yannouk

alors, les news: En fait la masse n'arrive pas par la pate de fixation...Elle me semble arriver par le fil d'antenne Sur ma photo 2 posts plus haut: -le cable le plus haut part à la fenetre, c'est l'antenne. -le cable le plus gros ressemble à un cable coaxial de TV, avec un + au milieu et un treillis metallique autour... -Le petit cable tout en bas est le fameux fil blanc dont tu me parles (si je le suis, il est connecté a un cable blanc effectivement) Quand je prends la tension entre ce fil blanc et le treillis metallique du gros cable, j'ai un peu plus de 10v. En fait tout semble normal, sauf que je me pose la question de savoir pourquoi 10 et pas 12v sur ce fil blanc? normal?

Oui, la masse semble bel et bien arriver par la fixation. Je vais voir pour le reste et je te dis.

la prise a 2 pins, en premier plan sur la photo, je l'ai mise justement parce que je ne sais pas à quoi elle sert. Mais elle n'est pas reliée (pas directement en tous cas) au boitier d'ampli radio...Elle n'etait branchée nulle part. Le probleme vient peut être de là? Mais je vois pas où elle se branche. Effectivement, le chargeur CD a pu être démonté un peu n'importe comment, ce n'est pas moi qui l'ai fait mais ma compagne ;)

alors, suite de mes constatations déjà, une photo, ça aidera à se comprendre: Donc, on voit bien: -1 gros fil qui arrive: il repart vers le chargeur CD. Je suppose que c'est le fil d'antenne? il repart vers le chargeur CD -1 petit fil qui arrive: +12v; contact mis et moteur eteint, je relève 10V; normal?! -1 fil qui en sort et va à l'antenne. Si je mets n'importe quelle masse métallique en contact avec l'entrée ou la sortie du boitier, la radio est plus nette qu'en branchant l'antenne!!! Par contre dark, je n'y vois aucun fil blanc.

alors, voilà où j'en suis. J'ai accès à l'ampli. 2 fils entrent, un gros et un petit. 1 seul en ressort, il part se perdre dans la garniture de la fenêtre je vais prendre la tension en sortie, mais je suis pas sur que ce soit la bonne manip. Le cas echeant je demonterai le boitier pour prendre la tension à l'interieur. Autre constat, dans la garniture de la fenetre, passe donc le petit fil qui va au boitier, mais aussi un plus gros cable, avec 2 fils et une fiche au bout. Et cette fiche n'est branchée nulle part. Je precise qu'il y avait un chargeur CD a l'arrière, et qu'il a été enlevé, ceci explique peut être cela?

Merci dark pour le lien du post des privilégiés :D. Mais je voulais pas abuser...Surtout que je traine un peu les pieds pour ce qui est du carsoft...Impossible de trouver une vieil ordi avec port serie. Mais promis je me bouge, je vais en acheter un sur leboncoin. OK pour la radio, je vais essayer de tester cet ampli

décidément david55 on a les mêmes soucis :p toujours pas trouvé la solution....Mais pas trop cherché non plus ;)

OK. Pour 30€, je vais peut être me laisser tenter par une durit neuve, mais j'y crois pas trop... Je veux bien la methode de remplacement du mastervac, parce que j'ai un peu cherché sur le net, j'ai pas trouvé ...

salut dark ;) oui j'ai bien de l'aspiration sur la durit quand je la débranche du mastervac. Par contre la durit de remplacement n'est pas neuve...Mais ce serait quand même surprenant d'avoir exactement le même problème non? quand je souffle en sens inverse dedans, rien ne passe...Le clapet fait bien son travail. Pour les traces d'humidité, a vrai dire je ne me suis aperçu de rien... J'ai le niveau de dot légèrement en dessous de la normale...9a ne pourrait pas être "que" ça? parce que le mastervac, ça m'a pas l'air marrant à démonter :p

Me revoilà enfin sur un problème qui commence à dater et n'est toujours pas ré"solu. Donc j'ai commandé la durit complete qui va du mastervac a la ppe à vide, avec ce fameux clapet anti-retour Je recois la pièce et m'apercois que ce n'est pas exactement la même qui la mienne (seulement 2 bouchons au lieu de 3, et la forme diffère... Bref, je me dis qu'une durit reste une durit, du moment qu'il y a un claper dessus... Alors je la monte et le problème est exactement le même Je me pose quand même une question: A quoi servent les 3 bouchons s'ils sont bouchés?!? J'ai cru déduire des messages de gyro qu'en fonction des options des durit partent à la place de ces bouchons -vers la vanne EGR (je n'en ai pas) -vers la "persienne' (kesako?) je n'en ai pas -vers le turbo (j'en ai un mais aucune durit de vide n'y est reliée...est-ce normal?!?) Bref, une fois de plus j'aurais besoin de votre aide pour résoudre ce problème, pas vraiment génant, mais pas rassurant.

