plic

Il me semblait que les phares étaient bien palôts. Je les allume, j'ouvre le capot pour vérifier la tension aux ampoules, surprise donc, de la fumée sort par le cable d'accélérateur, lequel était brûlant. Stupéfaction, réflexion.... solution : il n'y avait pas fil de de liaison de masse entre le moins de la batterie et la carrosserie de la voiture. Donc, tout le courant faisait retour à la batterie par le seul cable d'accelérateur et le pédalier. Seul le gros cable de masse entre le bloc moteur était présent. Donc le moins moteur et le moins carrosserie étaient isolés ! Sans doute l'ancien propriétaire l'avait jugé inutile et l'avait enlevé et jusque là il y avait dû y avoir un contact pirate quelque part je ne sais où. Donc méfiez-vous de ce fil dont les cosses sont souvent malmenées pendant nos bricolages

Et c'est une panne qui peut arriver à tous ! (et ça fait drôle parce que l'accélérateur peut rester coincé)

Pourquoi un jour, j'ai vu de la fumée sortir de mon cable d'accélérateur ? (Non, je n'avais pas fumé la moquette !)

J'ai essayé comme ça aussi, mais sans forcer comme une mule quand même. Je ne me rappelle plus très bien : la Mar est-elle exactement en face de la 5ème, ou ,comme dessiné sur la Rta, faut-il pousser encore un peu plus le levier de vitesses vers l'avant ? Parce que l'axe de selection des fourchettes (transversal, celui qui est sur le dessus de la boîte) semble bien venir complètement en butée au passage en 5ème. Par contre, l'autre axe part bien vers le haut (5ème) mais refuse mordicus de partir vers le bas (MAr). Je ne sais plus trop quoi faire...à part de finir de tout installer et d'essayer en grandeur réelle, moteur tournant, boîte chaude et remplie d'huile, etc J'ai lu, en reontant les articles du forum que quelqu'un avait eu des problèmes de passage en MAr aussi, mais il n'a jamais dit comment il avait résolu le problème (j'ai trouvé, c'était Frankstras et Franckdu28). Merci à tous de vos aides

Tout est presque remonté (pas dans le confort vu le froid !). Je viens de remonter la tringlerie de la boîte, et là....angoisse : je passe bien les 5 vitesses, mais pas la marche AR ??? Pourtant je ne crois pas avoir mal réglé le levier et sa tringle, et cette boite marchait très bien quand je l'avais démontée. Est-ce que ça pourrait venir du fait que la boite est à l'arrêt (il me reste quelques bricoles à faire avant de démarrer le moteur) ? Même en agissant à la main sur les commandes de boite, même en faisant tourner une roue à la main, rien à faire ! La crise cardiaque me guette.... : :

Mais même avec ce dispositif d'anti-démarrage, il aurait été possible de se passer d'un relais en insérant le switch de sécurité en série dans la commande du démarreur. Si c'est un relais qui a été interposé, je crois que c'est parce que le switch n'aurait pas supporté longtemps le courant d'appel du lanceur. D'ailleurs les fils du contact travail du relais sont assez gros.

Le relais va aller rejoindre son connecteur au bout du faisceau de fils qui reste lui sur la BVA. Come ça, elle reste complète et prête à être remontée sans difficulté. Le fil de commande du relais arrivant du Neiman est raccordé direct sur le lanceur du démarreur. En fait je pense que ce relais n'était là que pour éviter au switch d'anti-démarrage de la BVA de subir l'appel de courant assez important du solénoÏde du lanceur. Merci à tous

J'ai la mémoire qui flanche.... normal à mon âge ! 15 ans déjà que je roulais plus qu'en Bva. Au remontage de la Bvm5, je dois résoudre le problème du cablage du démarreur. Pas sorcier à priori, mais je trouve un petit relais, implanté à côté du réservoir de lave-glace, mis en série dans le circuit du 'Bendix' (lanceur). Je n'ai pas souvenir sur les R16 Bvm de ce relais. Quelqu'un peut lever mon doute ? Parce que je me simplifirais bien la vie si je commandais directement le lanceur par le Neiman ! Merci

Une voiture qui ne fait aucun bruit est une voiture en panne. Toutes les pièces de mon antique R5 font du bruit (sauf le klaxon) !

