cascadeur

Allez !! même pas peur je commence !!!!! j'ai plein d'idées a venir , mais dans un premier temps est il envisageable de changer la photo d'accueil plus souvent car certaines restent des mois et cela ne donne pas une image très dynamique ( pour mon avis personnel) de ce forum qui me plais bien pourtant, on peut y aborder tous les sujets sans que fusent les critiques de tous bords !!!!Après un bon moment de calme désertique celui ci semble reprendre un second souffle, donc c'est le moment !! Faut il ouvrir une rubrique pour rassembler des photos ??? Changer la photo d'accueil tous les ? moi ? semaines ? Bonne réflexion !!!

Bienvenue à toi Franck le nouveau modérateur, j'espère te lire sans modération!!!

après nettoyage brossage et graissage de l'ensemble remontage avec des rupteurs neufs Pendant que je suis dans l'allumage je prépare les bougies ...

Bon je continue mon petit boulot de remise en route en m'occupant de l'allumeur. Je le démonte entièrement pour un contrôle général et LA!!!!!! les masselottes d'avance ont tellement de jeu qu'elles sont sorties de leur lumière pour aller commencer a découper le corps de l'allumeur !!! Massacre à le tronçonneuse dans la famille DUCELLIER !!!! Le corps est récupérable, mais l'axe de l'allumeur est a remplacer, je fouille dans mon stoc d'allumeurs "pour pièces" pour trouver mon bonheur, on vois bien a gauche toutes les pièces bien parallèles et à droit tout est en vrac !

Bien alors pour résumer : il y a 2 barres de torsion sur l'avant avec une barre stabilisatrice et pour l'arrière c'est la mème chose, deux barres de torsion et une barre stabilisatrice aussi . Pour avoir des "trains roulants de TX" après avoir regardé dans le catalogue de pièces concernant l'arrières: les références sont les mèmes donc pour moi ( et sauf erreur de ma part ) rien a changer sauf peut etre des amortisseurs en cherchant des renforcés caravanes ou" mauvaises routes" Pour l'avant, il existe plusieurs diamètres de barres de torsion donc prendre des TX qui sont plus dures et plus grosses en diamètre, pour la barre stabilisatrice elles ont toutes la mème ref donc rien a changer.Prévoir de monter des amortisseurs "TX" qui sont tarés plus dur ou des " mauvaises routes" Pour changer les barres de torsion av tu peux te référer au chapitre " échange des triangles av" sur ce forum, cela te donnera une idée du travail que c'est car c'est un vrai petit bouleau ! Si tu as d'autres questions n'hésites pas ici c'est gratos !!!!

Oui cela fait 25 ans que je baigne dans la seize et c'est en les martirisant que j'ai apris à les connaitre de a à z avant de les restaurer , déjà je mettais les bonnes pièces de coté sans penser un jour les sauver à tout prix!!!!j'ai du en pulvériser une bonne trentaine ( hou! pas bien !!!) mais aujourd'hui j'en suis à 10 de sauvées la dernière date d'une semaine, plus celles que je trouve pour la pièce.Donc par conséquent je compte mon stoc de pièce au poids et non à la pièce...je dois être dans les 3 à 4 tones !!!!!

