eric-president

"luraghi" ok merci pour les renseignements et le tél, j'y manquerai pas ! Pour le capteur de phase, c'est la fiche (noire sur ma 16V) qui se trouve sur l'allumeur ? Et la sonde d température d'eau (injection), elle se trouve ou ? Encore merci !

Bonjour. Il est trés probable que ce soit un problème se sonde de température d'eau(injection)ou pour quelques cas le capteur de phase dans l'allumeur. N'hésitez pas à me passere un coup de téléphone afin d'éclaircir votre soucil. 06.09.43.55.93

"luraghi" Hello , J'ai un problème super bizarre avec ma Delta Integrale 16V (année 1990 - 103 000 kms). Je vais essayer de détailler le mieux possible en espérant que ça vous aiguille ! Il y a 2 mois, en roulant (normalement), le témoin d'injection s'est allumé tout d'un coup et comme je sentais que la voiture "ratatouillait", je me suis arrété pour couper le moteur : j'ai redémarré, le témoin d'injection s'est éteint au bout de 10 sec comme d'habitude et la voiture fonctionnait impec. Et puis peut etre une semaine après, la carrément ma 16V a refusé de démarrer ... (j'ai insisté jusqu'à noyer le moteur). Un pote est venu me filer un coup de main, il a testé la bobine, l'allumage et tout était OK, j'ai essayé de démarrer mais impossible. Puis mon pote a démonté la calotte d'allumeur et le rotor, il a tout nettoyé et l'auto a démarré !!!!!!!!!! J'ai fait un tour pour voir et ça tournait super : pas de ratés ou d'hésitation en roulant normal ou à fond. Sur ce, mon pote m'a conseillé de changer les pièces suivante, elles sont donc toutes neuves : - Bougies - Calotte d'allumeur + rotor - Faisceau d'allumage (silicone) Je précise qu'en 2005, les pièces suivantes ont été aussi changé (j'ai fait que 15 000 kms depuis) : - APS - Capteur de position du papillon - Sonde de température d'air (injection) - Bobine Dernièrement, rebelotte même problème sauf que là...... je peux démarrer mais des que je commence a faire les manoeuvres pour sortir de mon garage, le ralenti (a froid donc) devient vachement élevé (2000 trs/min) et puis tout d'un coup le témoin d'injection s'allume ! (nb : si je laisse tourner le moteur sans accélerer, le ralenti est normal, c'est des que je commence à faire les manoeuvres qu'il s'emballe). Si je coupe le moteur pour éteindre le temoin d'injection... et bah là ma 16 ne veut pas redémarré ! Je suis obligé de démonter la calotte d'allumeur, de la nettoyer et l'auto démarre et tourne impec. C'est super strange ce truc, c'est quoi le problèmle à votre avis ? Merci pour votre aide (car je sais plus quoi faire ! ) a+

Pour le remplacer sur une 8.32 c'est pas mal plus compliqué car il faut déposer le collecteur d'echappement avant entre autre,une vrai folie pour simplement un demarreur.

"il capo" ok ,bonne nouvelle alors donc il est tout aussi mal placé que sur la 8.32 alors

"yves" ouf ça y est le demareur est remonté avec des charbons tout neufs,ça s'est plutot bien passé vu l'emplacement de la bete.pour repondre a ta question,il est fixé par 3 boulons sur le dessus de la cloche d'embrayage,sous le collecteur d'admission.il se sort donc par en dessous.on ne le distingue meme pas par au dessus.voila c'est repartit,je suis allé faire un tour avec ,quand meme je l'avais bien mérité.

"il capo" et bien ça va c'est pas trop grave ce genre de panne j'espere qu'il est pas trop mal placé au faite,il est ou exactement sur ton moteur

non j'ai pas essayé,j'ai tombé le demareur, les charbons sont hs.je vais en chercher demain et tout rentrera dans l'ordre

Tu as essayé de remettre le catalyseur pour voir Je plaisante

"yves" ah la coquine,cette thema,je lui ai virer le catalyseur,quelle diference ça pousse bien mieux,mais la voila qui me fait des coquetteries avec le demareur.elle devait avoir peur que je m'ennuie.allez au boulot

