cascadeur

hello la compagnie .... Je ne suis pas certain que ce soit de la graisse que tu ais retrouvé, mais plutôt un début de caramel visqueux qui se forme lors des arrêts prolongés on en retrouve sur le fond du réservoir aussi, maintenant si tu remontes avec un poil de graisse cela ne fera pas de mal non plus, j'en profite pour une petite info supplémentaire, bien regarder l'état de surface de la languette qui se déplace sur le " piste " ou résistance au niveau de son axe, car elle doit bien faire contact a ce niveau, j'ai mis sur la photo un capuchon de stylo pour situer la zone, mais avec la jauge sous les yeux c'est plus facile a comprendre...

Si c'est le moteur qui est hs alors j'en ai en occase si tu n'en trouve pas ...

hello, c'est une panne assez courante et récurent sur les 16 !! En général c'est le fusible qui ne fait pas bien contact sur ses lamelles . S'il n'y a qu'un coté qui " merde" c'est a première vue soit le bouton qui est fatigué( il suffit de l'échanger avec celui qui commende l'autre coté) ou bien le moteur de lève vitre hs, ou lève vitre en vrac ! Si l'intensité des voyants baisse, pour moi le courrant arrive sur le moteur mais consomation due soit à quelque chose qui le bloque ou bien moteur malade . Problème sur 1 coté ou 2 ??? Que sur descente ou montée et descente ????

Nous on veut tout savoir, les kikilomètres au compteur, elle roule régulièrement ou pas ??? Ton avis de jeune conducteur sur une voiture de " moins jeunes" !!!!

Bien le plus dur du problème est écarté, c'est déjà ça !! Trouver une jauge neuve n'est pas facile de plus c'est le modèle vissé qui est le moins courant! mais je pense que l'on peut adapter l'autre montage en reperçant au bonnes cotes, mais a voir.???? Concernant la foutue languette qui se coupe voici deux photos pour illustrer le souci ! Moi j'en ai déjà ressoudé "au fer a souder et de l'étain" cela se soude très bien si les parties sont bien nettoyées avant soudure et elles fonctionnent toujours .

Hello,en général le problème vient du coté réservoir ... Pour contrôler si c'est l'éméteur ( dans le réservoir) ou le récepteur au tableau de bord la méthode est la suivante : 1)enlever les tapis du coffre, débrancher la cosse qui se trouve sur le dessus du réservoir et qui est reliée à la jauge, il n'y en a qu'une de toutes façons, 2)mettre le contact, et ensuite faire toucher la cosse que l'on vient de débrancher sur une partie non oxidée du réservoir,ou une partie de la carrosserie pour avoir une bonne masse, et regarder ce qui se passe au tableau, normalement la jauge doit monter à fond peut importe le niveau d'essence. si c'est le cas le soucis vient de la jauge,alors il faut déposer la jauge qui se trouve dans le réservoir, il y a souvent une languette métallique qui se coupe, on peut la réparer avec une soudure à l'étain, car les jauges neuves sont rares, il y a deux montages, avec 3 vis ou avec une rondelle,avec 3 ergots. 3) si cela ne marche:marteau: pas alors c'est plus compliqué car il faut dans un premier temps chercher le fil qui vient du réservoir et qui arrive derrière l'indicateur et ensuite tirer un fil volant pour voir si cela fonctionne ou pas .si avec un fil volant toujours rien alors regarder ou arrive le + contact sur l'indicateur si il arrive bien alors c'est au tableau que se trouve le problème.indicateur de jauge hs à ce moment là . Bonne chance dans ta recherche, si besoin de plus de renseignements ou photos, ne pas hésiter à demander !!!! c'est gratos et de bon coeur !!!

Salut olivier ! Bien alors pour le marché français les lotus étaient équipées du moteur de renault 16 de base soit le 691 mais modifié au niveau pistons et autres ce qui portait sa puissance de 55cv à 80 pour 1470 cm3 de cylindrée. Seules les versions US étaient équipées des moteurs de 16 TS ( 807)) 80cv d'origine mais 1565 cm3 A première vue le 821 que tu as n'est pas une monte d'origine.( il sort 67 cv) Pour ce qui est de gagner des chevaux tu as le choix de monter directement : un moteur de 16 ts (807)83 cv pour 1565 cm3 un moteur de 16 tx (un 843) 93 cv pour 1647 cm3 ou un moteur de 17 ts qui sort 108 cv pour une cylindrée équivalente. petites modifs niveau échappement, durites de chauffage, filtre à air, car seule la culasse extérieurement est différente Pas de préparation couteuse pour un rapport poids puissance assez sympas.au final ! Pour ce qui est de trouver les pièces moteur, soit les annonces ebay ou le coin coin, si non chez des spécialiste renault/gordini/alpine on trouve. Le moteur se fait avec de l'outillage classique.un arrache pour la distribution, les axes de pistons montés a chaud sur les bielles, le reste avec des outils de base Concernant la boite j'en ai vu montées en boite 5 de r 16 TX mais attention il faut ouvrir la boite et retourner le différentiel si non tu auras 5 mache AR et une marche AV !!!car la mécanique est positionnée à l'inverse d'une 16 !! pour les pièces de boite on trouve les joints facilement, pour le reste, je ne sais pas. Maintenant suivant le niveau de restauration,si tu as une boite qui fonctionne correctement, alors remplace que les joints.ces boites sont solides et font souvent 200 000km sans problèmes. voilà ;;

