arzhul

pareil, il doit avoir plusieurs modèles, ceux là font un peu coupe frites.

les petits coudes sont amovibles, alors on peut passer la durite sans problème et les mettre quand elle est en place. par contre il faut exploser la durite d'origine pour l'enlever. mon seul regret c'est qu'elle soit pas bleue

quel courage, moi j'ai pas osé, j'ai mis une durite perrin comme ça pas besoin de sortir la pieuvre. pendant que tout est démonté, penser à remplacer les petites durites en caoutchouc du circuit d'essence qui passent en dessous ça finit toujours par fuir à la longue.

ça à l'air bien ce garage, c'est où

ça fait très girly, t'as acheté ça chez sarenza

mouaaah le vieux il a même pas un smartphone (dixit les jeunos)

ah quand même ça force le respect, moi j'aime bien. mais je suis étonné, d'habitude tu es plus pur et dur dans tes choix esthétiques. un nouveau JC est en train de naître et puis c'est une exclu subarumania, chez nous il a rien mis

merci pour la video, j'ai passé un bon moment

petite prépa, tu rigoles, on se croirait sur un site de vente en ligne belle bête en tout cas.

je me suis inspiré d'un tuto trouvé sur un autre forum: disquer le bout pour arriver à la séparation sans trop en enlever avec un burin faire sauter les points de soudure le cone s'enlève alors tout seul il reste plus qu'à faire sauter les autres points de soudure pour enlever la partie qui reste, c'est plus dur, le plus simple c'est de scier le cône en deux pour l'enlever en deux fois quand tout est enlevé, il faut ébavurer le tout et polir l'extérieur pour le faire briller, je me suis aperçu que l'inox bleuissait facilement, alors j'ai donné un petit coup de chalumeau pour avoir un look titane (bien dégraisser avant) comment transformer un vieux devil en g200

sur wrx7 et wrx8 les injecteurs bleus de 420cc sont sous dimensionnés, sur une configuration stock les duty cycle sont presque à 80%, dès qu'on modifie un peu on arrive vite à 100%. petite explication, les injecteurs ne sont pas réglables en débit, ils sont ouverts à fond ou complètement fermés, ce qui calibre la quantité d'essence injectée c'est la durée pendant laquelle ils sont ouverts. un duty cycle de 100% ne veux pas dire injecteur ouvert à 100%, c'est toujours ouvert à 100%. l'injection d'essence doit se faire pendant la phase d'admission, en gros pendant que les soupapes sont ouvertes, si on veut plus d'essence il faut injecter plus longtemps, manque de bol les soupapes se sont déjà refermées. dans le principe c'est ce qui se passe, à 6000 tours ça reste pas ouvert longtemps. un duty cycle de 100% correspond à une limite raisonnable de fonctionnement des injecteurs, comme il y a toujours une petite marge de sécurité on peut dépasser un peu, ouvrir les injecteurs plus longtemps, et dépasser 100%. pour éviter cette limitation, la solution est de mettre des injecteurs roses sti de 550cc, ça se monte sans problème. un peu de boulot quand même, le but étant de démonter un minimum et surtout sans toucher à la pieuvre, c'est pas toujours très accessible, il faut avoir la clé qui va bien pour chaque vis. commencer par enlever la batterie, la boite à air, et le réservoir du lave glace, vous êtes assez grands pas besoin de photos. le plus facile en premier histoire de se faire les doigts, c'est le coté batterie. enlever le couvercle du reniflard, il y a trois vis, pour accéder aux autres vis derrière. le but étant de démonter cette protection, 4 vis plus la durite, ça va encore. le rail est tenu par deux vis. enlever encore celle ci pour pouvoir soulever le rail cette fois on a accès, débrancher les connecteurs des injecteurs. soulever le rail, les injecteurs viennent avec, tirer vers le bas pour les sortir, ça peut être un peu dur. il ne reste plus qu'à mettre le nouvel injecteur, voir sur la photo le positionnement des joints, si possible mettre des joints neufs, surtout le joint torique du haut, risque de fuite d'essence,le joint du bas sera mis directement dans le trou, si on le laisse sur l'injecteur il tient pas. mettre l'injecteur en premier dans le rail, mettre un peu d'essence sur le joint torique pour que ça rentre mieux, et pousser vers le haut. c'est le plus délicat, si le joint est abimé, il y a risque de fuites, après il rentre vers le bas sans problème, ne pas oublier le joint. faire pareil pour l'autre, et tout remonter. de l'autre coté maintenant, c'est un peu plus compliqué, mais on va retrouver les mêmes techniques. enlever le couvercle du reniflard ici aussi déplacer le réservoir de liquide de refroidissement, il y a 2 durites à débrancher, prévoir un bidon pour vider le réservoir, mettre les durites comme sur la photo sinon ça coule sans arrêt. là il faut enlever tous les colliers qui tiennent la tubulure de climatisation. là aussi le but c'est d'enlever la protection, un peu galère pour certaines vis. 3 vis pour libérer le rail, on connait déjà. les injecteurs sont enlevés, même technique que de l'autre coté, pareil pour le remontage. un conseil, ne pas tout remonter, mettre les nouveaux injecteurs des deux cotés, fixer les rails. et après remettre la batterie, deux ou trois coup de clé, sans lancer le moteur juste histoire de mettre le circuit d'essence en pression. comme ça si il y a des fuites, ça se voit tout de suite, si c'est bon on continue. aucune idée du temps qu'il faut, je dirais une après midi, bien pénard. un truc aussi, il faut modifier la carto pour donner la nouvelle taille de l'injecteur, c'est pas sorcier mais faut le faire.

