Chips11

Re; Ok Dark, vu ! A+ -- Chips

Re; D'ac ! Je regarde la doc et ferai les tests ! Tu parles de la pièce n° 1 ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2230&hg=11&fg=45 Si c'est le cas, elle a été remplacée. Elle faisait cloc-cloc, mais aucun changement sur les consos ni le comportement. Ok ! Il faut faire une manipulation spécifique pour le vérifier à la valise en temps réel ou alors le prob sort aux résultats d'un diag normal ? Dark ! A+ -- Chips

Re; Nous avons remplacé les joints de collecteur d'admission sans problème et avons vérifié le palpeur de pression (pièce n° 17) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2107&hg=11&fg=40 Concernant le palpeur de pression, lors du test après le remontage, la voiture n'avait plus du tout de nerfs, comme plus de turbo. C'est là qu'on a regardé le palpeur, de la calamine s'est détachée du collecteur lors du remplacement des joints et est allée se ficher dedans... Après nettoyage et remontage, la voiture a retrouvé la puissance d'avant le démontage. Le collecteur était vraiment sale. Je pense qu'un bon bain au pétrole désaromatisé et un bon coup de karcher lui fera le plus grand bien ainsi que de remplacer ce palpeur calaminé ! Si ce n'est pas ça non plus, et bien je cale ! Nous avons revérifié aujourd'hui : -> bocal plastique [lien] (pièce n° 6) : OK -> Durites à dépression, branchement et faiblesses : OK -> turbo, commande de géométrie variable : OK -> turbo, jeu axial (testé moi-même) : AUCUN -> débimètre d'air (résistance des pins) : pins 1-2 : 4 250 Ohms pins 2-3 : 10 400 Ohms pins 1-3 : 1 500 Ohms pins 3-5 : 528 Ohms -> palpeur de pression (résistance des pins) : pins 1-2 : 984 Ohms pins 2-3 : 3 940 Ohms pins 1-3 : 1 690 Ohms Ces valeurs, sont-elles correctes ? Pour la perte de puissance, peut-elle venir du collecteur d'admission trop encrassé ? D'autant que c'est le bon moment, on a nettoyé la vanne EGR il y a même pas 1 000 km. ! A+ -- Chips

Re; Oui ! Et c'est vraiment trèèèèèès mou sans débimètre. Sur les bas rapports c'était vraiment effarant, comme si il n'y avait plus de turbo. J'ai le problème depuis que j'ai la voiture (enfin, depuis ma 1ère panne 15 jours après) et j'ai fais un diag récemment pour un autre problème : http://www.forum.darkgyver.fr/t22450-e46-m47-an00-resultats-de-diagnostic-voyant-asc-off-abs-rouge Si ça peut aider ! Mais à priori RAS.. Nous avions repéré une probable fuite du joint de collecteur d'admission autour de l'injecteur 4, j'ai les 8 joints, plus qu'à les remplacer. J'ai remplacé le précata au début que je l'ai eu, et j'ai conduit avec l'ancien percé, c'était pareil. Peut-être plus de "gainage" / couple à l'accélération depuis son remplacement. Donc je ne pense pas. Mais je testerai dès que possible au cas ou. Samy ! A+ -- Chips

Re; C'est pire sans débitmètre. On doit pomper pour accélérer, ça avance rien et ça me rappelle mon vieux 2.5td de 95. D'où ça peut venir ? A+ -- Chips

Re; Non, pas essayé. Je teste et tiens au jus (mais pas cet aprèm', il pleut..) A+ -- Chips

Re; J'ai changé l'électrovanne mais pas les joints de collecteur. Aucun changement sur les consos, ni sur le comportement.... A+ -- Chips

Les 8 joints de collecteur d'admission et le convertisseur de pression http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2230&hg=11&fg=45 (pièce n° 1) ont été commandés et arriveront dans une semaine ! Je vous tiens au jus du remplacement et des améliorations obtenues sur le comportement de la voiture et les consommations instantanées. A+ -- Chips