"herve" bon, voilà un bon début! ça va jouer du tournevis et du chiffon. pour la vis de butée, j'avais retrouvé ce point neutre (au contact mais papillon fermé) pour la grosse, je l'avais aussi nettoyée mais le conduit (j'avais un peu peur de faire progresser la crasse plus loin. et bien merci et à jeudi pour la suite

alors,alors,alors Un peu de patience et de methode.Malheureusement,sans le savoir,tu as pas mal déréglé ton auto.Comme tu as pu t'en rendre compte,la vis représenté par ta fleche rouge est la butée de fermeture du papillon des gaz,laquelles est calibrée en usine et ne doit surtout pas etre manipulé.La vis plus grosse est en fait ta vis de réglage de ralentis et le capteur rouge lui sert à informé le calculateur de l'ouverture angulaire du papillon et sa rapidité. Alors,on va en profité pour faire un peu de nettoyage.Tu retire les durites de turbos qui se branche sur le papillon et tant qu'a faire les choses correctement,tu les nettoies.Ensuite,tu retire entièrement la vis de réglage de ralentis(la grosse)et tu la nettoie également ainsi que le conduit d'ou tu viens de là retirer avec un aérosols de nettoyant frein que tu va vaporisé par le trou en gardant la commande des gaz ouverte en grand.Ce qui va sortir ne sera pas trés propre d'ou l'interet de le faire. Tu essaie ensuite de trouver,se sera plus facile car tout sera propre,la position de fermeture par la vis(fleche rouge)pour que le volet soit fermé mais au point le plus neutre possible.Tu remettra ensuite les durites de turbos et la vis de ralentis visé à fond puis dévisé de 3 tours environ. La suite jeudi prochain comme prison break

"prof" quel histoire tu ne penserai pas au capeur papillon par hasard eric ,????

"herve" HA!!!! merci à toi! ce soir, le multimètre sera là!

Bonjour. C'est trés facile mais difficile à exliquer.Je te ferait une explication détaillé ce soir.Il te faudra un multimètre assez précis. Surtout ne touche plus rien

peut-être c'est vrai que ta 8.32 a bien ramer pour démarrer alors que je la regardais juste... et je ne l'ai même pas touchée avant ... un vrai chat noir

"il capo" e probleme vient du........................ conducteur tout ce qu'il touche ne marche plus je vais arreter de dire n'importe quoi,je laisse la place au vrai specialiste du trident

"herve" hello, j'ai un petit problème de ralenti: ralenti trop bas: elle cale au premier mouvement du volant ou si je ne mets pas un filet de gaz en lâchant l'embrayage. si, moteur tournant, je tourne la petite vis (rouge) d'un quart de tour (sens horaire), le ralenti devient impec, mais si je coupe le moteur et que je le redémarre, c'est un ralenti à 3000tr/min que je récupère :? , et plus moyen de le redescendre, sauf en retournant la petite vis d'un quart (sens trigo) quelqu'un peut-il m'expliquer quelle est la fonction de chaque vis sur ce bidule, ainsi que celle du potar rouge, voir même celle du trim sur le calculateur. pour moi: - la petite (rouge): pour le ralenti (la boutée de fermeture papillon) - la grosse (verte): pour la richesse - le potar :pour envoyer l'info sur l'ouverture vers le calculateur - le trim sur le calculateur: ??? PS: c'est une 2.24v de 1989, donc non-cacalisier.

Voilà quelques photo "del' motore" Voilà pour le moteur,un "petit" v6 biturbo 2.0 dévellopant 306 cv,un veritable tourbillon de puissance et une superbe sonoritée.Ma,che bella machina

La voici enfin en france,en compagnie de sa soeur toute fraichement acquise par un adhérent du club. Un immense plaisir de conduire,une puissance fantastique,une trés bonne tenue de route,un superbe design,vraiment une auto magnifique que je recommande !!!!!

C'est avec un immense plaisir que je vous présente ma nouvelle auto.Ca fesait un petit moment que je là cherché,enfin elle est là !!!! La voici encore dans sont pays d'origine,parmis quelques belles autos........

Original Elle est vraiment dans un super état,vraiment bravo pour là conserver aussi bien

"il capo" j'espere bien vivement ce soir

Plus que quelques heures avant le début de la première sortie sud........il me tarde vraiment. Dès ce soir les premières photos !!!!!!

"il capo" nous aussi on a du soleil