eric7828

Merci je vais demander de la solvantée pour être conforme. Sinon pour les jantes y-a--il aussi une référence pour le gris ? merci

Merci pour les infos. Effectivement en regardant bien et en essayant de refaire les lettres sur les traces existantes le code est exactement le S1 LH 319. Ou puis-je me procurer cette teinte spécifique car je vais soit faire des retouches soit tout repeindre. Merci.

Bonjour, Sur ma 16 de 1976 il y a marqué sur le dessus de l'aile une combinaison alphanumérique 511 H 319 (je ne suis pas sur du 5 et les 1 sont peut-être des L...). Bref en tapant le code couleur 319 sur le net je trouve du blanc alors que mon auto est plutôt jaune pâle. Ou trouver la bonne couleur qui correspond à ce code ? Merci

D'accord bien noté, je vais donc en acheter une autre de ce type également et je te remercie et te tiendrai informé.

J'ai fait un pont avec un fil de fer, le relais claque bien et le ventilo tourne donc cela veut dire que tout fonctionne de ce coté là.

Et oui je n'ai pas penser à chinter le relai... je vais faire cela immédiatement ! merci

Bonjour cascadeur, Non le ventilateur ne se déclenche pas (je l'ai testé sur la batterie en direct et il fonctionne et sa sonde passe en contact lorsque je le mets dans une casserole et que je fais bouillir de l'eau contrairement à celui à coté de la pompe à eau) Il n'est pas colmaté car je l'ai démonté pour le vidanger mais il est vrai qu'au début le radiateur est plus chaud en haut qu'en bas pendant quelques minutes et ensuite tout est bouillant comme la durite durite qui vient du bas du radiateur qui est froide sur le dessus et chaude en dessous au début J'ai effectivement purgé le radiateur de chauffage en position chaud. Ce n'est pas une question bête tu as complètement raison : l'indicateur c'est ma main uniquement et quand j'ouvre le capot c'est vraiment très chaud car pas d'indicateur de température et pour cause la sonde est HS, pas d'eau qui ressort du bocal, la pression dans les durites certainement pas au contraire je pense. J'ai pas envie d'enlever le carlostat bien que je ne vois pas le fameux point de fuite. Peut-être qu'avec la nouvelle sonde coté pompe à eau un voyant s'allumera ...

bonsoir, Le moteur chauffe anormalement au bout de 4 à 5 kms alors que : - purge avec le tuyau d'eau y compris sur le bloc moteur et radiateurs - pompe à eau changée (celle reçue possédait un orifice en + sur le dessus que j'ai obturée - bout de durite bleue- et pas de bille du coté de la sortie coté carlostat) sinon rigoureusement identique; j'ai mis une photo - carlostat neuf mais la RTA précise qu'il y a un trou de fuite dessus; ce n'est pas mon cas alors que la pompe à bien une encoche effectivement sur la partie haute; il est monté à l'endroit - aucun témoin lumineux au tableau de bord donc j'ai vérifié les sondes : celle du radiateur OK et celle sur le bloc HS (celle qui se trouve juste à coté de la pompe et qui contacte à 115 °; mais bon cela n'explique pas la surchauffe du moteur) - liquide de refroidissement neuf et purge effectuée avec bocal en l'air et vis de purges ouvertes, vérification ensuite au niveau du radiateur - pas de mayonnaise - le calage semble bon : démarre au quart de tour, ralenti normal et monte bien dans les tours - le carlostat semble fonctionner car les 2 durites de part et d'autre du radiateur sont brûlantes - vase d'expansion plastique : j'ai du remettre du liquide mais bon 2 verres pas plus après le 1er essai mais bon cela n'explique pas la surchauffe - l'eau circule dans tous les tuyaux Lors de la remise en route après 15 ans d'immobilisation le moteur à tout de suite chauffé c'est pour cela que j'ai démonté la pompe à eau qui était HS (colmatage, plaque de fer corrodée, rouille). Je ne comprends donc pas ce qui peut se passer. Si quelqu'un à une idée. Merci.