Re; Merci M51 ! Comme j'ai dis, le son était un peu amorti, et dans les cotes pour la résistance ! Mais si c'est confirmé, je commande et remplace. !! A+ -- Chips

Ah, dac. Je vais intervertir les deux capteurs pour voir si ça change et tiens au jus de la suite. A+ -- Chips

Salut Samy, J'ai lu tes deux topics de perte de puissance, et oui, pas mal d'infos ! Quelle galère tu as eu ! Au final c'était plus ton capteur PMH qui était HS ! Bon à savoir. Mais les symptômes sont un peu différends : je n'ai jamais de fumée noire, et plus de fumée bleutée depuis le remplacement du bocal + filtre déshuileur. (pièce n° 8 : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2092&hg=11&fg=15) Juste un peu de fumée blanche en hiver, de temps à autres, plus ou moins selon la température, l'humidité.. Elle sent le vieux diesel et fume blanc : sûrement une micro-fuite sur le refroidisseur de gaz d'échappement, mais pour l'avoir remplacé par un autre d'occas', je peux t'assurer que celui d'origine que j'avais fuit à 95% moins. (cf mon topic Problème de chauffe moteur) Et elle est molle plutôt à bas régime. J'ai l'impression qu'il y a un léger mieux à partir de 2500 trs/min (flagrant en 2dne). Je l'ai passé au diag récemment (symptômes déjà présents) : résultats Ok, ce sera fait dès que possible. Celle du turbo faisait cloc-cloc, un son un peu amorti. Résistance Ok, 16,4 Ohm. Est-elle HS ? A+ -- Chips

Re; Le bocal (pièce n° 6) ne semblai pas percé. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2230&hg=11&fg=45 Par contre, le convertisseur de pression de turbo (pièce n° 1) faisait "chloc-chloc", un son un peu amorti quand on le secouait. Il serait donc HS ? Le convertisseur de droite (pièce n° 1) côté EGR ne faisait pas de bruit. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2229&hg=11&fg=45 La résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1 était de 16,4 Ohm et celles-ci n'étaient pas oxydées. pour ton aide Dark. A+ -- Chips

Re; Ok pour ca ! ://:Je vais essayer de trouver un moment ce week-end. :merci:pour ta réponse Dark ! A+ -- Chips PS: la tuile dont je parlai c'est sur le topic de chauffe moteur (ici).

Re; Ok, merci Dark, mais vu la tuile qu'elle m'a fait hier j'ai une sacrée envie de mettre à la casse, vraiment marre de cette voiture.... A+ -- Chips

Re; Au niveau de l'injecteur 4, nous avons remarqué une faiblesse du joint de collecteur d'admission, qui explique une partie du gras. Leur remplacement est planifié. De plus, la dernière vis au fond, derrière l'injecteur, était mal serrée. Elle a été resserrée et les autres vérifiées (aucun problème). La vis de l'arrivée de gasoil elle-même était un peu desserrée sur l'injecteur 4. Resserrée également. Nous avons nettoyé la zone et une fois remonté, beaucoup moins de vibrations sur les caches plastiques du moteur ! Mais aucun changement sur la consommation en temps réel : j'ai toujours ces valeurs en accélérant à 100% (test 4.0 odb) : 1ère : 49L/100 2ème : 45L/100 3ème : 29,4L/100 4ème : 19,6L/100 5ème : 15,4L/100 Et ces valeurs sont corrélées avec l'impression de perte de puissance : 1ère 2de, ça tire. 3ème c'est vraiment pas terrible. 4ème 5ème ça rame. Les durites de retour de gasoil ont été vérifiées et n'ont aucun problème, tout comme les durites du circuit de dépression. Nous n'avons pas vérifié les bocaux cette fois. Nous en avons profité pour nettoyer la vanne EGR, qui était un peu sale, mais sans plus (5 mm de calamine) et vérifier le turbo côté admission. Il n'y avait presque pas de jeu axial, les ailettes étaient très propres et non altérées, et un très léger filet d'huile se trouvait sur le tuyau en entrée. La suite des vérifications (bocaux notamment) bientôt ! Je vous tiens au jus. A+ -- Chips

