Floflo11

la 505.1 à une resistance à la rupture de film plus importante, c'est indispensable pour la technologie IP qui utilise des cames pour générer la pression d'injection.

Comme dis plus haut, chez moi aussi temps reponse en hausse, rien ne vaut un filtre coton dans la boite à air d'origine en forçant un peu l'arrivée d'air

aussi

C'est bien moi

Je ne vais pas tout vous devoiler d'un coup C'est une Signo, donc avec la carrosserie de base, comme ça: Puis ensuite j'ai fais quelque modifs Toute la carrosserie de Cupra (pas la "R") Prépa moteur, filtres à air JN, ligne Inox... 4 bilsteins B8 avec des ressorts Apex -35mm Elle vient de passer les 180.000 kms Elle ressemble à ça: Depuis j'ai revendu les 18" et je suis actuellement en tole de 15" en attendant que je retrouve des 18" qui me plairont

C'est globalement identique dasn la façon de les demonter/remonter, Ceratin shift sont vraiment bien solidaire de l'axe de commande et neccessitent l'utilisation d'outils de grosse brute pour déboiter le shift. De par sa forme le short shift pour BV5 de TT est plus facile à extraire.

Oui,celui qui a la leon 110 a un s.s de TT.Tiens, on parle de moi par ici

Je me presente, Floflo je ne roule pas en Golf IV, mais sur une cousine, la Leon, un petit TDI 110 Signo legerement revue Je suis également modo sur Leon-concept et co-admin sur VAG-Forum