hello le compagnie, pour ce qui est de la consommation en ville il est impossible(a mon avis personnel) d'établir une limite vu que chacun peut avoir des parcours différents, montées ou pas petits trajets avec starter ou pas embouteillage de deux minutes ou 20 minutes etc tout ça influe sur la consommation de notre automobile, sans oublier l'état d'usure et le bon réglage du moteur. Pour ce qui est de la consommation sur bonne route a allure régulière et sur long trajet avec une tx ( qui a une boite 5) on peut descendre sous les 7 litres aux cent kilomètres en ne dépassant pas le 100km heure et en laissant le deuxième corps du carburateur en rtt !! Avec ma TS équipée d'une boite 5 et d'un moteur qui doit bien avoir 150 000kms j'arrive sur long trajet a faire 7 litres pile en roulant à 100 maxi avec 4 personnes à bord et le coffre plein !mais avec une conduite " souple" Pour le carburant je mets du 98 moins " sec "que le 95 et sans additif,mais les tolérances mini et maxi de ces deux carburants se recoupent parfois sans qu'on puisse le savoir donc après c'est le prix qui peut décider et aussi la différence de fonctionnement d'un carburant à l'autre.. Petite anecdote sur la consommation maxi que j'ai eu l'occasion de constater avec une r 16 TX " de course" A l'époque ( lointaine) ou je cassais une R 16 tous les 15 jours au " stock car" j'ai pu constater que pour parcourir toutes les manches du circuit qui représentait 30kms au total, il me fallait 15 litres d'essence( au plomb à l'époque) donc consommation 50 litres aux 100km dans les conditions suivantes: terrain en terre battue, fond de deuxième vitesse à un régime entre 4500tr/m et 6000tr/m, circuit rond ou ovale donc " toujours en plein tirage " parfois avec une deux ou trois roues crevées ou mème avec une roue en moins à l'arrière !! oups !!! j'avais un doute la première fois que j'ai fait le calcul, et après vérif sur les courses suivantes consommation identique. Cela reste peut devant une 206 rallye WRC qui courraient le championnat du monde constructeur avec une consommation de 100 litres aux 100km !!!!

Pour les rotules inférieures il n'y a qu'un modèle donc pas de soucis, c'est juste pour les modèles supérieurs ou il y a deux diamètres de cône .

Salut Pascal, Oui je vais la sauver, elle n'est pas hyper saine, un peut de travail, mais elle en vaut largement la peine vu son millésime !!!! Mais avant je dois finir la remise en route de la R 16 de Franck ( du 28) et remonter ma ts de 74 qui rentre de peinture, la caisse est nue de chez nue tout a remonter et a reconditionner !!!

Salut Doc! Non je ne l'ai pas trouvée, mais c'est un tapis " usine" et non un machin vendu au mettre chez " bricolon chez bricolo" les découpes sont parfaites et il est estampillé " pur coco"!!!Mince moi qui comptais découper deux descentes de lit avec , c'est rappé !!! la ref a du s'effacer , mais dessous les tapis d'origines ont bien étés protégés !!!!! il y a le mème aux emplacements passagers !!!

Salut à tous et toutes ça ne chaume pas en ce moment aux " ateliers 115 " Cette semaine récupération d'une 16 TX prune métal 708 Rien de bien engagent sur l'annonce car présentée pour la pièce, déclarée " pourrie " au tél, une carte grise de retard, plus de moteur vue qu'il a finit dans une " monoplace" la boite dans le coffre avec les reste d'une autre 16!!!!! Donc après être resté sur liste d'attente 5à 6 jours vu qu'il y avait un pseudo acheteur qui n'a jamais envoyé son chèque je prend RDV afin d'aller " visiter " la bète... Une fois sur place je me trouve nez à nez avec cette pauvre 16 repeinte au pistolet électrique couleur gris " porte avion" BEURK !!!j'ouvre les portes, intérieur skai marron foncé sale mais pas abimé, j'ouvre le coffre, et là je retrouve sa teinte d'origine a savoir prune métal 708. !Rien d'exceptionnel, mais un lot important de pièces à récupérer . le gar l'avait achetée pour récupérer le moteur et après ouverture de celui ci il me dit qu'il n'avait pas d'usure, le compteur affiche 23000km, et au vu du bon état du volant, de l'absence d'usure des caoutchoucs de pédales et autres silemblocs des trains roulant je suis persuadé que cette auto n'a que 126000km d'origine, de plus elle a cessé de rouler en 86 comme en témoigne sa dernière vinette !!!!! Après une brève discussion, je finalise l'achat, charge l'auto, bois un coup avec le gar sympas , discute " ferraille et cambouis" quelques minutes et direction la maison avec une 16 sur le dos du Saviem SG3, a noter qu'il roule plus vite au retour qu'à l'aller!!!content de rouler une 16 le pépère !!!! Arrivé à la maison , je soulève le capot à nouveau pour regarder l'année de sortie et là je tombe sur le C..... C'est un modèle 74 les premières ok rien de miraculeux MAIS !!!!!!!!!! mais elle porte le numéro de série 83 !!!!!!!!!!!!!!!! Oui une des toutes , TOUTES premières fabriquées !!!!!!!!!!! Ce n'est peut être pas la plus ancienne répertoriée mais elle doit faire partie du top 5 donc j'ai décidé de la stocker en attendant sa restauration " TOTALE" En fouinant dans l'auto j'ai retrouvé des contraventions, une galerie de R 16 démontée dans le coffre, un cache nez, la calandre spécifique aux premiers modèles. il y a encore la moitié d'essence dans le réservoir, qui doit etre récupérable. Bon je mets les photos de la "ZOTO"

