bm535

bon anniversaire

tu remonte le psiton ca se fait bien

boulon berceau à démonter pour sortir le carter ( du moins j'ai eu besoin ) boulon berceau ( les 3 boulons du berceau et le boulon du support moteur que l'on voit aussi sur la photo ) boulon de carter ( tous les boulons du carter dessous et coté ) carter dessous moteur dessous moteur vis de bielles démontés support de coussinet + coussinet neuf monté support de coussinet ( moteur ) ancien coussinets de bielles ancien coussinets de bielles intérieur ancien coussinets de bielles coté réglage clé dynamo 0,5kg réglage clé dynamo 3kg joint de carter carter nettoyer au chiffon + joint mis avec de l'huile nouveau et ancien boulon de bielles boulon coussinet vu de dessus boulon de coussinet vu profils ancien filtre a huile coté ancien filtre a huile dessus nouveau filtre a huile dessus nouveau filtre a huile coté + boite donc pour démonter : - mettre la voiture sur chandelle ( j'en avais mais pas assez solide donc j'ai mis des roues de voiture ) ( pensé a faire la vidange de la voiture ) - démonter les roues ( penser a les déserré avant de les mettre en hauteur ) - démonter le cache moteur (5 vis) - mettre une chèvre pour soutenir le moteur - démonter les 3 boulons du berceau + le boulon qui tien le moteur au berceau ( mettre un cric en dessous du berceau au cas ou ) ( de chaque coté de la voiture ) - démonter soit en débranchant la sonde( si je me trompe pas c'est la sonde ) soit en dévissant les 3 boulons dessous le carter , j'ai fait ma vidange par la ) - démonter les vis du carter clé de 10 ( j'ai pas compté, sauf les 2 longues ) donc 4 en étoiles du coté de la boite ( pour ma part démonter avec une clé de 8 ) - enlever l'ancien joint de carter , j'ai du l'enlever à la lame de cutter ( faire attention a ne pas abimé sa place ) - démonter les boulons de coussinets 2 part 2 ( cylindre par cylindre ) utilisation dune douille de 12 à 12 pans et mettre les coussinets neuf cylindre par cylindre , bien veiller a remettre le support du boulon dans le bon sens ( les encoches du même coté ) ( pour un accès plus facile aux coussinets tourner le vilebrequin avec le boulon extérieur sur la poulie face au radiateur , mettre un cliquet avec une douille de 30 ) - remonter les nouveaux boulons à la main - une fois les 12 coussinets montés - utiliser la clé dynamométrique et serré à 5N/mètre ( 0,5 kg ) ( N= newton) - une fois les 12 coussinets serrés à 5N/mètre - utiliser la clé dynamométrique et serré à 30N/mètre ( 3 kg ) avec un angle de serrage a 60° ( je les fait à l'oeil , pas de clé pour cela ont ne peu pas tout avoir ) - mettre le joint sur le carter imbibé d'huile dessous/dessus ( on me la conseillé ) - mettre le carter a ça place - mettre les boulons du carter a la main - remettre la sonde rebrancher/remonter les 3 boulons sérrer au cliquet - les sérrer a 15 N/mètre , les sérrer en diagonale ( j'ai sérré a 15 au lieu de 20 ) - les boulons inaccessibles je les ai sèrrè au cliquet ( petit cliquet ) au passage j'ai vérifié que j'ai sérré tous mes boulons en les ressérants un peu ( resseré très légèrement , pour ne pas dépassé les 20N/mètre et surtout pour ne pas trop pincé le joint )( ne pas oublier les 4 vis en étoiles ) - remonter les boulons de berceau 3 du berceaux et celle du moteur ( de chaque coté de la voiture ) - remonter le cache moteur - remonter les roues - remettre la voiture au sol - changer le filtre a huile ( un boulon de 13 ) ( dsl j'ai oublié de prendre une tof de l'emplacement ) - remplir le moteur d'huile ( 7 Litres donné constructeur , perso j'ai un peu plus que le max ) - démarrer la voiture en donnant des coup de démarreur pour faire aspiré l'huile avec la pompe a l'huile qui est vide ) - laisser tourné et roulé doucement les premiers kilomètre - voila étant entrain de changer mes coussinets de bielle j'ai télèphoné à BMW pour avoir les couples des serrages : ( pour moteur S38 ) -Vis pour serrer les coussinets de bielle ( il est conseillé de les changer avec les coussinets car elle s'allonge au sérrage ) 5 N/metre pour l'insertion 30 N/metre pour le serrage avec un angle de 60° -Pour le carter d'huile , ça dépent des vis ( et des concessions ) bmw lorient : vis M6 = 10 N/metre vis M8 = 22 N/metre bmw saint brieuc : vis M6 = 20 N/metre à + ou - 15% vis M8 = 20 N/metre à + ou - 15% -Pour le couvre culbuteur vis M6 = 10 vis M7 = 15 vis M8 = 15 pour les prix (donnés à titre indicatifs, en octobre 2007): coussinets de bielles : 115,8 € HT ( chez bmw ) boulon de bielles : 115,8 € HT ( chez bmw ) joint de carter : 22,4 € HT ( chez bmw ) filtres à huile Purflux L472 : 7,81 TTC chez oscaro.com 10 Litres d'huiles : 50€ TTC ( acheté a carrefour ) de la castrol 10w40

