deftones

Voilà c'est avec regret que je vend ma GOLF IV TDI. Information : - GOLF IV TDI 130 Match de 12/2002, - avec 66300km - Entretien Vw avec carnet, - ESP, Clim, autoradio Beta CD, avec enceinte av et ar kit eclaté - Reprog digiservice - Jante RS6 - Vitre teinté Glastint - Mano de pression de turbo Photos : Prix : 14700 à deb. Pour toute information complementaire en MP.

C'est la durite qui part de l'echangeur à la pipe d'admission ou il y a l vanne EGR à gauche sur la photo mais je l'ai peinte en noir pour la discretion.... Juste une autre tite question, tu as senti des differences ? Car je voulais et voudrais aussi faire cela mais plutot avec une durit en alu-inos.Le souci majeur que j'ai c'est que sur ma version de tdi 110,la sonde de temperature est au beau milieu de la durit d'air alors que sur la nouvelle generation de 110 qui viendra apre,cette sonde se trouve juste a la sortie de l echangeur comme sur les tdi ip.C'est grave si je la change de place? pour les differences il y a une diffrence car ca me fait gagner 100-200gr mais apres j'ai eu de pb avec des fuites donc je les retirer... mais le but de l'inox c'est d'avoir un system etanche pour ce qui est de la sonde ca va etre compliquer là... tu dois pouvoir le deplacer mais voir un pro pour voir ce qu'il peut te faire....

quand tu appuye sur l'accelerateur dans les tours ca prend 2sec pour partir... et avoir le coup pied au cul..

C'est la durite qui part de l'echangeur à la pipe d'admission ou il y a l vanne EGR à gauche sur la photo mais je l'ai peinte en noir pour la discretion....

oui ca marche pas mal, mais c'est plutot une reprog lineaire... Pas du ON/OFF j'ai voulu plus de cv mais un peu moin de couple... sinon l'embrayge tout ca j'allais le laisser sur place.... en comprarant avec des potes qui tourne à 183Cv et 52mkg et 175CV et 47mkg... mais à ma premiere reprog j'etait à 182CV. mais bon la voiture d'origine devait pas faire ces 130CV...

Trop d'air, c'est clair tu appovri le mélange, pas bon du tout, perte de patate, mais top le BMC Bah pour info la BMC apporte pas grand chose, si un peu plus de bruit plus sympathique et peut etre meilleure rendement dans les tours... mais je l'ai retirer pour voir si ca venait de là le temps de charges que j'avais, pas manquer c'etait la bmc qui me faisait un temps de charges c'est allucinant la difference... donc un conseil pas de bmc sur un TDI.. ou meme sur tout les turbo... c'est jsute bien pour les atmo.

je l'ai faite il y a 1an et 3mois exactement et elle avait environ 35000km et maintenant j'en ai 62000Km et je l'ai fait un peu evoluer avec le temps...

glastint m'a couté 420€ donc le demontage avec des clés alènes, avec des clés à pipes pour faire levier et avec pour certaine une ralonge avec un embout en etoiles pour les deviser j'ai deja deviser le tuyau qui vas de la vanne à au collectuer d'admission donc celle dans desssou et plus facile d'accés. mais c'est vraiment galere à demonter donc j'essaye de refaire des photos de ce demontage sans redemonter... et une epxlication avec. Pour les photos pas de pb mais c'est un mano basic. Pour le branchement j'ai mis l'inox ce qui me permet de percer et metre un filtage pour prendre la pression.

photo de la vanne EGR apres nettoyage il y a 2 jours à 62000km avant Apres

non à la base c'est une match... les feux noir je l'ai acheté apres

pour l'acceuil.. pour l'interieur pas de pb. je vous fait ca... la marques de pneu c'est YOKOHAMA AVS Sport.

Voilà apres avoir parcourur le forum je viens me presenter. J'ai une GOLF IV TDI 13O avec une reprog digiservice. Passage au banc avec 187,41Cv et environ 43 de couples Vitre teinté Glastint Jantes RS6 + Bilstein Eibach (-30mm) Vanne EGR bloquer BMC Durites d'echangeur en inox Mano de pression de turbo