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merci pour vos conseils ! j'ai bien peur que la pression de turbo soit en effet "une" des responsables des pb sur ce moteur !

salut à tous.. voilà j'ai acheté une evo en septembre 2009, je fais 1000kms et j'ai le joint de culasse qui explose (1.4bar en constant et joint de culasse d'origine), je fais réparer, au passage nous remarquons le piston côté distribution qui a pris un coup de chaud et je refais le turbo qui était mort, je re-fais 1200kms et une odeur d'huile attire mon attention, je soulève le capot moteur et de l'huile sort par la dumpvalve, je fais prendre les compressions et là j'ai le piston côté distribution à 10.8, le second à 8, le troisième à 10.5, le quatrième à 5 qu'en pensez-vous ? ps eric je t'ai envoyé 2 messages y a un petit moment déjà (mail et mp)+ 1 appel téléphonique pour la facture !

bah dans son cas elle seront forcément a l'intérieur des ailes ? non ? puisque ses jantes actuelles ont un E.T qui correspond aux ailes d'une 16s, avec les ailes bien plus large de l'evo si elle ne met pas de cale les roues seront forcément à l'intérieur et ça va être affreux ! je part du principe que se sont les jantes blanches que l'on sur sa photo ! peut être que je me trompe ?? on voit mieux ma 16s avec son kit Evo là, elle tue non avec ses jantes !!

ça t'oblige a mettre des cales pour arriver à fleure d'ailes quand au comportement routier je sais pas, c'est l'inconnu, j'avais un compromis parfait avec les jantes en 17 et sans cale puisque en 8" en plus de l'ère bestiale que cela donné à l'auto ! car si tu veux la transformé en Evo c'est quand même un peu pour le look trapue et large, le choix des jantes et donc super super important, c'est ce qui fera toute la différence, pour la delta peu importe le model il faut des jantes qui remplisse bien les ailes et en taille basse pour accentuer l'effet visuel de la jante et mettre en évidence les ailes larges ! c'est mon avis, moi je te conseille à la limite de vendre tes jantes et de prendre du 4x98 en 8x17 pas forcément les miennes, tu peux prendre des jantes style speedline monte carlo, mais ne néglige pas ce détail, c'est ce qui fera que ton auto sera très belle ou pas ! j'ai trop souvent vu des kit evo avec des jantes d'origine à l'intérieur des ailes ou des pneus taille haute qui casse la ligne de l'auto ! ma 16s était passé dans le magasine boost tuning à l'époque..

il faut que tu contact MC racing (me semble) c'est eux qui propose le kit complet polyester pour la delta, pour encore gagner du poids tu peux mêmes mettre le hayon arrière. la trappe à essence s'était une trappe de moto. après difficile de te dire le coût réel, moi j'avais acheté l'auto comme ça, mais y a pas mal de boulot notamment pour les ailes arrières et la trappe à essence. il faut aussi acheter les optiques de phare d'evo, pas donnés ça ! sans dire de bêtise faut au moins compter 4 000€ pour sortir l'auto en Evo et pense aux jantes, pas possible de conserver des jantes aux dimensions d'origines, c'est HORRIBLE !! J'ai toujours les jantes Gotti si jamais ça t'intéresse, je suis près à te faire un SUPER prix ! pour info ses jantes sont en 3 parties démontable et valent 500€ pièces, mais les miennes suis près à les brader !

Salut, tu veux modifier juste l'esthétique extérieur et/ou faire également intérieur, train roulant etc..?? parce que là laisse tomber autant acheter une Evo si c'est juste une modif carrosserie c'est complétement réalisable, j'ai eu une 16s avec kit evo ! évidemment je ne te caches pas que cela ne plait pas aux puristes en plus la mienne était particulière, là on voit pas trop mais elle était vert pastel, un vert que l'on retrouve sur certaine Lamborghini les jantes Gotti donnés vraiment un ère hyper agressif, du 8x17 en 4x98 le déport des jantes mettait bien en évidence les ailes larges, s'était trapue, bestiale, bref j'adorai !! l'avantage de ce type de transformation c'est le look terrible de l'Evo avec un énorme gain de poids, la mienne avait été pesé 1 160kg (+ de 1300kg pour l'Evo) avec une personne à bord, ailes avant/arr, capot parechoc av et arr, aileron, en polyester j'avais une prépa d'environ 240cv, je te dis pas comme ça envoyé !

elle est superbe ta voiture mais laisse là comme ça ne met pas cet affreux aileron chardonnet !! non vraiment ça serai dommage, elle est trop top comme ça !

