Edgar65

Salut à tous, > dingue de renault 16 Merci pour ton astuce. Pour Injexion 5, c'est un produit qui se trouve facilement ? A+

Donc il s'agit du Dot 5 qui est à base de silicone et du 5.1 qui est miscible avec le 4 ou le 3. Qu'il soit miscible pas de problème mais il est par contre plus corrosif et parfois les vieux systèmes ne le supportent pas. A+

Je vais essayer ce dp3 A+

Bien vu Et dire qu'aujourd'hui on peut plus rien régler sur une voiture neuve !!! Quelle misère. :r16: A+

Je regarderai du côté du dispositif de verrouillage des vitesses (axe de fourchette verrouillé normalement par une bille et un ressort) et de la synchro. Il faut dire qu'en matière de boîte de vitesse, si on s'aventure dans le démontage il faut être précis et méticuleux. Je l'ai fait une fois lors de la restauration de ma 5 mais avec manuel d'atelier et instruments de mesure adéquats. A+

Salut à tous >r1152usselloise Merci pour ton offre en ce qui concerne les sièges mais ma femme s'est attaqué depuis peu au travail colossal de refaire entièrement l'intérieur !!! Je lui ai dit si tu veux, alors voilà çà fait 15 jours qu'elle est sur la banquette arrière ... je reconnais qu'elle a du courage de tout démonter, faire les patrons et ensuite tout remonter avec aggrafes et passe poil neufs Voilà quelques photos On verra bien le résultat mais vu le coeur qu'elle met à l'ouvrage je pense que le résultat sera à la hauteur. A+

Effectivement, il vaut mieux procéder à une bonne réfection du moteur en utilisant tous les joints de ta pochette plutôt que de faire les choses à moitié. C'est un truc à avoir des regrets par la suite. A la limite si on a pas trop le temps (c'est ce que j'ai fait sur la R5 GTL que j'ai refait), tu te procures un second moteur dans une casse et tu le refait entièrement. Le jour où s'est terminé tu procèdes à l'échange de moteur et tu revends l'ancien (moi je l'ai gardé car je préférais faire du stock de pièces). A+

Pas trop grave l'erreur, çà aurait été pire si il y avait eut du 5 à la place du 4. De toutes façon le 3 ou le 4 sont missibles et n'entrainent pas de dégâts comme le 5. :lolicon: Au fait quelqu'un sait-il qu'est qu'il y a dans le 5 en plus qui détériore les caoutchoucs des anciennes, j'ai jamais rien lu à ce sujet. A+

Pas de problème, j'ai pas encore fait l'achat du Dot4 C'est parti pour le 3 Par contre, dis moi, avec le 3 ou le 4 pas de risque de détérioration comme avec le 5 ? A+ PS : attention au

Pas bête ton astuce, je crois que je vais faire une synthèse de toutes les méthodes et çà devrait gazer !!! Dans la région les contrôleurs sont pas trop durs. A+

Merci Merci à tous, c'est sympa Je vais essayer de fêter çà comme il se doit A+

Après avoir complètement restauré une R5 GTL de 1982, hélas depuis revendue car je cherchais une TX à l'époque (d'ailleurs toujours pas trouvé), j'ai acquis une Estafette de 1971 (type R2137) et une R16 TS de 1973 (type R1151). Depuis peu j'ai l'opportunité d'acquérir une 21 turbo diesel de 200000 Km, de 1990 pour à peine 100 euros car le CT lui a été refusé pour cause de légère pollution. Je pense qu'une bonne révision devrait lui convenir : vidange, changement de tous les filtres (surtout le filtre à air et à gazole). Qu'en pensez vous ? Quelqu'un a-til essayé les additifs genre Wynn's spécial CT !!!! De toutes façons je vais récupérer cette "pauvre bête" de 21, le coût d'une réfection n'étant pas trop élevé et les pièces détachées nombreuses et économiques. A+

Enfin les photos après de multiples problèmes de mails jamais parvenus pour confirmer ouverture de compte Bon il y a quelques bricoles à revoir mais dans l'ensemble elle est pas trop mal :lolicon: Bientôt je ferai des photos du dessous, ce sera peut-être moins bien ... je suis confiant A+

Merci pour ton lien Airseize, je savais pas que le Dot4 absorbait moins l'humidité que le 3, j'aurais vraiement parier le contraire Donc allons y pour le Dot 4 Merci à tous pour vos réponses A+

Venant de refaire les freins de ma TS de 73, je me pose une petite question : faut il rester en Dot 3 ou peut on passer au 4, voir au 5.1 En effet, j'ai lu un peu partout que les flexibles et les caoutchoucs anciens n'aimaient pas toujours les liquides genre Dot 4 et encore moins Dot 5.1, il pouvait y avoir des mauvaises surprises. Qu'utilisez vous pour votre 16 ? A+

