cascadeur

L'intérieur est cuit par le soleil, mais pour l'extérieur mis à part un début de ponçage au niveau des fixations des rétros caravane la peinture reste très correct ... Il faut de l'huile de coude pour virer la mousse mais bien détrempé ça part bien. Avec un léger coup de lustrage voilà ce que cela peut donner: Le seul point de corrosion c'est sur sa fesse droite, un bidon de liquide de frein ayant imbibé un chiffon posé dans le fond de la doublure d'aile en est surement la cause

Sauvée des eaux ? Non elle dormait depuis 10 ans sous un noyer !!! Il y a 2 semaines je suis parti chercher une R 1150 de 1970 qui attendait son sauveur , au premier coup d'oeil elle n'est pas très engageante,on ne voie plus la couleur de sa teinte ( gris sauge) mais après un rapide tour d'horizon, elle est plus que saine malgré son séjour a proximité d'un arbre . Après deux minutes de discussion, l'affaire est conclue . Je recul mon vieux mais vaillant saviem, je déroule le treuil et je charge la belle pour un petit voyage de 30km vers une nouvelle vie... Les freins ne résistent pas longtemps, et la voilà chargée. J'en profite qu'elle se trouve a hauteur pour regarder a nouveau dessous, pas d'inquiétude pour la suite, elle devait etre vraiment belle il y a dix ans lors de son arret . Bon dans les prochains jours la remise en route !!!

Hello Fabienne! Non les rotules de 66 sont plus petites ( au niveau de cone)que celles montées pour les modèles 70 à fin de fabrication, mais elle se trouvent facilement vu que ce sont les mème que renault 4 ( supérieur) Petit truc pour les reconnaitre sur la voiture: les premiers modèles, l'ecrou de rotule se démonte avec une clef de 17 et le deuxième modèle avec une clef de 19! voilà a plus !!!

Salut GUIGUI, Pour ton problème de charge il y a 3 sources possibles de panne:alternateur, régulateur ou faiscseau ( rare) l'alternateur, a première vue tu l'a déjà changé,(vérifier si le fil d'allimentation 2jaune apporte bien du 12 volts, il est pris sur le démareur ) le régulateur est séparé de l'alternateur, si celui ci ne pilote plus l'alternateur alors pas de charge possible, il se trouve sur le coté de la batterie vissé à l'intérieur de l'aile dans le compartiment moteur, petit boitier en plastic noir en général, il est a coté du relais de ventilateur, je te fais suivre une photo. Pour voir si l'alternateur est bon voici un truc tu débranche de sur ton alternateur le petit fil d'excitation, voir deuxième photo, tu prends un bout de fil( volant) de 50 cm environ, tu le branches à la place, tu mets ton moteur en route, tu branches ton appareil de controle sur ta batterie, tu doit avoir juste la tension de batterie soit 12v environ, ensuite toujours moteur tournant tu fait toucher l'autre extrémité du fil(volant) de l'alternateur avec le plus batterie,et là si ton alternateur est en bon état du doit lire 14volts minimum,et moteur au ralenti, attention ne pas laisser tourner trop longtemps avec ce branchement, c'est juste pour le test. si tu as bien cette tension, alors l'alternateur est bon, il faut aller voir le régulateur. sur ton régulateur il y a 3 fils en général, un + contact un EX ( qui va à ton alternateur) et un négatif pris avec une vis de fixation. En premier vérifier l'état des connections, vérifier la continuité du fil" ex" entre alter et régulateur, vérifier l'arrivée du plus contact ! Si une foi les contacts gratouillés c'est pareil alors ton régulateur est en cause / pas de panique moi je les ouvre, deus petits points de colle a chaud sur les extrémité ou 2 agrafes suivant les modèles, pour faire sauter les points de colle un petit coup de perceuse, ensuite tu va trouver un bobinage avec un contact tu gratte avec de la toile émerie fine le contact, et tu vas voir une petite vis de réglage sur une lamelle, tu remonte le tout sans le cache en plastic, et avec la vis tu peut jouer sur le réglage de la charge si le régulateur n'est pas mort! attention très sensible la vis de réglage, moins d'un quart de tour dans un sens ou dans l'autre, la bonne tension pour moi c'est 14volts au ralenti phares allumés, Voilà a toi de jouer

La distance entre l'extrémité du cardant et le centre du trou de la goupille est de 19mm pour les montages de 65 à 7/77 (le tien ) et 24 mm après 7:77 jusqu'à fin de série . Mais pour les cardans premier modèle (a double croisillon), ils ont tous le bon perçage d'origine. Voilà bonne recherche.

