Admin-storic-italia

et oui paris match a encore sévis

tu as été sage bon aller j'en rajoute une couche

toute une gamme de produit du CLUB STORIC ITALIA.

LAMBORGHINI

Quelques photos supplémentaires glanées ici et là de ce "mostro" SZ (comme Sport Zagato) : Un seul du millier d'exemplaires de cette machine fut converti en conduite à droite pour un ressortissant de l'UK par Autodelta qui en profita pour faire passer le V6 de 3.0 à 3.5 litres (et modifia les jantes ) : La SZ ou ES 30, comme Experimental Sportcar 3.0 l en "action" :

Avant que l'on me le subtilise,je souhaitai entamer un sujet sur la fabuleuse 288 gto Commerçialisé en 1984,d'une part pour succéder à la légende des légende,la 250 gto première du nom mais aussi pour obtenir l'homologation en groupe b.Elle fut la première des SUPERCARS. Basée sur la 308 gtb,elle était dument modifié pour nous donner en résultat ce monstre sans filtre !!!!! V8 longitudinal(au lieu de transversal sur la 308)en position central/arrière de 2.8 l de cylindrée suralimentée par 2 turbocompresseurs,résultat un"petit" 400 cv de feu la propulsant à plus de 300 km/h. Carrosserie extravangante réalisé en polyester,ailes vraiment étirées,spoiler proéminent,ouies de requin et 4 optiques rèctangulaire du plus bel effet. De belles roues en 16 pouces en trois parties démontable magnifique,et un becquet arrière fondu dans cette ligne à provoquer un arret cardiaque. Et son évolution,un engin de dingue,la 288 gto evoluzione Elle préfigura la terrible F40.

FIAT

Qui ne connait pas la légendaire countach de lamborghini ??? Trés peu de personnes je pense tant elle a marqué son époque lors de sa première présentation en 71 et de par le fait la légende vivante qu'elle représente aujourd'hui. Présenté donc lors du salon de genève en 1971 aux cotés de la nouvelle miura sv,le choc fut retentissant en découvrant la lp 500(lp pour longitudinale posteriore)et 500 pour sa cylindréee(5.0l). Un monstre, un avion de chasse, un bijoux...quelle auto ! Allez, on la connait tous, mais juste pour le fun : Et un aileron....tres pratique C'est en 1974 qu'elle entra en commercialisation sous la dénomination countach lp 400.Elle remplaca définitivement la mythique miura. La voici. Doté d'un gros 12 cylindres en V de 4 litres,cette fantastique mécanique développé 375 cv.C'était LA véritable voiture de sport du moment,trés rude,virile et sauvage sans aucune concession. Une belle lp 5000 quatrovalvole en compagnie de on illustre ancetre,la miura.

Apparue en 1989,c'est alors le monstre ultime de chez maserati qui fut présenté.Jugez plutot :V8 biturbo de 3.2l de cylindrée,32 soupapes 326 cv,boite 6 vitesses pont autobloquant ranger et un look terrifiant.Basée sur la plateforme de la serie des biturbo,c'est marcello gandini qui en dessina la carrosserie.

mais non mais non,c'est rien ,c'est juste.........

Apparue en 1995,ce coupé et sa déclinaison spider à la ligne trés personnelle ne tardera pas à faire des émules.2.0 l 4 cylindres twin spark suivis 2.0 l v6 turbo ou 3.0 l v6 telles étaient les motorisations disponible lors de sa commercialisation. Venait ensuite,au fur et à mesure des millésimes, un 4 cylindres 1.8 twin spark et une évolution du v6 en devenant double arbres et 24 soupapes pour culminer en 3.2 v6 24s emprunté aux 147 et 156 gta mais légèrement "dégonflé" à 240 cv.2galement sur la dernière serie un 2.0 4 cylindres jts(injection directe essence)de 175 cv. Place aux photos. Voici la première serie. La deuxième serie. Et là troisième et dernière serie.