Partant pour des reproductions. Mais comment faire pour l'indication sur le filtre à air (Tx), qui semblait peint en jaune ??? Et à propos de filtre à air, où trouver la capsule thermostatique qui ferme et ouvre le petit volet de position hiver/été ? Merci à tous

Je n'ai jamais vu une bobine hs, sur quelle que voiture que ce soit. Je pense plutôt à un problème de condensateur d'allumage défaillant à chaud, ou de réglage des vis platinées tangent, peut-être aussi un problème de carburation : le phénomène de vapor-lock (bulle de gaz dans le carburateur) était fréquent sur les anciennes voitures (les 204 Peugeot étaient très récalcitrantes au démarrage moteur très chaud). Je n'ai jamais eu ce pb sur mes R16, mais je n'ai eu que des TS et TX. Regarde côté niveau d'essence dans la cuve, et aussi les différentes mises à l'air libre de ton carbu.

La pédale a bien été "livrée", merci encore. Juste une petite question avant d'accoupler moteur et BV : avec le kit 'embrayage' complet, il y a un petit 'berlingot valéo de graisse (?). Est-ce pour graisser les cannelures de la queue de boîte ou l'espèce de bague graphitée de la butée (celle qui lui permet de glisser d'avant en arrière) ?

....c'est moi ! J'avais repéré la position de l'écrou mais le repère (vernis), au fil des manipulations s'et effacé. Donc, redémontage de la cloche d'embrayage. Etonnement : sur cette vieille bv5 (de ma 1ère TX de 1975 je crois), toutes les rondelles/cales d'épaisseur étaient du même côté ?? De plus cette boîte a déjà du être démontée, car il y avait des oreilles cassées aux écrous (2 de plus maintenant !). Après remontage et règlage, il reste un micro-poil de jeu dans la denture du couple conique, écrou serré à fond. Est-ce grave, Docteur ? Sinon, tout tourne en douceur, plus de jeu perceptible dans l'ensemble planétaires/satellites.

Sujet non polémique, ils sont les mêmes pour BVA et BVM ! Afin de changer préventivement les joints spi de sortie de cardan, j'ai dévissé, non sans mal, un de ces écrous. J'en ai d'ailleurs cassé une oreille, ne disposant pas de l'outil adéquat. J'ai trouvé cet écrou très bloqué contre le roulement, ce qui m'a étonné car ils ne sont là à mon avis que pour ajuster le jeu couronne de différentiel-pignon d'attaque. Il y a d'ailleurs un dispositif anti-désserrage sur ces écrous. Les roulements étant du type à rouleaux coniques, n'y a-t-il pas un risque à ce qu'ils soient trop serrés ? Il n'y a aucune recommandation à ce sujet sur la RT Merci aux experts pour leur conseil !

moi aussi je stressais quand je constatais une petite anomalie, moi aussi c'est une déformation professionnelle. Pourtant, je me souvient d'une TS (ou TX, je ne sais plus), dans laquelle je devais régulièrement verser quelques centilitres de LDR. En plus comme je roulais beaucoup (trop....), j'étais anxieux de tomber en panne sur une route déserte, ou de nuit, par temps de pluie sur l'autoroute par exemple. Et puis, un jour, en observant ma belle mécanique, j'ai vu une toute petite goutte de LDR perler sur une durite, pas plus grosse qu'une tête d'épingle. Durite changée, plus du tout de baisse du niveau dans le vase d'expansion, la voiture a continué à rouler pendant des années. Moralité : il peut y avoir de toutes petites fuites introuvables, suintements invisibles, etc. Maintenant, je ne stresse plus pour ça, en plus je suis retraité, si j'arrive avec 24 h de retard, c'est pas grave !

Le moteur ne s'est pas arrêté, d'accord. Mais ta jauge d'essence par exemple, ou ton thermomètre du moteur, ils étaient à zéro, ou ils indiquaient quelquechose ?

jauges, pas jages ...