perso contenu de mon expérience, j'éviterai 300cv avec de l'origine... après à toi de voir si la casse ne te fais pas peur et si ton budget peut suivre le cas échéant ! si tu veux fiabiliser faut du forgé. mais le plus important se sont les réglages, et ça moi perso ça me fou les chocottes, pour un conducteur lambda comme moi, aucun vrai moyen de vérifier ou de se rendre compte que tout va bien au niveau réglage.. et on roule... et on roule et un jour badaboum !!! trop pauvre ça casse, trop riche ça endommage, valeur de Co mauvaise ça peut faire du dégât, mauvaise bougie ça peut percer un piston... alors clairement pour moi la lancia est une auto fiable avec un énorme potentiel de prépra et des perf qui peuvent devenir démoniaque. Ce qui rend ses moteurs fragiles se sont de mauvais réglages ou des prépa qui ne sont pas homogènes. Y a pas de secret faut connaitre par coeur le 2l 16s turbo de lancia et ses points faibles, être hyper pointilleux et hyper consciencieux !! mon exemple, une evo acheté avec moteur refait à neuf, piston d'origine, joint de culasse d'origine, turbo d'origine (fatigué) et puce gr.N avec 1.4bar sans overboost donc en constant ! le genre de prépa, pas du tout homogène.... d'ailleurs j'ai glané pas mal d'avis, autant auprès de possesseurs d'integrale que de professionnels et tous sans exceptions mon dit que s'était de la connerie que d'avoir autant de pression avec du tout d'origine et un turbo fatigué. Alors effectivement si tu restes pied léger, dans l'absolue ça peut tenir, mais si tu commences à envoyer un peu pour te faire plaisir bah le résultat ne se fait pas attendre...tu prends tout dans la gueule......joint de culasse cassé et un piston endommagé en ce qui me concerne !! et je suis pas un violant et je suis très respectueux de la mécanique.... ...donc à toi de voir si tu veux 300cv fiable ça va te coûter un max ! à la louche entre 7000 et 10 000€ (pièces + MO) en fonction de l'état actuel de ton moteur.

effectivement c'est pas chère !!!! à ce prix là suis pas sur que se soit du wosner ! demande le prix public au commercial et compare avec l'annonce ebay, soit c'est une arnaque, soit c'est pas du wosner mais de la daube en boite ! j'y connais pas grand chose, mais pour ce que j'ai pu comprendre, les wosner sont de très grande qualité au niveau des matériaux, ils sont bien équilibrés et sont capables de supporter des contraintes que des pistons d'autres marques ne supporteraient pas !

Salut léo, tu as achetés les bielles et pistons du coupé fiat T16 ! j'ai failli les prendre il y a 15 jours environs. Du coup, j'avais pris contact avec un commercial de chez wossner, j'étais pas certains que les pistons se vendent aux détails, j'ai préféré vérifier. Voici son mail jean-paul.furstoss@bihr.eu si cela peut t'aider. Il était ok pour me vendre un piston seul, mais lui faut les réf exacte du piston. Tu verras, il est vraiment super sympa. Par contre fais équerré tes bielles, parce que vue le choc sur le piston que tu dois remplacer, ça serait con de faire monter des bielles voilés.

super t un chef, colis reçu à midi !

Salut Eric, suite à mon message laissé sur ta messagerie, peux-tu me confirmer si tu as envoyé le joint de culasse ? stp ! merci

Plop ! bon Eric je viens d'avoir stéph au tél, tu est vraiment à la rue niveau emploi du temps..la rançon de la gloire stp, envoie moi avec le joint de culasse les 2, 3 joints annexes en même temps ! et merci a vous deux pour votre aide

bah en faite la voiture tourne sur 3 cylindres et à tendance à caler, signe (sans doute) que de l'eau passe dans un cylindre. Le bas moteur lui subit une certaine pression, celle de l'huile (indiquer par nos manos), l'eau qui s'infiltre (puisque le joint pété la laisse passer) augmente la pression et la pièce en mouvement la plus fragile à ce moment là s'est la bielle, s'est-elle qui comprime le mélange et qui subit les forces de pression, elle peut donc plier sous ce surplus de pression, rien de visible à l'oeil,il faut un comparateur pour mesurer si la bielle s'est légèrement plié et si s'est le cas, elle n'est plus correctement aligné et s'est le bas de la bielle qui va bouger (pied de bielle et évidemment son coussinet). kms après kms avec la pression de turbo en plus un jour soit la bielle pète soit un coussinet dégage. et un des moments les plus critiques seraient lors du démarrage du moteur. bon voilà moi j'ai compris ça plus ou moins comme ça

les news, ont me dis qu'il vaut mieux faire un équerrage de bielle, je ne savais pas ce que s'était mais maintenant que l'on ma expliqué je flippe un peu, beaucoup même !! à priori l'eau qui passe dans le ou les cylindres suite à la casse du joint peut créer une pression supplémentaire dans le bas moteur et les bielles peuvent morfler !! il faut donc vérifier que les bielles non pas bougées !!! si je remonte le joint comme ça sans faire cet équerrage visiblement dans " X" nombre de kms je peux descendre le moteur ! j'aimerai l'avis de gens qui connaissent et surtout de toi eric stp !!! savoir ce que tu en penses ? tu connais ce moteur.. ça représente quoi en terme de main d'oeuvre de faire un équerrage sur la delta 5h, 10h + as-tu reçu le joint de culasse renforcé ? merci ++