bien caler la voiture lors de la mise en hauteur ARD ancien disque + plaquettes ARD bas de l'amortisseur ARD ancien disque + plaquettes AVD ancien disque + plaquettes ARD disque ARD disque état ARD disque état profils ARD disque état ARD ancienne machoire Vis de support machoire ARD machoire ARD nouvelle machoire ARD plaquettes état ARG plaquettes coter piston ARG plaquettes coté route ARD plaquettes remontées ARD disque + plaquettes remontées ARD disque + plaquettes remontées vue de dessus ARG disque + plaquettes remontées AVD ancien disque + plaquettes AVG ancien disque + plaquettes AVD disque AVD disque état AVD disque profils AVG disque état AVG disque profils AVD plaquettes coté piston AVD plaquettes coté route AVG plaquettes coté piston AVG plaquettes coté route AVG disque remonté AVG plaquettes remontées AVD plaquettes remontées AVD disque remonté AVD disque remonté vue de dessus AVG disque remonté vue de dessus AVG disque remonté vue de dessus Démontage plaquettes + disques avant - mettre des cales aux roues arrières - déssérer les écroues des roues ( clé de 17 , croix ou clé de la voiture ) - mettre un cric sous le longeron , mettre une chandelle idem des 2 cotés - démonter les roues - ramener le piston à ça position initiale , soit mettre un tournevis entre le disque et la plaquette et forer soit mettre le tournevis dans une des encoches de ventilation du disque pour écarter un peu puis après mettre le tournevis entre la machoire et la plaquette ou voir entre le piston et la plaquette ( surtout essayer de le ramener au max possible sinon après ça sera à faire , les plaquettes et le nouveau disque passe de justesse ) - enlever les caches des vis de la machoire - déssérer les vis de la machoire ( clé halène de 7 , dure à trouver , moi je les appelle comme cela je viens de regarder sur un site d'outillage il appelle ça "clé coudé a 6 pans" ) - déssérer les vis du support de la machoire clé à pipe de 19 avec petite rallonge pour aidé a forcer - démonter les vis de la machoire et la sortir ( les plaquettes s'enlevent là ) - désserer la vis du disque ( clé halène de 5 ) ( ne pas l'enlever sinon quand le support de machoire sera enlever risque de chute du disque sur votre pied ) - démonter le support de machoire ( clé de 19 ) - démonter la vis du disque ( clé halène de 5 ) - enlever le disque - remettre le nouveau disque - remettre la vis de disque - remettre le support de machoire ( clé de 19 ) - mettre les plaquettes dans le support de machoire et voir s'il reste assez de place pour mettre le disque entre les plaquettes ,si non remettre le piston à ça position initiale avec une pince ( faire attention à ne pas l'abimer ) voir à désséré la vis de purge en forcant et en veillant bien à ne pas faire rentrer d'air dans le circuit de freinage , clé à oeil de 5 ) - mettre la machoire + plaquettes en place sur le support - remettre les vis clé halène de 7 + remettre les cache vis - remonté la roue - enlever les chandelles - resérrer la roue - allé pompé a la pédale de frein ( et donné un petit coup de frein avant de partir pour etre sur que ça fonctionne ) <--- a faire si vous avez que l'avant a faire ou que vous avez déja fait arrière Démontage disques , plaquettes et machoires ARRIERE - calé les roues avant - déssèrer les écroues des roues ( clé de 17 , croix ou clé de la voiture ) - mettre le cric - mettre les chandelles sous le pont ou sous les bras du pont - démonter la roue - ramener le piston à ça position initiale , soit mettre un tournevis entre le disque et la plaquette et forcer soit mettre le tournevis dans une des encoches de ventilation du disque pour écarter un peu puis après mettre le tournevis entre la machoire et la plaquette ou voir entre le piston et la plaquette ( surtout essayer de le ramener au max possible sinon après ça seras a faire , les plaquettes et le nouveaux disque passe de justesse ) - enlever les caches des vis de la machoire - déssérer les vis de la machoire ( clé halène de 7 , dure à trouver , moi je les appelle comme cela je viens de regardé sur un site d'outillage il appelle ça "clé coudé a 6 pans" ) - déssérer les vis du support de la machoire clé à pipe de 15 avec petite rallonge pour aidé à forcer - démonter les vis de la machoire et la sortir ( les plaquettes s'enlèvent la ) - désserer la vis du disque ( clé halène de 5 ) ( ne pas l'enlever sinon quand le support de machoire sera enlever risque de chute du disque sur votre pied ) - démonter le support de machoire ( clé de 15 ) - démonter la vis du disque ( clé halène de 5 ) - enlever le disque ( peut être faudra donné des coups de marteau en diagonale pour débloquer le disque voir en donner sur le disque ( la partit ou frotte la plaquette je veux dire ) tout en tournant celui ci ( faut absolument que les 2 roues soit levées, la voiture a un pont auto-bloquant ) - maintenant les machoires de frein à main - enlevé un ressort ( attention il est dure et peut sauter ) j'ai utilisé une pince et un tournevis pour l'enlever - il y a une vis avec ressort par machoire, pour les tenir,démonter avec une clé de halène de 5 juste un quart de tour - il y a un truc avec des dents dans les encoches du bas ( sans doute le réglage des machoires ) - les machoires ont un sens !! petite encoche en haut et grande encoche en bas , idem pour les ressorts le petit en bas et le grand en haut - mettre les nouvelles machoires avec le truc de réglage (celui avec les dents ) et le 1er ressort ( celui du bas , le petit ) - remettre les vis avec ressort ( rappelle un quart de court ) - remettre le ressort , j'ai mis un coté et avec 2 tournevis l'autre coté ( un tournevis dans le trou et à tenir le ressort et le 2 iéme pour pousser sur le crochet du ressort tout en mettant celui ci légerement dans le trou ) faire attention que le ressort saute pas - remettre le nouveau disque - remettre la vis de disque - remettre le support de machoire ( clé de 15 ) - mettre les plaquettes dans le support de machoire et voir s'il reste assez de place pour mettre le disque entre les plaquettes ,si non remettre le piston à ça position initiale avec une pince ( faire attention à ne pas l'abîmer ) voir à désséré la vis de purge en forcant et en veillant bien à ne pas faire rentrer d'air dans le circuit de freinage , clé a oeil de 5 ) - mettre la machoire + plaquettes en place sur le support - remettre les vis clé halène de 7 + remettre les cache vis - remonté la roue - enlever les chandelles - reserrer la roue - allez pomper à la pédale de frein ( et donner un petit coup de frein avant de partir pour etre sur que ça fonctionne ) <--- à faire si vous avez que l'arriere à faire ou que vous avez déja fait l'avant s pour les prix (donnés à titre indicatifs, en octobre 2007): Jeu de 4 plaquettes de frein AV LUCAS GDB916 (20968) 44,72€ HT Jeu de 4 plaquettes de frein AR LUCAS GDB917 (20995) 35,37€ HT 2 Témoins d'usures ATE 24.8190-02214.2 (620214) 9,90€ HT BENDIX Jeu de machoires de frein à main 361266B 41,80€ HT BENDIX jeu de 2 disques de frein AV 561985B 103,42€ HT LUCAS jeu de 2 disques de frein AR DF4143 104,06€ HT