Gyropinpon, et merci pour ta réponse ! Je regarde ça et tiens au jus ! A+ -- Chips

Salut à tous, Depuis que je l'ai, ma BM a ses ceintures de sécurité avant qui pendent, il faut les pousser pour qu'elles se rangent... Bon déjà les schémas : Ceinture avant droite : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=72_0330&hg=72&fg=05 Ceinture avant gauche : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=72_0300&hg=72&fg=05 Ma question est donc la suivante : faut-il changer quelque chose pour corriger ça et/ou est-ce que ça en vaut la peine ? C'est au niveau du système d'enroulage en bas que ça coince ? (pas de n° sur les schémas) pour vos réponses ! A+ -- Chips

Re; Les résultats du diagnostic ont été postés ici : http://forum.darkgyver.fr/t22450-e46-m47-an00-resultats-de-diagnostic-voyant-asc-off-abs-rouge#224591 A+ -- Chips

Diag fais cet après-midi grâce à l'aide précieuse de Lucky, un grand à toi ! Je posterai les résultats dès réception ! A+ -- Chips

Re; Le garage n'avait pas la bonne prise... Ma voiture a la prise ronde, pas l'OBD sous le volant ! Donc pas pu faire le diag chez eux... J'ai peut-être quelqu'un qui pourrait le faire, je te tiens au jus quand j'en saurai plus. A+ -- Chips

Re; Ca marche ! Non, mercredi prochain valise et ensuite réparations d'ici la mi-septembre. Je te tiens au courant des résultats. A+ -- Chips

Re; Je passe un check des erreurs complet dans une semaine ! Donc les infos vont tomber. J'ai remarqué depuis pas mal de temps un symptôme non aléatoire que j'avais oublié de mentionner. Les trois voyants présents, quand je démarre la voiture et la laisse chauffer, il arrive que le voyant du FAM se désactive (si le FAM est relâché bien sûr). Dans ce cas, à chaque fois, les deux voyants restants (ASC / ABS) disparaissent passé 2100 / 2200 trs/min ! Et ce avant que je ne passe la 2nde. Depuis quelques temps les voyants sont présents 8 fois sur 10 au démarrage. A+ -- Chips

Re; Ok ! Ce sera fait dès qu possible, j'espère avant mi septembre ! Pour le check des erreurs, je vais trouver quelqu'un près des chez moi et tout vérifier. A+ -- Chips

Re; Oui ! De plus il m'arrive d'entendre un petit couinement côté gauche mais pas tout le temps (inaudible fenêtre ouverte). J'ai aussi remarqué que les voyants apparaissent plus facilement en courbe quand j'attaque, pas spécifiquement lors de forts freinages. Mais parmi les trois, c'est pas toujours les mêmes qui s'allument ! Par exemple : - forte accélération en ligne droite : plutôt celui du frein à main tout seul qui s'allume, puis s'éteint spontanément quelques secondes à quelques minutes plus tard. - En courbe : plutôt celui de l'ABS qui s'allume, couplé à celui de l'ASC ou pas suivant les fois. - Au redémarrage (dans la journée, après avoir roulé) : les trois voyants en même temps. A noter aussi que ce sont les symptômes quand les voyants apparaissent ! Ils ne sont pas toujours présents et je peux très bien rouler deux jours sans qu'ils n'apparaissent. Je n'ai également toujours pas changé mes plaquettes de frein, donc ils risquent d'être encore présents tant que je n'aurai pas changé ça. J'espère que ça pourra t'aider. A+ -- Chips