Ensuite repose de la culasse sur son bloc, serrage de la culasse . Réglage du jeu aux soupapes avec la clef qui va bien remise en forme du cache culbuteur ponçage et mise en peinture après un dernier ,nettoyage du bloc, mise en peinture de celui ci Puis remontage des supports qui ont été repeints et montés avec des joints neufs!!

Bien alors si en mettant en direct la sonde de déclenchement, le ventilo tourne et si en rebranchant, il ne se déclenche pas c'est la sonde qui n'est plus passante ou du moins plus à la bonne température. on peut le remplacer par une qui se déclenche plus tot.

Bon l'eau chaude arrive au radiateur donc le calorstat est bon, au niveau de la purge a première vue c'est ok, ( si c'est mal purgé en général le chauffage souffle du froid vu qu'il se trouve au point le plus haut !) le ventilateur fonctionne en direct sur la batterie donc le ventilo n'est pas cramé Par contre1) concernant la sonde de déclenchement elle doit etre " passante bien avant que l'eau ne boue . Et la sonde doit etre alimentée électriquement donc regarde la chose suivante 2) mettre le contact ( sans démarrer) puis relier avec un trombone ou un petit bout de fil les deux fils qui sont sur la sonde du radiateur: là ton ventilo doit tourner! si ce n'est pas le cas regarde l'alimentation de ta sonde ou le relais qui est a coté de la batterie derrière le phare gauche à l'interrieur de l'aile il y a souvent mauvais contact sur les connections..... quand on chinte la sonde en entend bien " claquer" le relais a mon avis le souci du ventilo se trouve là pour info le ventilateur n'est jamais en route quand tu roules à vitesse normal car l'air qui arrive sur le radiateur suffit largement au refroididissement de celui ci, sauf s'il est entartré .

Bonjour éric, Ton ventilateur se déclenche t il ? si oui combien de temps reste t il enclenché ??normalement pas plus de 1 minute 30s si oui quand il se déclenche il faut mettre la main sur le radiateur ,il doit etre aussi chaud en partie haute que basse . si tu as la moitié du bas tiède alors celui ci est colmaté donc mauvais refroidissement et chauffe . As tu bien purgé le radiateur de chauffage (en position chaud)?? Question bète, par rapport a quel indicateur tu trouves quelle chauffe ???témoin de temp ? l'eau ressort du bocal, ventilateur ne se coupe pas ?Pression anormale dans les durites ?

Belle trouvaille Pascal !!!!!! on veut des nouvelles de la remise en route !!!!!!