merci encore à vous. bonne soirée et à la prochaine !

merci à tous les deux pour vos explications, j'y suis arrivé. Voilà comment j'ai fait : - compression coté boîte mais cela ne suffisait pas donc... - dévissage du support de rotule pour faire jouer l'ensemble. bonne journée

Oui tu as raison c'est ce que je me dit également. Comprimé ! Comment peut-on le comprimer sachant que pour moi il s'agit d'articulations avec des systèmes à billes aussi bien coté roue que boîte et qu'en aucun cas sa longueur ne pourrait changer... Si tu me dit que qu'on on peut comprimer un cardan coté boîte alors je vais le re-démonter et faire sauter le soufflet pour regarder cela. Non je n'ai pas remplacé la rotule inférieure car il n'y a pas de jeu du tout. Merci

salut Alain, non désolé mais cela ne fonctionne pas. L'angle de rotation du cardan ne permet pas de mettre le bout de la fusée dans le moyeu et sauf erreur de ma part cela ne sert à rien de pousser car rien ne bouge dans la mesure ou il n'y a pas de système d'amortisseur à l'intérieur du cardan ! J'ai essayé pour vérification mais effectivement çà ne bouge pas.

j'ai mis une photo pour situer le problème merci

bonjour cascadeur, merci pour les infos; voici le pb que j'ai le 1 c'est fait et il n'y a plus d'étrier de frein car je refais les pistons le 2 aussi et je n'ai pas eu de pb pour remettre la goupille élastique donc je pense que c'est bon ?! le 3 impossible !!! et c'est bien là mon pb car lorsque je courbe le bout de la fusée pour tenter le l'emmancher je ne peux pas car le cardan est trop long...alors qu'il était bien monté avant. Je ne comprends pas ce qui se passe sans compter que je l'ai défait coté boîte sans faire la vidange puisque de toute façon il tout seul et s'emmanche sur l'axe qui sort de la boîte

bonjour, Je n'arrive pas à remonter l'ensemble sur le cardan. premier essai : rotule de fusée fixée sur l'ensemble porte-fusée moyeu-disque et cardan boulonné sur l'ensemble : je ne peux positionner la rotule sous le bras inférieur en essayant de la faire glisser car cela coince au niveau du cardan. deuxième essai : cardan dégagé de l'ensemble, rotule de fusée fixée sur le bras inférieur puis l'ensemble boulonné sur le bras inférieur. Dans ce cas je ne peux faire rentrer l'axe de fusée du cardan dans l'ensemble car pas assez de jeu au niveau du cardan. Que faut-il faire ? merci.

Oui je le tremperai dans de l'eau chaude et j'irai doucement...

merci à tous

Oui pneumatique; un copain va me prêter le sien; cela se branche sur un petit compresseur.

bonsoir, Oui c'est une R 1152 mais bien qu'elle soit beige je trouve aussi qu'elle tire un sur le jaune paille mais très très pale.

Bonsoir, Merci beaucoup pour ce superbe document. Je vais me faire prêter un écarte soufflet pneumatique c'est plus simple.

bonsoir, elle est beige.

Bonjour à tous, J'ai démonté le cardan mais je ne comprends pas comment le soufflet peut passer d'un coté ou de l'autre car un des bouts doit faire 2cm... Même si on démontait d'un coté ou de l'autre les têtes de cardan cela ne passerait pas. Au milieu il y a un axe qui est pris dans un autre mais cela ne semble pas se dévisser..; Quelle est l'astuce ? Merci.[img][/img] http://i81.servimg.com/u/f81/17/28/05/19/dsc00211.jpg

Bonjour, Je viens de récupérer une R16 L de R1552 de 1976. Cela fait quelques jours que je la prépare pour le réveil. Elle s'était endormie en 1998 à l'ombre dans une grange. Je suis dans les Yvelines à coté de Rambouillet.