Salut à tous! De passage dans le département du lot, limite dordogne, j'ai eu le grand plaisir de visiter un petit musée auto ou le propriétaire des lieux est un fou furieux de la mécanique ancienne, on trouve de tout!visite guidée conseillée!!!il a mème une 16 !! http://www.musee-agricole-salviac.com/

impossible à ouvrir !!! help !!

oui en général la variation est plus faible sur 1/4 de seconde, du genre 13V puis 13,5 maxi, mais rarement plus d'écart. Regarde de nuit l'éclairage au tableau de bord, au ralenti, si il y a une grosse variation de l'intensité au niveau éclairage du tableau. De toutes façons cela vient du régulateur donc pour ma part 1) soit tu fais sauter le cache plastic et un coup de toile émeri fine entre les deux contacts( tu peux pas les louper) ensuite avant de remonter le cache tu peux affiner le réglage en tournant ( tout doucement) la grosse rondelle excentrique en forme de crète de coq et en ajustant la tention avec ton contrôleur. 2) soit remplacer par un régulateur"électronique " qui aura une phase "régulation" beaucoup plus régulière a toi de voir .....

Salut! Pour ce qui est des rotules supérieures premiers modèles ce sont les mèmes que renault 4(supérieur ), on en trouve facilement...

Pendant que le moteur se dégourdit les coussinets, je m'occupe de la boite de tristesse !!! Un bon décrassage s'impose , mais comme elle est grasse, cela va bien aller ; Petit cocktail maison a base de gazole et d'essence et un bon coup de dégraissant et rinçage à l'eau claire . On y voit un peut mieux!! Dépose de la cloche d'embrayage pour remplacement du joint spi( joint à lèvres) de " queue de boite" ou arbre d'embrayage contrôle visuel du jeu dans le différentiel, cela donne une idée de l'état d'usure de la boite, là rien de choquant, remplacement du joint et remontage avec un joint papier qui est dispo chez " rino"!!Si môôôsieur !Ce joint spi défectueux est responsable des embrayage gras!!!!un fois sur deux sachant que l'autre cause est le joint d'arbre à cames juste au dessus de l'embrayage Démontage des bagues qui font office de support aux deux joints spi de sortie de cardant et qui serrent les roulements de différentiel, donc repérage des positions de chaque " gros écrou" avec un petit coup de pointeau et démontage coté par coté..Si on ne respecte pas la position exacte de ces bagues alors ont modifie complètement deux réglages de la boite qui sont: 1) précontrainte des roulements, c'est a dire le serrage des deux roulements de différentiel, et 2) jeu d'entre dents entre pignon d'attaque et différentiel, ce qui peut entrainer deux choses , soit le jeu est augmenté et on entend un" cloc" a chaque coup d'embrayage, soit pas assez de jeu et on bouzille le différentiel ou explosion des deux demi carter en allu de la boite par conséquent soit on repère avant démontage ou alors c'est : " touche pas à çà p'ti C ...!" Donc pour démontage en douceur, un ami m'a réalisé un outil , sorte de douille à créneaux pour dévisser et revisser ces deux magnifiques zécrous. On fait sauter le vieux joint et en remet en place un beau tout neuf, moi je l'ai emboité avec l'aide d'une douille ayant le mème diamètre extérieur sous une petite presse pour descendre progressivement et sans coups de marteaux ! Puis on revisse tout ça en place !!!!un coté puis l'autre et petit coup de dégraissant avant la séance maquillage!!!! Maintenant la boite est prète a rencontrer son nouveau moteur mais elle devra attendre mon retour de vacances !! et oui bibi il en a plein les bottes donc " à plus dans le tard !!!"

Bienvenue chez les fous de la

Salut Alain! Pour le compartiment moteur c'est surtout la météo qui me pose problème, car impossible d'envisager de la barbouille en dessous de 22° minimum!!! d'ici 2 ou 3 mois Evelyne Déliat prévoi une amélioration !!!!!

Salut Pat, merci pour tes encouragements, avec Franck on essaye de faire en sorte de ne pas revenir sur ce qui est fait ( on n'est jamais à l'abrit d'une mauvaise surprise sachant qu'il n'a jamais roulé avec avant remise en route)ce n'est que du contrôle, nettoyage et petit coup de beauté au passage, les seules pièces neuves hormis les joints seront, l'embrayage, tout les freins,pompe à eau , allumage,tous les fluides.radiateur moteur,et des petites bricoles .il faut bien laisser un peut d'authenticité à cette foutue bagnole !!!!!