Hello fremi 80 Bon je suppose que le carburateur est avec starter automatique ??? Donc pour ce qui est du démarrage difficile cela provient surement du fait que l'essence est désamorcée donc vérifier le serrage des durites ou voir la pompe à essence.Démarrait elle bien ou mieux avant démontage du carbu ??? Pour ce qui est du moteur qui reste dans les tours c'est un starter auto donc pour l'enclencher avant démarrage il faut appuyer une fois sur la pédale d'accélérateur et une fois que le moteur est démarré un petit coup qui doit faire redescendre le régime entre 1500et 1800(cela se règle mais c'est long et "chiant"a régler) et une fois que la température d'eau monte le starter revient à zero et le régime de ralenti doit rester entre 8à900trm. S'il ne revient pas à chaud alors souci de starter ( réglage ou fonctionnement) controler la purge( en eau) de celui ci. voir la température d'eau au tableau de bord car si trop basse en roulant le starter ne s'enlève pas donc si c'est le cas vérifier le bon fonctionnement du calorstat . Pour le bruit regarde bien mais il y a des chances que celui ci corresponde au temps d'extinction du voyant de pression d'huile, cela arrive souvent sur ces voitures, il n'y a pas grand chose a faire a part mettre de l'huile assez épaisse ( voir un additif)ou bien essayer de baisser au maximum le régime du starter. Pour ce qui est du démarrage a froid, il ne faut pas appuyer sur l'accélérateur contrairement au démarrage à chaud ou il faut rester pédale au plancher Voilà

une affaire qui roule !!!

Bienvenue à bord Ici tu trouveras conseils et combines pour réparer ou trouver des pièces, neuves ou occasion, il y aura toujours une personne pour te dépanner!!! bienvenue dans la grande famille

Bon si c'est bien le cardan qui était déjà monté il devrait retrouver sa place. Il n'est pas impossible que le problème vienne du cardant, au cour de démontage il se peut que coté boite il sorte de son logement sans qu'on le vois et il serait en butée plus tot que prévu donc je commencerais par mesurer sa longueur totale, posé au sol et comprimé vers le bas la cote est de 67,5 cm,( plus ou moun 2 ou 3 mm maxi) si jamais il était plus long alors il faut ouvrir le soufflet coté boite . AS tu remplacé une rotule inf ???

Hello éric, Pour le remontage du cardan, il faut : 1) que la fusée ( c'est a dire le moyeux muni du disque de frein, roulement etc) soit fixé sur la rotule du bas uniquement ( triangle inférieur)étrier de frein dans le vide 2) emmancher le cardan coté boite ( attention aux cannelures on peut se tromper d'une demie dent, dans ce cas faire un demi tour au cardan. 3) emboiter l'extrémité du cardan dans les cannelures du moyeux ( il faut parfois forcer un chouille) 4)refixer la rotule supérieure 5) refixer la rotule de direction 6)refixer l'étrier de frein 7) bloquer l'écrou du cardan faire appoint du niveau d'huile de boite Si mes explications ne sont pas assez claires je mettrai des photos Bon courrage

Bon ! z'avez pas vu mon chirurgien ????ça fait un bon moment que je prends la poussière dans sa grange,mes organes sont dispersés sur trois tables d'opération, et moi c'est pas demain que je vais pouvoir me dégourdir les bielles!!!! me faire des perfusions au sans plomb!!!! rouler quoi !!!! Faut dire que MOSSIEUR est partit faire sont " pèlerinage" au pays des cigognes, 5 jours qu'il est partit le cochon!!! Bon je vois que madame s'impatiente !! Je ne suis pas resté sans rien faire malgré ses propos. Donc comme la culasse est prête je m'occupe du bas moteur: Dépose de la crépine d'aspiration de l'huile moteur pour nettoyage intégral, contrôle de l'usure des deux pignons de pompe, ils sont bon , remontage de la crépine,nettoyage du plant de joint. Remplacement du joint spi de vilebrequin, et arbre à cames,repose du carter inférieur poncé et repeint . Le plan de joint de culasse sera nettoyé à son tour avec un max de chiffons pour éviter que les grains abrasifs ne tombent dans le circuit d'huile ... Le bas est prêt à recevoir le Haut !!!

Moi j'ai du walker depuis un certain temps et rapport qualité/ prix, je n'ai pas trouvé mieux a mon gout .il dure aussi longtemps que les autres ( plus chèrs), pas de problème au montage, les diamètres et allignements des tubes sont bons !!!!!

Un lien avec pleinnnnnnnnnnnnn de photos ...( merci Dorian) http://www.amicale-r16.com/amicaleR16pmustr162013.htm

bienvenue chez les fous de la