Salut! J'ai un petit problème, plus de l'ordre du désagrément que de la panne, rien de bien méchant mais...J'aimerais bien avoir une radio qui capte bien ;) Alors voilà, la réception crache souvent dès que le signal est un peu moins bon, hors agglomération. A titre d'exemple elle est bien plus mauvaise que celle de ma saxo qu'y faire, si tant est qu'il y ait quelque chose à faire?!? Merci

re. Oui oui j'avais bien l'intention de prendre le tuyau complet, mais comme il n'est pas précisé "clapet anti-retour" sur le plan qui correspond à ma voiture, j'avais peur qu'il n'y en ait tout simplement pas et que je fasse le remplacement pour rien. Tu semble donc confirmer qu'il y en a un, je vais donc commander le tuyau du shémas 2.

salut gyro. Donc même sur le montage 2, il y a bel et bien un clapet anti-retour?

Avant de commander le tuyau complet, une question me turlupine... pourquoi ces 2 plans sont-ils différents: 1/ http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG71&mospid=47396&btnr=34_0426&hg=34&fg=27 2/ http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG71&mospid=47396&btnr=11_4826&hg=11&fg=45 Moi, c'est le 2eme qui correspond à ma voiture. Mais comme je vois sur le 1 que le clapet anti-retour est détaillé, je voulais être sur qu'il y a bien un clapet anti-retour aussi sur mon système bien qu'il n'apparaisse pas sur le plan... @+

salut dark...et gyro, et smeldeplomb aussi, le trio magique de l'ATADARK ;) Cette soupape de retenue d'aspiration, c'est un genre de clapet anti-retour? je vois pas le détail de la pièce sur realoem... ( http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG71&mospid=47396&btnr=11_4826&hg=11&fg=45 ) ?

Alors j'ai pas de vanne EGR. celle du turbo, je la trouve ou? Persienne, pareil, je sais pas du tout de quoi il s'agit?

Des nouvelles. Quand je freine, au moment où je relâche la pédale de frein (ou alors si je freine jusqu'à m’arrêter, au moment ou la voiture s’arrête complètement), j'entends un clac provenant de l'avant (difficile à localiser précisément puisque je conduis ;)) Alors est-ce que ce bruit est directement lié au freinage, et en rapport avec mon souci de pédale qui durcit, ou est-ce une conséquence collatérale d'un silent bloc usé par exemple, je me demande...?!?

oh! avec mes problèmes de courroie, j'en avais oublié les freins, et j'avais pas vu ton message. Très sympa de ta part d'être venu aux nouvelles! La courroie accessoire étant remplacée (ainsi que la pompe à eau) j'en reviens à ces satanés freins. Il semblerait qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la durit qui va du mastervac à la pompe à vide. Sur conseil d'une connaissance, j'ai d'abord essayé de sentir une aspiration, moteur allumé: rien. J'ai donc débranché cette durit au niveau de la pmpe à vide et ai soufflé dedans....aucune fuite. Je me suis aperçu aussi que le tableau de bord indique le logo du changement de liquide de freins, à coté d'oil service et inspection. Est-ce qu'il détecte que le niveau est bas, ou bien c'est périodique car ça n'a pas été fait depuis longtemps? C'est possible que ce soit qu'une histoire de niveau? Au fait, pour avoir changé une roue tout à l'heure, les plaquettes semblent être OK. Et le niveau de liquide a beau être bas, il n'a pas bougé d'un iota depuis l'ouverture de ce fil. A+

salut gyro. Alors déjà, mes durits de freinage ne sont pas vraiment comme sur le plan que tu m'as montré. Ca ne se dédouble pas en sortie du clapet. La durit part du mastervac, passe sous sur le collecteur d'admission, là il y a un clapet duquel partent 3 bouchons successifs, et puis la durit continue pour se prendre sur le haut moteur au niveau du bouchon de remplissage d'huile. voilà une photo du clapet et des 3 bouchons: Pour être plus précis sur le problème, je rajoute que si l'on maintient la pédale de frein enfoncée (au point mort) elle durcit petit à petit tant qu'on n'a pas remis un coup d'accelerateur autres constats: Moteur arrêté, quand on freine d'un coup sec, ça fait un gros bruit de pression dans le mastervac, qui bouge un peu. c normal? Le niveau de liquide de frein est limite sous le niveau MIN, je peux en remettre direct, avec nimporte quel dot4? Le vase d'expansion bouge quand on le secoue à la main. est-ce normal?

Mon précédent - et principal - problème d'injection ayant été résolu grâce à vous, je m'attaque maintenant aux petits soucis auxiliaires. En route pour de nouvelles aventures donc : La voiture freine bien, mais dès que j'ai tendance à pomper plusieurs fois sur la pédale de frein celle-ci se durcit. ça le fait surtout au point mort mais pas seulement. quand ça arrive, il suffit que j'appuie sur l'accélérateur pour que ça freine à nouveau correctement J'ai fait le test de débrancher la durit qui va de la pompe à vide au mastervac, il y a bien de l'aspiration...suffisamment, je n'en sais rien. Voilà où j'en suis. De ce que j'ai pu entendre, le problème pourrait venir d'une prise d'air sur le circuit de freinage, ou de la pompe à vide, du mastervac, ou du maitre cylindre HS... Mais comment tester ça? Merci