FERRARI [img][/img] [img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Dernière née de la longue lignée des biturbo,la ghibli représente la dernière maserati "ancienne génération".Présentée mi 1992 au salon de turin,elle conjugua luxe et sportivitée,dotée d'arguments massue comme ses 306 cv pour son v6 biturbo 2.0(un record avec 153 cv/l) ou 286 pour la version 2.8 biturbo également,boite 6 vitesses,autobloquant,climatisation auto,interieur complet tendu de cuir.... Les autos ci-dessus fon parties de la première serie des ghibli,mise sur le marché en 1992 jusqu'à la mi 94. Voici la deuxième serie,également surnomé "my 94" ou ghibli abs.Elles furent produite à partir de mai 94 jusqu'au début 96.Comme l'un de ces surnoms l'indique elles étaient dotés de l'abs mais aussi de l'amortissement réglable à 4 positions réglable depuis l'intérieur.Estétiquement parlant,les grilles de capot étaient différentes et peinte de la couleur de la carrosserie,le cerclage des phares viraient au noir,les jantes furent également remplacé par de nouvelles mille miglia de type mérak(clin d'oeil au passé),les sigles maserati plus petit sur la calandre et le coffre mais orné du légendaire ovale.On nota la disparition sur le coffre de l'écriture en toute lettre "maserati" " ghibli".Au niveau mécanique pas mal de nouvautées comme l'allumage statique avec une bobine par cylindre,la présence de 2 valves pop-off by pass,un nouvel embrayage.On nota également de nouveaux frein en plus de l'abs. Venait ensuite la troisième serie dénomé "ghibli gt",lesquelles prirent le relais pour cloturer la production définitive de cette voiture en 98.La modification la plus visible restant les roues en 17 pouces multibranches.Pourtant beaucoup de petites modification de détails étaient été présente. Tout petite serie intermédiaire de 60 unitées,les cup furent produites pour constituer la version "routière" de la coupe monomarque,la ghibli open cup. Les modifications étaient nombreuses afin de faire encore plus resurgir le coté sportif de l'engin,certaines finitions rappelant la version course. Le plus visible étant encore une fois les roues,toujours en 17 pouces,mais cette fois-ci c'étaient de sublimes speedline cinq branches démontable en 8 et 9 pouces de large"comme les cup de courses" accueillant respectivement du 225 et du 245 en pneumatique.La suspension,plus basse était raffermie.De magnifiques étrier signé brembo étaient alors de là partie pinçants des disques spécifiques(perçés).L'ont nota la trappe de remplissage du carburant de type aviation en aluminium,un badge de chaque coté de la voiture avec la mention de la serie limitée"ghibli cup" alors que les tridents ornant les capots s'ornèrent de lignes rouge. La mécanique faisait l'objet de notables améliorations visant un surcroit de puissance.Nouveaux turbos sur roulements,arbres à cames,conduits de culasses retravaillés,cartographies spécifiques,durites de suralimentations en silicone disposées différement et silencieux d'échappement spécifique de sortie oblongues. L'intérieur faisant également l'objet de quelques aménagements spécifique comme le plaquage en carbone en remplaçement de la ronçe de noyer,d'un nouveau volant,momo corse,de cuir noir,d'un pedalier alu et d'une plaquette en argent avec le numéro progressif de fabrication,laquelle était fournis aux propiétaire lesquelles la disposant à leurs guise. Elle représenta et représente encore aujourd'hui le modèle ultime,la version à collectioner. Place aux photos. l y eut aussi une autre serie limitée,la ghibli primatist,réaliser à 35 exemplaires pour célébrer la présence du moteur maserati,en l'occurence le 2.0 v6 bi-turbo,dans un off-shore de la célèbre marque de bateaux(primatist) de course,lequel avait permis de décrocher le record de vitesse dans cette catégorie.Pour la petite histoire,le légendaire v6 fut alors porté à 370 cv........ Elles étaient toute revétues d'un bleu élèctrique métal et d'un interieur cuir mélant le bleu clair et le bleu foncé qui faisait allusion aux couleurs marine. Quelques autres ghibli cup...

MASERATI [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

ALFA ROMEO [img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

lancia [img][/img]

Dans cette rubrique,vous retrouverez l'histoire des différentes marques ainsi qu'un certain nombres de ces modèles.

Nouvelle refection moteur pour une delta integrale 16v. je vais vous montrer une photo des coussinets qui avaient 90000 km je peut vous dire qu'il est vivement conseillé des les changer Il etait vraiment temps de lés faire . on voit que le traitement du coussinet etait usé . Réalésage du bloc avec pose de pistons forgés,ensemble de coussinets tri-métals,soupapes d'echappement et d'admission neuves,remplaçement de tout les joints moteur,echange pompe à eau,pompe à huile et thermostat...... Une fois terminé,le moteur à rejoint la région parisienne.

Démontage d'un turbocompresseur d'une lancia delta integrale evo I en vue d'une réfection. Juste histoire de gagner quelques chevaux et modifier l'agrément moteur,on y installe une paire d'arbres à cames maxi routier. Et ceci pour terminer qui vient à peine d'arriver......... Turbocompresseur neuf,collecteur 4/1 et joint de collecteur renforcé. Je suis heureux que les pièces te plaisent,tu vera ton appréçiation routière sera encore meilleur. Conçernant ta fulvia,j'aimerait que tu me fasse un historique de son entretien(état de la mécanique,prise de compression.......)afin de pouvoir évaluer s'il sera préférable de "rajeunir"la mécanique avant de là préparer ou si le moteur est en forme et alors il pourra supporter une élévation de puissance.

Une nouvelle venue dans nos atelier,une fiat punto turbo sur laquelle est prévu une remise à neuf de la mécanique ainsi qu'une préparation aussi bien du moteur en lui meme que de sa périphérie. Le début.

Démontage complet pour une mise en peinture comme il ce doit de la delta integrale 8v d'heinz.Trés trés peu de mauvaises surprises sont à déplorer. Tres bientot elle aura bien meilleure allure.L'ayant entièrement démonter,c'est la plus saine delta integrale 8v que j'ai put faire !!! La mécanique étant elle aussi neuve"en rodage",une fois terminé ce sera une belle pièce de collection. Voilà les photos de la suite. Et le début du remontage aprés peinture. La suite trés bientot. La fin arrive,enfin. Manque encore quelques détails et la petite révision mécanique de rigueur.

Et oui,par ci par là une petite réfection moteur d'une delta integrale.Alors,comme il en es souvent le cas en ce moment malheureusement,cette casse(joint de culasse soufflé entre deux cylindre qui à causé la fonte de cette meme partie sur la culasse,piston commençant à fondre.....)à cause d'un problème de carburation,le plus souvent du à la vieillesse du régulateur de pression carburant ou de la pompe à essence ne débitant plus assez. Donc on en profite pour lui refaire une santée,piston forgé,réalésage,echange des soupapes d'echappement,refection complette de la culasse,arbre à cames échappement...... Demain plus de détails ....

Les autos au garage en ce moment.