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Salut, Tout est dans le titre. Ce témoins est allumé depuis que j'ai racheté la voiture. Je me suis aperçu que le sonde et et le connecteur étaient tout vert donc potentiellement mort. J'ai remplacer la sonde et le connecteur mais le témoin reste allumé. J'ai essayé en pontant mais rien ne change alors qu'il devrait s'éteindre. Je suppose que c'est le même principe que lorsque l'on ponte le témoin de plaquette de frein. J'ai l'impression que l'ancien proprio a fait cramer quelque chose en amont car il avait essayer de réparer sans succès. Merci de votre aide

ce problème est résolu

je doute très fortement que le compteur à été mis à jour car je n'ai aucune preuve des entretiens passé. Après, c'est peut être le compteur qui déconne aussi. J'ai prévu de le changer de toute manière. Ca reste en standby le temps que je le change. Et pour le moment, cela ne me dérange plus très souvent car au prix de l'essence je fais rarement le plein lol

j'ai fait le test multimètre. "Alors pour les mesures. Avec 26 litres dans le réservoir A gauche il y a 10,6 Ohm A droite 215 Ohm Qu'en pensez-vous ? " J'ai mal traduit l'anglais pour la période

J'ai trouver la solution. Une solution qui n'en n'est pas une mais bon... En faite, ce problème est du à une bulle d'air qui se crée dans le dôme de ventilation. Changer le capteur niveau ne change rien au problème. La solution BMW est de reprogrammer l'instrument de bord pour qu'il ne tienne pas compte du problème...

Le vanos vient de chez BMW. Je prends toujours tout chez eux. Je n'ai pas mesuré. Je dis quelques millimètres car je sais qu'il y a un escalier. Petit mais présent. Je regarderais mieux plus tard. D'après toi, si l'escalier est normale mais que l'huile passe encore qu'est-ce que tu vérifierai ? Le joint est neuf et le contour du cache est bien lisse

Le vanos est plus bas de quelques milimètres au point 1. Ce n'est pas lisse comme ça devrait l'être

Salut, Il y a une semaine j'ai fait remplacer le vanos avec ajout de la rondelle belleville. Mon problème est que j'ai remarqué qu'elle perdait de l'huile au niveau du cache culbuteur vers l'avant. J'ai démonter pour vérifier et j'ai remarqué qu'il y avait un escalier entre le vanos et le reste de la culasse. Je ne vois pas d'ou vient le problème car il y a une bague de centrage pour replacer le vanos. Est-ce que cella pourrait venir de l'ajout de rondelle Belleville ? Que fait exactement cette rondelle ? Est-ce qu'elle enlève le gain de couple donner par le vanos ? Pour le moment, le cache culbuteur est remis avec de la pâte à joint sur l'avant et je surveille pour vérifier si il y a encore des pertes... Merci

Dans un premier temps si je peux la verrouiller à distance simplement en retrouvant une télécommande sa serait déjà bien. Je vais regarder pour identifié et je regarderai sur ebay car on trouve facilement les télécommandes d'origine

Ok. Peux-tu me dire comment identifié de manière sur mon alarme d'origine pour que je puisse chercher une télécommande ?

J'ai le verrouillage central et l'alarme d'origine BMW. Quand je verrouille le véhicule avec la clé dans la serrure les portes se ferment (et oui ) et l'alarme s'enclenche. Le témoin de la console centrale s'allume et si on essaye d'ouvrir le capot ou autre sa sonne. Pour les options relative à l'alarme j'ai : -S301A alarme antivol -S899A signalisation optique pour DWA -S848A faisceau de câbles étendu Mon soucis principale est de pouvoir utilisé une clef d'origine car je trouve que les clefs fournie avec une centrale universelle à 30 euros ont une mauvaise finition. Il y a peut être une télécommande mais je ne l'ai jamais eu alors. Elle aurait été perdu entre les différents proprio...