solido fait des emballages en bois maintenant

quand il neige beaucoup, ça m'arrive de sortir la sub juste pour faire la trace pour mes autres voitures bon c'est uniquement pour sortir de chez moi, mais ça m'évite d'avoir à déneiger sur 50 mètres, c'est assez impressionnant comme ça avance facile.

pas directement, ça permet surtout de conserver de bonnes conditions d'admission quand on a augmenté la pression turbo et qu'il fait chaud dehors. sur une voiture stock ça sert pas à grand chose.

belle réalisation, la fabrication maison c'est mon truc à moi aussi

bonne idée le gabarit en bois pour être sûr que tout retombe en place

tiens salut jean-pierre t'es là toi aussi

pour les néons c'est chacun ses gouts, mais c'est pas vraiment l'esprit sub pour la pression turbo, faut voir de quelle manière c'est fait, si c'est un robinet de fuite tu oublie tout de suite et tu fait modifier tout ça de façon correcte, c'est vraiment jouer avec le feu et avec ton bloc. la seule façon correcte c'est une remap ou un boitier qui permet de gérer en même temps les avances et la richesse, là c'est safe. de toutes façons 1.6 bars ça fait quand même beaucoup, si tu tiens à ta nouvelle voiture faut vérifier tout ça avant tout.

merci pour ce petit air de vacances

ah bin non, quand on voit la qualité du reste, faut trouver mieux

le moteur est aussi propre que le sol du garage, tu m'étonne que ça te plaise ceci dit un beau montage comme ça, je suis client aussi un seul truc c'est quoi l'espèce de papier de chocolat vers l'alternateur, ça choque un peu.

quand je vois ça, ça donne envie

bonjour, ça fait longtemps que je traine sur votre forum sans avoir fait de présentation correcte je m'appelle philippe j'ai 56 ans et j'habite la vallée de l'arve, celle de l'autoroute blanche j'ai une subaru wrx modèle 2003 depuis bientôt 3 ans, je me suis fait plaisir en me disant c'est maintenant ou jamais, plus tard ce sera trop tard. il y a longtemps que le boulot m'avais éloigné de cette passion. j'ai choisi ce modèle pour l'époque solberg, même si les résultats on été un peu en retrait, je trouve que c'était les plus belles. bien sûr ce n'est pas une sti, mais ce n'est pas non plus le même budget. je passe la plupart du temps à faire des modifs dessus, plus qu'à rouler avec en fait. la puissance actuelle j'en sais trop rien maintenant, de toute façon je cherche pas à avoir la plus grosse, mais à avoir la plus belle. voici maintenant la description du setup, en évolution permanente Extérieur -écope STI -prise d'air de toit WRC -rajout de pare choc STI -lame type S203 -déco usine WRC -phare avant sans cache orange -ampoules clignotant chrome avant arrière -modification pare choc avec grilles Moteur -suppression résonateur -échangeur STI avec splitter maison -dump valve GFB -injecteurs STI roses -bougies ngk prf7b -downpipe catasport bitube perrin -pompe à essence walbro -durites samco bleues -up pipe FL-racing -durite induction perrin -carto maison Intérieur -rampe 3 manos DSD -ZT2 zeitronix pour afr et egt -shift light STRI -turbo timer HKS type 0 -inter pour coupure batterie -inter pour coupure abs Chassis -barres antiroulis whiteline avant arrière 22mm -support barre fait maison -link avant arrière renforcés -silent bloc direction renforcés -support de boite renforcé -disques avant dba rainurés -plaquettes de frein ds2500 aux 4 coins -liquide de frein rbf600 -durites renforcées elle était comme ça au départ au fil du temps ça a bien évolué et depuis peu pour finir une vue de l'intérieur

petite mise à jour, le coude sti est mieux adapté, il compense la différence de hauteur les longueurs sont parfaites.

pour fiabiliser le moteur avant de mettre des watts, j'ai voulu mettre un échangeur plus gros. sur wrx 2004 tout est déjà prévu, le modèle sti s'adapte tout seul, y presque rien à modifier. il faut juste prévoir un coude silicone entre la sortie turbo et le y de l'échangeur sti qui sera coupé pil poil à la bonne longueur, c'est le plus délicat. il faut aussi modifier la fixation du tube de clim, pour éviter qu'il touche l'échangeur en haut à gauche. pour ventiler tout ça on peut garder l'écope stock mais il vaut mieux en mettre une plus grande. on peut soit trouver une écope sti avec splitter, faire attention à l'année du modèle sinon ça s'adapte pas, soit prendre de l'aftermarket, j'ai pris la mienne ici. http://subaru-impreza-body-kits.co.uk/index.html ils ont une bonne gamme, la qualité est top, vous pouvez y aller ils sont sérieux. pour le splitter, ça coûtait trop cher à mon gout, alors j'ai modifié celui d'origine. il suffit de le découper pour que l'ouverture soit de la taille du nouvel échangeur, prendre les mesures capot fermé, sans l'écope, depuis dessus on voit parfaitement la découpe à faire, garder un bon centimètre en rab qui sera plié vers l'intérieur pour fixer le joint. bien entendu il faut un nouveau joint, celui d'origine est trop court. pour ça j'ai trouvé ce qu'il fallait dans les boutiques de bricolage, c'est un joint de porte de garage le caoutchouc est solidement fixé sur un rail alu, le plier en rectangle au dimensions de l'échangeur et quelques rivets pop sur le splitter modifié. le joint étant un peu plus haut sur l'arrière, il sera coupé à la bonne dimension une fois le capot fermé. pour guider l'air sur l'ensemble de l'échangeur, une tôle alu pliée. un coup de peinture pour finir le tout. et voila une fois monté.