Bonjour, une photo avec le bon et mauvais modèle, le bon est en bas. je te fait suivre une annonce sur ebay,il y en a une autre aussi sur ebay mais impossible de mettre le lien. Sur la photo de l'annonce ou il y a 2 cardans d'occasion, a première vue celui du haut sur la photo n'as plus de soufflet,mais ce n'est pas dramatique, l'autre annonce que je n'ai pas pu faire suivre le cardan est neuf donc pas de soucis! http://cgi.ebay.fr/CARDAN-R16-/181069450628?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item2a28948d84 Voilà es espérant que cela puisse te dépanner au plus vite !!!!

Je peux t'envoyer une photo du bon modèle, si tu n'en trouve pas j'ai peut etre ça dans mon stock....

Sur les 16 il y a 2 montages de cardan coté roue; jusqu'en 70 c'est un cardan a double croisillon protégé par un soufflet de forme cylindrique, mais qui ne contient pas de graisse. A partir de 70 les cardans sont différents avec un soufflet de forme conique avec des nervures et rempli de graisse. celui ci a la particularité d'avoir un diamètre un poil plus grand et par conséquent les triangles inf ont une forme différente au niveau du cardan, il y a un creux plus prononcé pour éviter que celui ci touche , car ce qu'il risque de se passer c'est que lor d'un virage serré la voiture prend du roulis, le cardan va toucher le triangle inf et au minimum le collier va sauter et au pire le soufflet va dégager. Donc quels type de cardant sont montés actuellement ? avec ou sans graisse ?identiques gauche et droit ? Le nouveau est identique à l'ancien ?

Bonjour cevenol, moi j'en ai changé sur pratiquement tous les modèles de 65 à 80, quelle est ta question ou quels sont tes interrogations? As tu déjà le cardan de remplacement?Si non attention plusieurs montages pas tous compatibles.. Veux tu juste le mode opératoir ?

je vous souhaite la santé en premier, un peu de travail mais pas trop, un peu d'argent pour mettre de l'essence dans la R 16et beaucoup de KMs à son volant ....

Bonjour JP aurais tu une photo, mais normalement je dois en avoir un jeu ...c'est celle qui on un petit trou carré coté ferraille ?????

Salut à toi et bienvenue chez les acros de la 16 ! Moi aussi je suis un peut comme toi, j'ai commencé en rentrant de l'armée avec l'achat d'une 203 pick up, puis après une longue période de stock car je suis revenu à l'ancienne, une R 16 puis deux, 3,etc aujourd'hui j'en suis à 7!!,plus une 2 cv, une ds, une goélette,une visa gti préparée "course",deux rambler, un tracteur same, un solex une 125 terrot,et quelques vieux matériels agricole,et vélos! le paradis quoi ...et puis la dépanneuse qui va bien avec le reste, mon SAVIEM SG3 .

Bienvenue chez les mordus de la tu trouveras ici surement une réponse à toutes tes interrogations ...

Je viens de faire partir l'inscription, sera tu de la partie ??? oui si tout ce passe bien

Je suis à 20 bornes au sud de montereau (77), à VALLERY 89150 exactement .

Bonjour JP et bienvenue chez les fadas de la seize !!Ici tu trouveras réponses et conseils en tous genres ...

voici quelques images pour illustrer mon baratin... nez de BV 4 UN nez de BV5 ( avec les silent blocs) les silent blocs seuls (G et D identiques) Avec les deux supports spécifiques Dans la partie haute coté intérieur a gauche il y a une fente, a droite un axe fileté diamètre 6, c'est là que vient se fixer un petit support pour maintenir le radiateur . Comme tu dis que tu mets un moteur de TX, concernant la modif pour le montage de celui ci, il faudra prévoir: 1)un coude ( échappement) sortie moteur ainsi que le long tube sous la caisse, car diamètre plus gros, le reste de la ligne est pareil( pot de détente, silencieux) 2)un cable d'accélérateur 3)la durite de chauffage coté batterie 4)le support de filtre a air complet je crois ne rien avoir oublié...