merci nico allez les autres a vous

bible

pour réaliser la banderole il va falloir me poster des photos de vos belles démarrage de la banderole vers début décembre 1 photo si possible en 800 x 600 2 photo couleur avec paysage mettant en valeur la voiture 3 2 photos par voitures pour que je puisse sélectionner dérriere 4 1 seul voiture par membre 5 toute photos acceptées intérieur extérieur moteur jantes etc pour la suite elle sera mise à jour régulierement donc pour les nouveaux arrivants ou ceux qui feront une nouvelle acquisition n'hésitez pas à mettre des photos l equipe old school

bon ok je lock ce post et on passe à la suite

super la six

bon aller on se motive pour avancer

super travail

+1 les tofs

tres belle les voitures les gars mais la serie 6 super dommage pour les logos bonne ambiance

pensez au tofs les gars

l aileron et bmw decoupe dans le capot je veut pareil

non ben pas de probleme c est pas à cause de toi, en effet on en parlait avec jl depuis plusieurs semaines mes le temps passant on avait pas encore mis ca en place, tu n a ete que le detonateur du processus mais pas de probleme tu es le avec nous

tout est faisable mais c est pas le but du forum de faire du commerce a la base c est de l entraide

t inquiete laurent on t effaceras pas je savais que tu etait a vendre dans les petites annonces

d accord avec Greg j irai meme plus loin le mec qui vient pour insulter faut le bannir sans reflechir et sans deuxieme chance affaire classé vaut mieux 10 membres sympa qui s entendent bien que 100 qui se tirent dans les pattes

greg

bon courage mec et profite bien du temps qui te reste avant d embarque

bon anniv

bon courage

bible