nogard764

Bonjour à tous, suite à des recherches infructueuses sur le site je me permet de ré-ouvrir ce post. En effet je possède une E61 530D (VIN B462977) et il a été établi que mon échangeur d'habitacle de clim était poreux ( alu chinois ?... ). N'ayant pas beaucoup de temps pour intervenir j'ai laissé tombé. Voici 3 ans que la clim ne fonctionne pas et cet été particulièrement robuste est la goutte qui fait déborder le vase. Je pense être capable de le changer moi-même, mais ma plus grande inquiétude concerne le compresseur lui-même. Va-t-il fonctionner de nouveau à la remise en service ? ou l'embrayage va-t-il cramer à cause de l'axe du rotor grippé par manque de lubrification ? Je sais qu'il existe la procédure complète pour le démontage du tableau de bord et console centrale pour accéder à l'échangeur mais je n'arrive plus à remettre la main dessus. Je suis preneur de toute info à ce sujet et éventuellement, si vous avez une idée du temps d'intervention ça m'aidera aussi. Par avance grand merci.

Bon ben je vais me demerder...toute maniere c est resolu c est l evaporateur donc demontage complet du tableau de bord quelle barbe...si quelqu un a la procédure je suis preneur si non me demerderais....

Pas de suggestions ?

Bonjour à tous, l'an passé j'avais voulu recharger la clim donc mise sous pression et il y avait une fuite visiblement dans l habitacle car non detectée ailleurs. Vu le prix de l'intervention en concession j'avais laissé tombé. La chaleur faisant son retour, je me suis dit la chose suivante : essayons de changer dans un premier temps les joints de connection entre l'evaporateur d'habitacle et les deux tuyaux qui y sont reliés...epreuve de pression et si ça fuit encore c est que fatalement c est l échangeur et là j'aviserais plus avant. De mémoire il existe une procedure pour demonter le tableau de bord et acceder à l echangeur mais je crois que les liens TIS on été suprimés. Aussi pour changer juste les joints je pense que l on peut y acceder par le coter boite à gant en évitant de demonter le tableau de bord. Merci de m'éclairer un peu Par ailleurs j ai des craintes quand au compresseur de clim vu qu il n a pas tourné depuis plus d un an. Pensez vous qu il soit grippé ou quelque chose dans le genre ? Bonnes vacances à vous

Bonjour à tous. Cela me fait penser comme avec les E39 et autres possedant un TGV ( Turbo à géométrie variable ). Peut etre que le système à géométrie variable grippe à cause de la suie mais ce genre de probleme n'aparait pas avant 180000 voir 200000 Km...ou alors l'actuateur electrique qui gere la géometrie variable déconne. Dans tous les cas ça implique une perte de puissance car les ailettes du systeme en partie chaude n'étant pas en bonne position le flux d'air n'est pas adapté, le turbo ne tourne pas à la bonne vitesse et la partie froide ne delivre pas la bonne pression d'air correspondant au régime moteur. Il existe des tutos de démontage et de nétoyage de ce système par ultra sons ou avec produit. Mais le mieux c'est l'échange standard c'est environ 600 à 800 Euros. Garde à l'esprit que le turbo et l'actuateur ne se detaillent pas séparemment. Garrett refuse...je m'étais renseigné l'an passé. En esperant que ça t'ait aidé. Cordialement Par acquis de conscience va regarder la légende de la boite à fusible et verifie bien qu'elle soit en langue française...si non ta voiture n'a pas 110000 Km...si elle vient d'allemagne elle en aurait plutot dans les 8x30000 soit dans les 250000 car un allemand n'achette pas un diesel pour le plaisir ils roulent beaucoup la bas...et reculer le compteur ce n'est pas illégal chez eux...donc meff +++