TTS

Ben je la trouve plus jolie que la version d'origine (mais j'ai changé le spoiler d'origine contre un V6 surtout pour faire la modif d'admission). Je dois faire aussi l'arrière (comme l'ex à Agassi)

juillet, pourquoi?

Oui mais attention la reception FM est pas TOP.

Franchement non. Tu me connais pas! pour les gaffes de ce genre je suis la Il y a pas si longtemps, je vais dans un musée de l'auto (400 km de chez moi) et je m'aperçois que j'ai plus de batterie! Alors la je préfère le laisser ou il est! @ jujusono =

Voila (la ref et sur la pochette en plastique) 5€ en France

Ok mais après la naissance de mon bébé, car l'appareil photo et dans le sac de la maternitée et si j'oublie de le remettre dedans

Un peu plus je crois (50/60 €), mais je pourrai pas te dire exactement.

Voila. PS : j'ai bien reçu ton invite msn dés que je me connecte chez moi je te mail.

Bienvenue! Et une 1.8T de plus

De la gaine de VMC (plus souple que la version alu) sinon elle passe comme toi, mais je pense la raccordée prochainement a mon spoiler de V6..

+1

Quelqu'un à le prix de : Pommeau et soufflet cuir alu Soufflet de frein à main cuir Vérin de capot alu Pour une Golf R32 ?

La valve qui gére le mieux la surpression du wastegate serait la N75 H "Pour les impressions concernant le caractere du moteur, ça change considérablement et c'est pas facile à décrire, elle pousse constamment et de la même façon de 2000tr a 6500tr et >. avant il y avait un "creux" entre 3000 et 4000. on a l'impression qu'elle est linéarisée. pour la perf pure, j'avais pris 2 points de repères, une sortie de rond point en 3eme et il y a un panneau 90 plus loin. de 40 à 90km/h, j'étais exactement au panneau à 90, maintenant, j'y arrive à 100." (source newbeeloo.com)

Je confrime! Par conte je connais juste les ref pour les 1.8T

Possible pour la N75, il y a souvent des problèmes avec. Par contre, la pression turbo tu l'as prise avec quoi? VAG-Com ou un mano? Car j'ai déjà vu des différences entre un mano et le logiciel (du je opense au capteur de pression admission).

Ah bon? Ben j'apprends un truc le collecteur ne sert à rien (pourtant en mécanique des fluide on m' a jamais dit cela...) Change ton cata si tu veux, mais je suis certain à 100% de ce que j'avance (et heuresement pour mon employeur car moi et mes collègues seraient viré pour faute grave). Pour les tests de supersprings faut connaître les conditions et de plus qu'elle est la génération de moteur étudier? (moi aussi je peux te faire fonctionner un moteur avec plus de puissance/couple sans cata). Mais sans touché la carto (et encore) la suppression d'un cata n'apporte rien (sur les véhicules actuelles). Pas la peine d'aller chez STRS j'ai un contact chez Supersprings. Je lui poserai la question.

J'ai jamais dit le contraire, tu me parle du cata et maintenant d'une ligne complete, il y a une différence. Sur mon ancienne Mk2 j'avais une ligne et je te confirme j'ai gagné 5 ch (avec la ligne). Et au total après ouverture du bloc 20 ch. Pour le banc de puissance, il y a des solutions alternatives comme Powerdyn. Après comparaison entre un banc et le logiciel celui-ci fonctionne très bien (même si je suis incapable de te dire comment ils fonctionnent)

En France non, mais en Allemagne par exemple il y avait une Golf II 1.3 avec un cata des 83 (en plus à carbu je t'explique pas l'usine à gaz). Aux US les Cox avaient un cata depuis 1979.... Les marques françaises oui (de toute façon ils sont toujours en retard niveau pollution, comme le FAP qui est soit disant pour eux révolutionnaire sauf que les Allemands arrivent a avoir la même norme de dépolution (Euro 4) sans FAP Bon avec la nouvelle norme qui arrivent en 01/06 oui le FAP est presque obligatoire. Tout simplement car ta gestion moteur est adapté au fonctionnement avec cata. D'ailleurs sur les véhicules actuelles tu peux même perdre de la puissance (surtout avec les gestions moteur avec deux sondes lambda). A l'époque les cata étaitent mis sans trop savoir comment bien le faire fonctionner (la sonde lambda était longue à chauffer). Un cas bien connu tu prend une 309 GTI 16 cata et une 309 GTI 16s non cata il y a aucune différence de cartographie moteur (alors qu'il est important de la modifiée). Pour répondre à ta question à propos de Supersprint, j'ai plein de dossier sur mon bureau avec des sois disant produit ou tu arrive a avoir plus de puissance mais très peu fonctionne sans d'autre changement. Les cata supersprint sont très bien si tu reconfigure ton calculo mais sinon aucun intêret (sauf pour ton compte bancaire et les mickey tuning). Il y aurait une solution miracle pour trouver des chevaux franchement je te le dirai mais a part une ouverture du bloc + reprog il ya pas de solution. Come un KAD, combien m'ont dit que le moteur fonctionné mieux et qu'il avait plus de puissance! ben perso après un passage au banc j'ai pas vu de différence avec l'origine (parfois même pire). Si tu as des courbes de puissance de ta voiture avant/après montre moi car je suis très curieux...

Faut peu être voir avec eux pour une commande groupée?

La centralisation n'est pas hydraulique sur les Audi. Avant la Mk4, tout les voiture du groupe avait une centralisation pneumatique (perso je préfère car pas bruyante).

J'ai les insert ronce de noyer sur ma GTI et franchement ils sont pas top, de plus ils sont presque noir (par contre, contrairement a certaine marque ils sont en vrai bois).

J'en pense qu'avec tous les forums où je vais, si je commence à poser un autocollant de chacun d'eux sur ma vitre arrière, je pourrai enlever définitivement l'essui-glace arrière car il ne me servira plus à rien. En plus, d'ici à ce qu'on croise un autre membre sur la route et qu'on aperçoive son autocollant, je pense qu'on peux en faire des millions de kilomètres. A part si on habite Paris, et encore... Donc perso, vous l'aurez compris, ça ne m'intéresse pas. +1 Et de plus j'aime pas trop les autocollants sur une voiture

Petite leçon ;-) Mk1 => Golf I Mk2 => Golf II Mk3 => Golf III Mk4 => Gold IV Mk5 => Golf V PS : il y a pas de question idiote

NON

Non rien. A cause des fumées. Il faut savoir que le cata est composé de canaux très fin.