Salut à tous, J'ai souvent lu ou entendu que pour remonter les pistons d'un étrier après avoir changé le joint à section carré il fallait utiliser de la graisse pour frein ??? Quelqu'un sait-il de quoi il s'agit et où peut-on s'en procurer ? Pour le montage du cache poussière peut-on utiliser cette graisse ? Pour ma part je n'ai utilisé que du dot4 pour le graissage du piston et rien pour le montage du cache poussière (galère pour insérer ce cache poussière dans la rigole de l'étrier) Merci de vos réponses et astuces A+

Salut à toi et bienvenue Une fille qui fait de la restau de bagnole, c'est géantissime !!! :lolicon: A+ et bon courage pour ta recherche d'une 16

Salut à tous, Essayes Freinage 95, j'ai acheté leur kit pour la réfection des étriers de ma TS. Tu téléphones en donnant la marque de l'étrier (Bendix ou Girling) et tu n'oublies pas le diamètre du piston (48 ou 54 mm). Coût de l'opération 15 euros par étrier (en diam 48) et 3 euros de frais de port, tu reçois le tout le lendemain si tu payes avec Paypal. Simple non Avantage : les caoutchoucs sont neufs et récents, pas de la vieille pièce d'époque (les caoutchoucs vieillissent mal). Voici l'adresse : http://www.freinage95.com/cariboost1/ A+

Fabuleux Inoubliables

Salut à tous >Guillaume Sur le forum Estaff j'ai le même pseudo A+

Salut à tous J'ai retrouvé l'info dans le MR 96 p C-82. Il est précisé que le moteur étant enrobé d'une protection, il est interdit de le réparer. Seul le remplacement du dijoncteur est autorisé. Ensuite p C-83, il y est question du remplacement du dijoncteur thermique ... et enfin que le dijoncteur thermique de rechange est fourni avec un produit imperméabilisant. En fait c'est pour savoir si quelqu'un avait changé ce dijoncteur thermique plutôt que le moteur, c'est peut-être moins difficile à trouver :lolicon: Mon problème en fait c'est un fusible crâmé car le précédent propriétaire avait inversé les polarités au niveau du contacteur (c'est ce que je suppose). J'ai testé le câble à l'ohmètre : pas de rupture. J'ai inversé l'alimentation avec le côté passager au cas où le contacteur serait défectueux : rien. Donc je pense que le moteur est "naze" mais comme il a pas l'air facile à trouver ... j'ai pensé au dijoncteur thermique. En ce moment il faut dire que çà amuse beaucoup ma fille de descendre à chaque fois de la voiture pour insérer la carte magnétique du parking car papa ne peut pas ouvrir la vitre côté conducteur. Cà fait rigoler du monde de me voir utiliser ma 16 TS tous les jour à la place de ma 607 que je délaisse depuis l'arrivée de la 16. A+ Merci à toi Guillaume pour tes réponses rapides et constructives. A titre d'exemple, je suis également en train de restaurer une estafette (R2137) en camping-car et sur le forum qui lui est dédié j'ai souvent obtenu des réponses rapides de Guillaume

Salut à tous, J'ai un problème de moteur de lève vitre sur ma TS, côté conducteur. J'ai lu quelques part que le moteur de lève vitre possède un dijoncteur. Quelqu'un peut-il me confirmer l'info ... j'ai pas encore procéder au démontage.

C'est un peu ce qui c'est passé, mais je crois que j'aurais dû être plus dur en affaire . J'ai obtenu 250 EUR de baisse avec l'embrayage à ma charge. Faut dire que j'étais tellement content d'avoir trouvé l'objet rêvé que j'ai pas étais plus loin. Tu sais on est un peu c.n dans ses moments là Maintenant c'est un peu tard pour négocier plus bas. Cà fait rien je la trouve belle :lolicon: :lolicon: et je vous ferai des photos dès mon retour (à condition que je sache les insérer sur le site, lourdes en mémoires, il va falloir que je regarde çà de plus près). A+

Tu es sympa stay2mars , j'attends la réponse du vendeur demain soir. Si le petit mécano du côté de Lyon est trop cher je pense que je pourrais faire un crochet par Marseille :lolicon: :lolicon: En effet j'ai Lyon Tarbes à faire en 16, donc les 500 km y sont. A+

Même avec une assurance collection ! Si tu as raison, c'est génial, mais je m'en vais quand même bien lire la police. Tu sais parfois certaines petites lignes réservent des surprises. Moi je suis assuré chez AMV en "historic car". A mon avis tout dépend de l'assureur. J'avoue ne pas avoir tout lu Il va falloir que je le fasse. A suivre. A+