39 ans et 900.000 km de R16, je croyais avoir tout eu, mais jamais eu ça ! Si c'est un mauvais contact, il devait bien y avoir d'autres manifestations : tableau de bord sous tension, jages en marche par exemple ? Si ça peut encore faire rire quelques uns, j'ai bien le diesel de mon bateau (à voiles) qui s'est mis à tourner tout seul un jour (et à l'envers en plus !), mais en voiture généralement, c'est plutôt qu'il refuse de démarrer le moulin Sérieusement, je ne comprends pas.

Extraordinaire ce forum, on a une réponse quasi immédiate ! Ok pour les dimensions du joint, mais qui est r16 40170 ? Ma question : puis-je virer tout l'ancien ensemble bague feutre-joint spi de l'écrou et le remplacer par ce double lèvres ? Ma fille n'a toujours pas pu venir à Bordeaux, elle passera sans doute ce soir chez toi pour la pédale de frein. Merci encore

Je suis donc en train de remonter ma vieille BV5M à la place de la BVA. J'ai voulu changer les joints spi à l'intérieurs des écrous à oreilles. Je l'avais déjà fait sur la BVA j'avais trouvé des joints spi doubles lèvres (pas une goutte de fuite), qui occupaient tout l'espace à l'intérieur de l'écrou. Sur la BVM, j'ai voulu faire la même chose. Surprise : il y a dans l'ordre : un petit joint spi (36*54*11/12), une bague en feutre et un flasque métallique pour tenir la bague. Est-ce que je peux virer tout ça et mettre un joint doubles lèvres ? Si oui, qui aurait les dimensions de ce doubles-lèvres ?

J'en ai un, j'y ai pensé ! Merci

pédale de frein !!!

Il y a quand même une vacherie d'inconvénient à la BVM5, c'est qu'il y a 3 pédales ! Et en plus que la pédale de frein pour r16 bva ne passe pas entre les pédales d'embrayage et de frein d'une bvm !! T'aurais pas par hasard dans tes stocks insoupçonnés une pédale de frein dimension standart, bvm, pas large, normale quoi ? Parce que pour transformer une BVA en BVM, finalement, c'est pas le pied... (droit bien sur !). Ma fille doit descendre de la région parisienne pour retrouver pour quelques jours la maison paternelle (si les cheminots veulent bien tolèrer ça...), pourrait-elle passer à Viry-Chat-tatillon...Vitrerie Chatillon..(quelquechose d'exotique dans ce genre...) pour y récupérer ça (avec un axe de pédalier adéquat en plus, si possible !). Peut-être à la fin des grèves, pourra-t-elle repasser par chez toi avec un produit Pauillacais par exemple ! * Merci encore * Offre valable pour tout Rseiziste de passage dans le sud-ouest (BVMiste ou BVAutiste)

Mais avec mon moteur, oui ! Vraiment trop de boulot pour le remettre en état dans l'immédiat (pas de temps, pas de place, ....pas de courage). Alors DDR16 m'a dégoté un moteur modèle 843-01 pour boîte méca, donc remplacement temporaire de la Bva par Bm5v...si j'arrive à me rappeler comment ça se conduisait

Je viens de commencer le remplacement de ma BVA par une boîte méca 5V récupérée il y a longtemps sur ma précédente Tx. Premier problème : les ferrures de fixation de la tringlerie de commande : à la lecture des RTA, il me semble bien que la ferrure supérieure (près du "raccord" de tringlerie) est diférente entre boite auto et boite méca . Evidemment, j'ai laissé la ferrure de boite méca partir à la feraille avec la carroserie de l'ancienne r16. Par contre, le montage semble être possible avec la ferrure 'bva'. Me trompe-je ? Ensuite...(je sens que ça va être une longue histoire....!), sur la tringlerie récupérée, le silent-bloc à l'articulation semble bien mal en point, de même que l'espèce de noix de cardan tout en bas de la tringle. Ai-je une chance de trouver encore ça chez Renault ? Dernier (pour l'instant !) souci : j'ai eu l'intelligence de récupérer la pédale d'embrayage...mais pas celle de me demander si la pédale de frein 'automatique' (plus large) ne devait pas aussi être remplacée (avec un peu de chance, je vais peut-être pouvoir appuyer sur toutes les pédales à la fois ! Merci de vos conseils