs milliers de dollars par rapport aux systèmes hybrides actuels. La technologie Scuderi a été brevetée dans le monde entier : 200 brevets ont été émis et 57 sont en attente dans plus de 50 pays. Un moteur très économe Scuderi Group a dévoilé une maquette du premier prototype opérationnel de son moteur Scuderi à cycle divisé. C'est un rêve devenu réalité pour toutes les parties concernées, mais également une étape charnière dans le développement d'une technologie de moteurs à combustion interne plus économe, plus puissante et plus écologique. Ce prototype de moteur a été présenté à la presse, aux ingénieurs automobiles, aux équipementiers et au grand public, à l'occasion d'une conférence de presse qui s'est tenue dans le cadre du Congrès mondial 2009 de la Society of Automotive Engineers (SAE), organisé à Detroit. La maquette du moteur est une réplique exacte du prototype opérationnel actuellement soumis à une série de tests et d'analyses par un laboratoire indépendant situé à San Antonio, au Texas. Un excellent rendement énergétique Ce prototype de moteur essence atmosphérique d'un litre devrait produire jusqu'à 80 % moins de toxines qu'un moteur à combustion interne classique. Une fois équipé de ses composants turbocompresseur et air-hybride, il devrait offrir des gains remarquables en termes de rendement énergétique, les plus importants depuis l'invention du cycle Otto il y a plus de 130 ans de cela. Le modèle d'origine du moteur Scuderi a été conçu par Carmelo Scuderi (1925-2002). Le moteur Scuderi fonctionne selon un cycle divisé qui répartit les quatre temps d'un cycle de combustion classique sur deux cylindres appariés : l'un pour l'admission et la compression, l'autre pour la détente et l’échappement. L'allumage après le point mort haut améliore considérablement le rendement et la propreté de la combustion dans un cylindre, tandis que l'air est comprimé dans l'autre. Le moteur Scuderi n'effectue qu'une seule révolution de vilebrequin par cycle de combustion, contre deux pour les moteurs conventionnels. Outre les améliorations en termes de rendement et d'émissions, les études ont montré que le moteur Scuderi était capable de produire un couple plus important que les moteurs essence et diesel classiques.

Lorsque l'on parle de véhicules électriques, les critiques soulignent toujours le manque d'autonomie. Micro-Vett a prouvé que cela n'est plus un problème. Il a en effet fait rouler un Fiat Fiorino sur près de 586km en un peu plus de 12h. La solution réside dans un système de recharge capable de recharger les batteries d'un véhicule le temps de prendre un café. Le désir de démontrer que la technologie existante peut permettre aux véhicules électriques de voyager sans limites, en dépendant d'un réseau de service accessible, tout comme les véhicules à moteur à combustion. En marge de l'EVS 24, la conférence la plus prestigieuse au monde en matière de mobilité électrique, Micro-Vett s'est déplacé en Norvège, et avec l'importateur local, Go Green Holding, a effectué une démonstration de cette nouvelle technologie en parcourant quasiment 600 km en une demi-journée avec un véhicule 100% électrique. L'expérience les a conduit d'Oslo à Stavanger (Norvège), empruntant la nouvelle route qui connecte les deux importantes cités, en simulant une station service tous les 120-130 km pour recharger les batteries du Fiat Fiorino électrique. Le Fiat Fiorino électrique de série, modifié avec un équipement de traitement de données, a quitté Oslo le 13 mai. Un Iveco Daily Bimodale l'a accompagné, avec à son bord un chargeur de batteries à haute tension. Avec l'équipage se trouvait un journaliste d'Autofil, le magazine automobile le plus important de Norvège. Avec l'appui et l'approbation des compagnies d'électricité locales qui ont mis à disposition des points de charge à haute tension, l'équipe Micro-Vett a pu faire des pauses très rapides pour recharger les batteries sur la route, simulant le futur réseau de bornes de chargement et permettant au Fiorino électrique d'atteindre sa destination en 12 heures. Afin d'éviter les heures d'affluence sur la destination finale, l'équipe a quitté Oslo à 3h30 du matin. Elle a fait quatre stops de 40 à 45 minutes chaque, utilisant une prise 400V, et des connections 125A pour alimenter l'unité de chargement. Des temps de chargement plus rapides auraient pu être possibles avec des intensités de connections plus hautes, mais elles n'étaient pas disponibles au moment de l'essai. Le Fiorino électrique est arrivé à Stavanger à 15h57 ce soir là, après 586 km d'autoroutes, ponts et tunnels sur la côte norvégienne.

Tu veux vraiment savoir ??? Va voir ton rang !!! Pierke je voulais te demander si tu pouvait faire 2 sous rubrique 1 qui se nomme Véhicule et moteur propre et une autre qui se nomme Solution Ecologique Merci boss comme sa c'est bien ranger pour ne pas faire du bordel

Mitsubishi lance au Japon sa citadine iMIEV mue électriquement après une longue phase de test. Elle arrivera également en France sous deux pavillons : Mitsubishi et Peugeot. La Mitsubishi i-MIEV (pour Mitsubishi Innovative Electric Vehicule) électrique investit le marché japonais après une phase de test particulièrement ; en effet, la citadine électrique a déjà beaucoup roulé, et pas seulement dans son archipel natal : Nouvelle-Zélande, Australie, Etats unis, Canada, Grande Bretagne, et même Monaco... Dans les faits, il a surtout s'agit de convier les différents « décideurs » de chaque pays à essayer l'engin afin d'évaluer la pertinence du concept ; il faut dire que la i_MIEV conviendrait tout à fait pour un dispositif d'auto-partage dans les grandes agglomérations. Ainsi, les véhicules urbains entièrement électriques devraient être les premiers du genre à se développer : ils sont particulièrement adaptés à un usage urbain où leur (encore) faible autonomie ne se révèle pas trop handicapante. De son côté, la i-MIEV, avec sa puissance disponible de 68 ch, dispose d'une autonomie de 160 km prodiguée par ses batteries lithium-ion (330 V et 47 kW), il faudra compter 7 heures pour une recharge complète avec un courant de 200 V. Disposées sous le plancher, les batteries ont le bon goût de ne pas empiéter sur le volume du coffre. La vitesse est limitée à 130 km/h. Facturée 33 000 dollars, soit environ 24 000 euros, la i-MIEV électrique ne se laisse pas donner, mais Mitsubishi affirme que son budget d'utilisation est de deux tiers inférieur à celui d'une voiture thermique classique. 2 000 exemplaires devraient être produits d'ici la fin de l'année. Son arrivée est prévue sur le marché français en 2010 ou 2011 : elle sera commercialisée par Mitsubishi, mais également Peugeot qui se contentera d'apposer son logo sur le capot.

OUEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

Voila la nouvelle rubrique Merci a Pierke qui la ouvert ici tous se qui est en rapport avec la consommation les pollution pour la pollution les nouvelle énergie pour moins consommer et se qui se rapport au nouveau moteur

ben quoi c'est pas français renault scénic... Et kangoo c'est pas français ça n'empêche pas que t'en as un MAP ben vue dans l'etat ou il est j'ai fais le bon choix....ca m'auaris fais chier si cela avait etait une c'est exactement ce que je me dit pour la scenic je me demande meme si ma femme est au courant que j'ai pris l option l aide parking vu l'etat du PC :oxx

Ca pue le français ça.... Renault Scenic = merde

essence ? OUE ET LE GAZOU MOIN DE 1€

AH BON MOI C 1.02€

B QUOI 180 170 200 BVA OU BVM