synapse

Ce ne sont pas les miens, c'est un ami qui a fait lisser sa polo et comme ils sont compatibles...

Vends répétiteurs de clignotant version cristal provenant d'une golf Sport +.

Prix : 15€ frais de port compris.

Je finalise quelques modifs en ce moment, je ferais un grand reportage photos un de ces jours !

Pour le prix, je n'y ai pas encore pensé du tout...

Et bien en fait il se pourrait que je change de véhicule avant l'été. Mon choix serait une Seat Leon avec le nouveau TDI 170 qui sortira en juin mais tout dépendra du prix (pas d'infos pour l'instant) et d'éventuelles changement d'habitation qui pourrait me faire repasser en essence...

Donc beaucoup de facteurs mais peut être une bonne occasion pour toi à la clef !

Ca y est, j'ai fini par trouver un site qui le livre en France, c'est arrivé en chronopost dans un carton VAG, état nickel, rendu parfais !

Quel est ton budget, je pourrais avoir quelque chose pour toi !

Pommeau pour boite 6 (tous modèles) en cuir + notice de montage.

Très bon état.

Prix : 50€ frais de port inclus (ou 45€ à venir chercher en Lorraine).

Photos sur demande.

Pour moi c'est tendu en ce moment...

Merci !


Ba pour le coup c'est moi qui n'était pas là ! Vous avez fait des diagnostique de vos véhicules ? Il faudra qu'on se voit tous un de ces jours mais là, c'est la folie pour moi entre la fac, le job...

Voilà, le tuto est fait /viewtopic.forum?t=1078.

Je suis très satisfait de l'opération ! Un grand à gregtdi pour son conseil.

Je précise tout de suite que ce tuto ne fonctionne que pour les véhicules en boite 6. Pour les boites 5, il existe plusieurs type de pièces variant en fonction des années...

Le but de la manoeuvre est de réduire la course du levier de vitesse dans l'habitacle, ceci ne change en rien les rapports de boites.

Tout d'abord, commandez la référence 1JO 711 051 M dans votre concession préférée. Le prix exact ici à Metz est de 25€ TTC. Cette pièce proviens de notre cher golf R32.

La procédure est très simple, si vous voulais être à l'aise, je vous conseil de démonter complètement la boite à air mais ceci n'est pas indispensable.

Comparons les deux pièces :



On voit clairement que la distance qui sépare l'axe central et celui de transmission des mouvements frontaux (distance entre 3ème et 4ème vitesse) est plus courte sur la nouvelle pièce (trait bleu).

Pour faire le montage, il vous faut une clefs 6 pans de 10 (je ne suis pas sure pour la taille) et un tournevis.

Il faut tout d'abord enlever 3 clips comme celui-ci :



Placez un tournevis plat sous la languette, soulevez légèrement et déposez le clips en le tirant sur le côté.

Les 3 clips sont matérialisés ici par les points 1, 2 et 3 :



L'axe 1 est celui des mouvement de type 3 <> 4 ; les axes 2 et 3 transmettent les mouvements de gauche à droite.

Une fois les clips sortis, déboitez tout ce que vous pouvez (ne pas oublier le point 4) afin de pouvoir libérer le shift de ses contraintes.

Finalement, déserrez l'écrou en 5 et retirez la pièce.

Petit astuce : prenez la à deux mains autour de l'axe, tirez à fond vers vous pour mettre en tension le verrin qui la soutiens et faites de petit mouvement ondulatoir haut bas pour la sortir en douceur. Faites également attention : si vous tournez trop le shift, vous allez enclencher une vitesse ce qui n'est pas grave en soit mais ça surprend et c'est un coup à ce coincer les doigts !

Pour le remontage, faites tout en sens inverse. Il se peut que la nouvelle pièce ne rentre pas à fond dans l'axe, remettez le boulon et forcez en serrant, ça la calera (dévissez tout de même pour vérifier le résultat.

Au final : une course de levier de vitesse réduite de 20-30%. C'est franchement très agréablé. Ca rigidifie le levier dans ses mouvements.

Seul point négatif : quand vous êtes sur une vitesse enclenchée, le levier prend un peu plus de jeu que d'habitude mais attention, il faut déjà poussez dessus pour le voir ( pas de tremblement... ) donc ce n'est pas très dérangeant.

Pour toutes questions : nicolas.laurent4@free.fr

c'est bien ce que j'ai dis au magazinier mais il m'a montré son écran : délais indéfini ce qui signifie qu'il n'y a plus de stock nul part...

Stef a écrit:

Ricos6 a écrit:

Possible sur vehicule essence ou uniquement sur TDI ?

Ben R32 c'est essence non!!

Ah bon, agassi tu confirmes ?

NoBiluS a écrit:

Bon j'ai commandé cette ref : JNV711113

En espérant que tout roule je vous tiens au courant...

Je sort de chez VW et pour eux elle n'est plus dispo... Je vais voir sur ebay

Ca y est, 25€, je l'ai commandé ce matin. Livraison demain avant 12h !

chelmio a écrit:

synapse a écrit:

Petite précision qui a sont intérêt : en dessous de 4°C, la clim est automatiquement mise hors circuit quelque soit le mode auto ou éco se qui explique la très mauvaise capacité de nos golf à se désembuer...

Bien sur, ceci n'est valable que pour le climatronic, pas pour le manuel.

Salut,même la clim en manu ne fonctionne pas en-dessous de 4°c,et il me semble que c'est pareil sur toutes les marques.

D'expérience, pas sur toutes les marques (Opel dans mon cas).

synapse a écrit:

Comment peut-on accéder à cette pièce ?

Petite précision qui a sont intérêt : en dessous de 4°C, la clim est automatiquement mise hors circuit quelque soit le mode auto ou éco se qui explique la très mauvaise capacité de nos golf à se désembuer...

Bien sur, ceci n'est valable que pour le climatronic, pas pour le manuel.

Passe ton chemin : qualité du rendu minable, ne tiens pas dans le temps, mauvais ajustement des pièces... Ca ne remplacera jamais les pièces originales de R32 !

Tu peux mettre un simple plaque de plastique ou encore ça :

Comment peut-on accéder à cette pièce ?

Salut !

Je cherche désespérement à me procurer une version d'ETKA pour arrêter d'harceler les quelques personnes qui l'on sur ce forum mais pas moyen de le trouver facilement sur la mule ou sur le net...

Quelqu'un à une idée ?

Et sinon, à quoi sert le microcapteur, quelqu'un à une idée ? C'est encore assez honnête comme prix je trouve, je vais peut être essayer avec les beaux jours !

Je n'y ai jamais fait attention mais oui ce doit être le même principe à mon avis !

Voilà, je suis en train de me tater pour essayer de transformer l'ouverture du hayon de ma IV en un système du même principe qu'une V (bascule du logo VW pour ouvrir le hayon).

Est-ce que les pros de l'ETKA pourrais me sortir la liste des pièces de la V au niveau de la poignet basculante avec si possible le schèma associé ?

Pour le mécanisme interne, je pense que ce n'est pas le plus dure, le problème à mon avis sera le diamètre car je crois que le logo VW est plus gros sur une V. Après, c'est de la découpe et du rebouchage