christophe1

Ah oui des 4l , y'en a beaucoup par chez moi !( J'en possede 2 moi meme ) , il est vrai que ce véhicule est très pratique et solide pour aller à la vigne !

Bonsoir et bienvenu à toi ! Et un de plus de languedoc qui aime les 16 , sa fait plaisir sa ! On commence a etre une bande dans la région ! Bonne restauration ! A+

Hé Avignon c'est pas trop loin de chez moi en plus pour une fois qu'il y a un salon dans le Sud autant que j'en profite ! Je pense y etre donc le samedi et le dimanche , peut etre j'aurais la chance de rencontrer des membres du forum !

Bon à savoir pour les diamètres d'alésage ! En effet on en trouve encore , je suis étonné ! Pour l'instant je vais laisser agir le dégrippant un peu et voir ce que sa donne , puis si sa marche pas ( remarque meme si j'arrive à le dégriper les segments seront collés quand meme) je déposerai le moteur et le démonterai pour voir l'état et pour voir si il vaut la peine d'etre refait. Si il est trop nase je le changerai en entier ( Et pas par celui de la TS rassurez vous !)

A oui en effet, j'avais pas regardeé les photos de ta restauration de plus près ! Les chantiers de carroserie ne semblent pas te faire peur !

En effet comme vous le dite on en trouve encore ! . Du coup je pense vraiment que c'est pas un bonne idée de sacrifier la TS , surtout qu'elle n'a pas de corrosion au niveau des fixations de bras arrieres ! Le seul point de corrosion mauvaise est le longeron av g au niveau des vis de fixation de barre anti roulis ( Bizzare je n'ai jamais vu ce point de corrosion sur le forum ) . Au pire je devrai me séparer se la TS pour me permettre de retaper correctement la 1150 . Dur dur quant on à 20 ans et une passion débordante pour les autos anciennes , et pas trop les moyens !

D'accord avec vous ! Mais trouve t 'on encore des chemises- pistons et autre coussinets pour une 1150 à un prix raisonnable ?

Merci de vos réponses ! oui , je me doutais bien que cela induirai des soucis de papier et autre problèmes d'homologation , en plus je suis plutot du genre puriste moi aussi en fait ! Sinon j'ai la solution de me mettre en quete d'un moteur de 1150 ou de refaire celui qui est présent dans la voiture ( trouve t-on les pièces , quel est le budget pour refaire un moteur de 1150 ?) . Sa m'embete quand meme de devoir sacrifier la TS pour dépanner la 1150 , elle mérite mieux je pense aussi ,mais pour le moment j'ai pas le courage de me lancer dans la carrosserie ! Je mettrai des photos de la 1150 .Merci encore , Christophe.

Bonsoir à tous , j'ai récupéré la semaine derniere une 1150 de 1967 qui est dans un bon état niveau carrosserie , soubassements et intérieur . Mais malheuresement , elle n'a pas été mise en route depuis 20 ans environ ( toujours dans un garage ) et du coup le moteur est grippé , à cause de la condensation . Je vais tenter de le dégripper mais j'y crois pas trop . Et j'ai toujours ma TS de 68 qui est dans un état carroserie pas top et comporte de la corrosion à l'avant au niveau de la fixation de la barre anti roulis sur le longeron ( je suis une bille en carroserie mais je m'en sort en mécanique). De plus , son intérieur est en mauvais état et je suis embeté avec les freins( mastervac) mais son moteur fonctionne. Donc plutot qu'avoir deux R16 chez moi et étant impatiant de pouvoir rouler avec j'aimerai m'en remonter une de propre . Ma question est ,( Sa va pas plaire aux puristes !) est ce que le moteur de la TS se monte dans la 1150 sans trop de modifications ?

joyeux anniversaire !!!

Si c'est un manque de pression d'huile, le voyant doit s'allumer plus quand le moteur est chaud car dans ce cas l'huile est fluide et la pression basse. Si il s'allume au demarrage , huile froide et épaisse , est que les sondes et les fils sont en état , il y a un sérieux problème de lubrification ( voir controle au manomètre).

Salut , d'après moi , cela pourrait provenir d'un court circuit sur le fil allant du ou des sondes au voyant ( fil dénudé renvoyant à la masse sur la caisse ou autre) ou une sonde eau ou huile défaillante .

Bienvenu à toi et bravo pour ta trouvaille ! Ta TS est de la mienne année que la mienne ,qui est du mois de juin !

Ou peut etre quelque chose de cassé dans l'embrayage ( lamelle du mécanisme , ou amortisseur de couple sur disque ) ? A tu essayé de localiser d'ou vient le bruit avec l'oreille contre le manche d'un tournevis appuyé lui meme sur un carter ? Bonne recherche .

Ok merci beaucoup pour ces précisions !

merci pour l'astuce !les embouts sont les memes que les derniers modèles de R4 aussi alors ?

Rupture de stock peut etre . Meme les embouts de crémaillère ne sont plus disponibles .

Merci cyrille89 . C'est bien celui de la deuxième photo ( tete hexagonale de 17 ) qui est le bouchon de vidange du LR . L'autre flèche indique le manocontact de pression d'huile .

Bonjour, j'essayeré de mettre une photo mais c'est pas simple dans ma campagne pommée y'a pas l'ADSL donc la galère !

Bonjour, j'ai un flexible de frein arrière bouché ,donc les flexibles de frein de 309 se montent ils sur ma r 16 TS de 1968 ? J'ai regardé sur oscaro , cette pièce n'est plus disponible dans le catalogue R 16 ts . Merci d'avance

Oui Bien sur je l'ai trouvé ! je me suis un peu pelé les mains pour le sortir, son accessibilité n'est pas géniale ! Maintenant me reste plus qu'à rincer le circuit et à mettre du liquide neuf . Merci encore pour votre aide .

Bonsoir, merci pour l'information . C'est du coté du filtre à huile ? Joyeux Noel à tous .

Bonsoir ! Une petite question toute bete, ou se trouve le bouchon de vidange du liquide de refroidissement sur le bloc moteur de R 16 TS ? Merci d'avance

Bienvenu !!

Bienvenu sur le forum ! Content de voir qu'il y a des personnes du sud ouest qui aiment les 16 ! Moi je suis de Saint Chinian dans l'hérault donc pas trés loin de chez vous. Magnifique collection que vous avez ! je suis aussi passionné par les motos anciennes . Bonne restauration! A bientot