Salut, Je dispose d'origine du verrouillage centrale et de l'alarme. J'aimerai installer le verrouillage centrale à distance. Tout les tutos que j'ai trouver sont pour installer un système universel. J'aimerai le faire avec le système BMW d'origine. Est-ce que c'est beaucoup plus prise de tête et chère ? Ou alors, le faire avec un système universel mais utilisé une clé BMW codée pour fonctionner avec la centrale universel. Merci

je pense à un test mais je ne sais pas si c'est faisable. Si je maintient le bras à son maximum manuellement et que je met le contact, je devrais voir la jauge d'essence indiquer 65 litres si le problème vient bien du bras ?

Oui je dis bien gauche sens de marche. sa serait quand même fort que la pompe ne fonctionne pas correctement vu qu'elle est neuve et que c'était déjà comme cela avant. Ou bien tu parle d'une autre pompe que les deux dans le réservoir.

Je vais vérifier une dernière fois le bras. Après c'est peut être aussi le compteur qui déconne parce que l'odb se base sur le compteur je crois bien donc il affiche la même valeur que la jauge essence

Alors pour les mesures. Avec 26 litres dans le réservoir A gauche il y a 10,6 Ohm A droite 215 Ohm Qu'en pensez-vous ?

le récepteur est neuf

Salut, En démarrant doucement et uniquement à froid, j'ai des tremblements juste au point de friction de l'embrayage. Je pense aux supports moteur Le disque d'embrayage à 20 000 km donc je ne crois pas que cela vient de lui ou bien alors d'une pièce environnante. Mes vitesse passent bien mais des fois la deuxième craque un peu, je ne sais pas du tout si c'est lié avec les tremblements. Etant donner que cella se produit uniquement à froid pour les tremblements et la deuxième elle peut craquer à froid comme à chaud mais c'est très rare Merci pour les pistes

la pompe et la jauge ont été changée toutes les deux et le problème est le même avant et après changement donc je crois pas cela viennent du bras

Salut, j'ai fait quelques recherche et je n'ai rien trouver de similaire donc je post. Mon problème est que en mettant 65 litres dans le réservoir, l'aiguille ne monte jamais plus que 55 litres. Et l'odb avec le test me donne également 55 donc cela prouve bien qu'elle n'est pas "coincée". Quand je fais le test tu TDB l'aiguille monte bien jusqu'à 65 litres. Je viens de changer la pompe à essence et la jauge pour 300 euros... Le problème reste le même... Vous avez des pistes ? j'avais ouvert également un autre post sur mon filtre à essence mais il à été mis comme résolu alors que j'avais encore une question. J'aimerai remettre le filte, mais je ne sais pas trop comment m'y prendre parce que on dirait vraiment que ça été fait comme cela d'origine et je ne vois pas comment le mette sans être bloquer par le "réservoir d'huile" et sans faire de faux contact avec le démarreur... Si vous avez aussi une piste. Un grand merci et bon dimanche au volant de vos belles

Mais non, c'est toujours la même voiture mais le moteur à été changer. Le VIN reste le même, et comme je sais que le moteur vient d'une coupé du 04/95. Je sais quelle pièce prendre quand il s'agît du moteur. J'ai réfléchit à ta proposition, mais j'ai peur d'envoyer du dégrippant dans le volant moteur...

Quand je me suis inscrit c'était une 320I. Maintenant, c'est une 325I ;)

Je viens au jus car j'ai commencer le remplacement du vanos, et je n'ai pas pu bloquer le volant moteur. Il y a tellement de rouille, qu'il est impossible de rentrer la tige de calage. J'ai essayer de limer l'intérieur du conduit, mais il y a si peu de place que je pourrais y passer un mois... Est-ce que vous avez une solution pour ça ?

j'ai trouver ça aussi qui est très bien http://www.beisansystems.com/products.html

j'ai remplacer le joint de couvre culasse il y a 6 mois donc sa devrait aller pour lui.