Hello éric, il n'existe plus pour le moment de fabrication de radia neufs ,soit il faut en trouver un "vieux stoc" mais neuf je te fais suivre un lien, soit tu le fait refaire mème très " pourri" ils ne gardent que les cotés il ils mettent un faisceau neuf ( nid d'abeille) et tu repars avec un radia neuf !! Attention il y a 2 modèles suivant les années!!! ça coute un bras plus une jambe( budjet environ 300€)oui !!!! http://www.ebay.fr/itm/Renault-R16-radiateur-de-refroidissement-/160993858103?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item257bfb5237

aurais tu une adresse de fournisseur pour ces condos ???merci d'avance ( si tu as la réf c'est encore mieux)

Hello as tu une photo de ta voiture ou d'un bout de carrosserie a nous envoyer ??

Bon je me jette à l'eau ou plutot dans la neige ! Par ces temps de canicule un peut de rafraichissement nous fera du bien , j'espère que d'autres vont suivre.

Maintenant que l'allumeur est ok je vais pouvoir envisager de faire " péter" le 807 de monsieur Franck !!! Donc je finis le remontage du moteur avec son bel embrayage " deuxième montage" vue qu'il sera accouplé à une boite 5 vitesses . Mais comme ce moteur n'a pas tourné régulièrement depuis plus de dix ans j'ai décidé de le faire tourner sur un banc " maison" afin de s'assurer de son bon fonctionnement et de l'absence de fuites en tous genres, sachant que le compartiment moteur sera repeindu tout beau tout neuf!( quand la météo sera plus sympas) Je lui remets provisoirement sa boite 4 pour le faire tourner. je bricole un vieux chariot récupéré dans une décharge ( oui je sors aussi le week end)!!!! Volontairement je le fait tourner au démarreur sans les bougies afin que la pression d'huile s'amorce.... C'est bon le voyant est éteind!!je repose les bougies!! ET hop au coup de clef ( enfin au coup de fil car le démarreur est alimenté par un fil volant)le moteur s'ébroue, tousse sur 3 puis 4 cylindres, lache son petit nuage de fumée bleue, normal tout a été abondement huilé avant mise en route, puis il prend ses tours trannnnnnnnquile !! Vindiou qu'c'est beau !!!!!!! je l'accélère tranquillement, il monte en température gentiment les montées en régimes sont franches et sans ratés ou trous à l'accélération. Je le laisse tourner au ralenti un certain temps pour ne pas brusquer la belle peinture du moteur, pas de fuites ni de bruits suspects. Ma voisine intriguée par des bruits de moteur mais ne voyant d'auto "tape l'incruste " jusqu'à la grange ! " c'est quoi ce bazare encore ??? c'est rien je lui répond, je fait tourner un moteur !!Mais il est pas dans l'auto!ça peut pas marcher! vous êtes encore en train de faire le " couillon"!!comme d'habitude !!!non regardez!!!vroummm vroummm je lui met le moteur en route, deux trois accélérations franches, là le silencieux se déboite !!!et lors de la décélération il y a des flammes qui viennent lui caresser les guiboles !!!Mais il est fou !!Elle n'en revient pas," Faire démarrer le moteur sans la voiture, y'a que vous pour faire des c ....ries pareil "!!! Du coup une fois remise de ses émotions j'en suis quitte pour lui payer le café! Il va tourner comme cela pendant plusieurs heures entre 1000 et 2000 tours, avec resserrage culasse au passage, re réglage des culbuteurs, contrôle d'avance a l'allumage avec la lampe tromboscopique qui va bien, c'est plus facile moteur par terre que dans la voiture. Pendant que le moteur a droit à ses séances de rééducation, je vais m'attaquer à la boite pour nettoyage et remplacement de tous les joints puis une petite beauté avant de retrouver son nouveau moteur !

L'étancheité se fait par l'intermédiaire de 2 joints toriques qui devaient etre collés par le temps et après dégripage ils fuient ! Soit tu arrives a le démonter et changer ces foutus joints, soit tu le remplace, un neuf n'éxiste plus dans le commerce,( je crois) en annonce c'est trouvable, si non moi j'en ai en occase ( en bon état de fonctionnement)

Oui on peut le dégager un peut plus, mais il faut en premier lieu le dégrafer de sa patte qui est fixée sur le carburateur et le repousser du coté compartiment moteur vers le tableau de bord car il coince au niveau du caoutchouc d'étanchéité du compartiment moteur.

Hello Fabienne et bon anniversaire Cala peut se trouver chez " renault, un tuyau de dépression de super 5 r9 r21, r25 fera l'affaire, par contre il sera noir et il faudra le couper à la longueur .Si non à la casse... Si tu n'en trouve pas j'en ai, il faudra me dire si c'est du tl ou ts/tx

Oui il est possible d'enlever le clips, mais si la porte est verrouillée il faut déjà la dégarnir et avec le siège c'est moins facile.

il me semble bien que ce sont des pastilles de " déssablage " et non sablage .