Salut l'aventurier! Je vais faire des photos de tout ça,pour les silemblocs j'en ai d'occase aussi ,Mais Pour installer une boite 5 à la place d'une 4 il y a deux ou trois modifs a prévoir: 1) il existe 2 types de boites 5 ,avec pour caractéristiques une petite dif au niveau rapport de 5èm, mais c'est pas un souci,par contre il y a deux types de perçage des goupilles de cardan a partir de 1977 je crois(a vérifier),donc au pire il faut changer les cardans! 2)la boite étant plus longue, le cilembloc central de la BV 4 est remplacé par 2 silemblocs sur le coté, mais coté carrosserie les pattes qui reçoivent les silemblocs BV 5 sont différentes,il y en a 2 !( pattes bv5 et bv auto identiques) 3)niveau commande de vitesse la dernière partie qui longe la boite et qui commande le sélecteur est un poil plus longue, donc il faut impérativement en avoir une de BV 5 4) D'origine le cable de compteur est un poil plus long que celui des BV 4 mais on arrive a le monter! 5) dernière petite modif, le support inf de radiateur est dif sur la boite 5, mais un bon bricoleur peux en refabriquer un avec un bout de tole! Si tu as toutes ces pièces alors la modif se fait sans soucis, j'ai mème remplacé des boites auto par des boites 5! A première vue je ne suis pas très loin de chez toi,( je suis à 60km sud de Melun) donc au pire si tu veux passer voir ou récupérer des pièces pas de problèmes . A plus pour les photos....

OK bon alors ça va péter dans le tube !!!!

Bienvenue chez les grands malades de la R 16 Ici tu trouveras réponse à tes problèmes en tous genres:bananes dance:

Salut a tous voici un lien avec de nombreuses photos de ce beau salon...( merci à tof et dorian et tous les autres) http://www.amicale-r16.com/amicaleR16plyon2012.htm

Salut jojo ! bien sympatoche ta GS, j'ai bien connu ce genre de voiture à l'époque ou je travaillais chez CITROEN! J'aime bien les premières versions avec pare chocs chromés, elle a l'air bien saine coté carrosserie.La mécanique est très robuste, le freinage et la tenue de route sont excellents,impeccable pour tracter une remorque ou petite caravane .. coté esthétique on aime ou on déteste...N'oublies pas que cette voiture possède 2 courroies de distribution et qu'après un certain temps de sommeil je te conseille de les remplacer d'office car si l'une pète, c'est soupapes tordues a coup sur.L'accessibilité de certains organes mécaniques est parfois trèèèèèèèès délicate , mais avec les bons outils on y arrive. Bonne route a bord de ton " PALLAS"....

Salut j'ai trouvé ça sur le bon coin coin !! http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/374081442.htm?ca=12_s

Bonjour Dom, je regarde lundi dans mon bric à brac, mais je pense en avoir, avec les écrous bien sur.... Bon ou pas bon Je te tiens au courant,

Un petit week-end comme je les aimes bien....Voitures ancienne et vielles batisses . Il m'arrive de faire ce genre de sortie assez souvent, et il faut reconnaitre que parcourir des petites routes escarpées ou aller visiter ces vieux village procure un plaisir immense, surement décuplé par le fait de s'y rendre en R 16 ou autre Anciennes . Il faut reconnaitre que la 16 a un capital sympathie énorme,il est impossible de poser ou reprendre la voiture de sur un parking sans qu'une ou plusieurs personnes viennent vous saluer en vous disant " j'en ai eu 2 , ou mon père avait la mème", et là la discussion est engagée pour 2 heures ... il m'est mème arrivé a plusieurs reprises lorsque j'attends qu'une voiture libère une place, que le chauffeur redescende 5 mètres plus loin pour me donner son ticket de stationnement encore valable pour le reste de la journée, et ils repartent avec le sourire. Plus eficasse que les anti dépresseur, la sécu devrait nous rembourser les cotisations d'assurance !!!!!!!!!! Merci pour ces quelques photo ...