MB1984

Eh oui, malheureusement... On m'a chourré mon autoradio il y a près que 2 semaines, et j'attends le rendez-vous chez VW pour la réparation des dégâts...

Voici les références: manuel: gauche, 175x105mm: 1J1 857 507 01C 50,30€ droite, 125x105mm: 1J1 857 508 01C 50,16€ droite, 175x105mm: 1J1 857 508 P 01C 50,16€ électrique: gauche, 175x105mm: 1J1 857 507 D 01C 76,71€ gauche, 150x105mm: 1J1 857 507 T 01C 76,71€ droite, 125x105mm: 1J1 857 508 D 01C 76,71€ droite, 150x105mm: 1J1 857 508 AF 01C 76,71€ droite, 175x105mm: 1J1 857 508 K 01C 76,71€ électrique, memory: Rare en Europe gauche, 175x105mm: 1J1 857 507 E 01C 130€ droite, 125x105mm: 1J1 857 508 E 01C 130€ droite, 175x105mm: 1J1 857 508 M 01C 130€ électrique, rabattable: gauche, 175x105mm: 1J1 857 507 F 01C 115€ droite, 125x105mm: 1J1 857 508 F 01C 115€ droite, 175x105mm: 1J1 857 508 L 01C 115€ électrique, rabattable, memory: gauche, 175x105mm: 1J1 857 507 G 01C 165€ droite, 125x105mm: 1J1 857 508 G 01C 165€ droite, 175x105mm: 1J1 857 508 N 01C 165€ verres, clairs: gauche, dégivreant 175x105mm: 3B1 857 521 A gauche, avec angle mort, 175x105mm: 1J1 857 521 gauche, avec angle mort, dégivreant, 175x105mm: 1J1 857 521 H gauche, avec angle mort, dégivreant, 150x105mm: 6N1 857 521 J droite, convèxe, 125x105mm: 1J1 857 522 B droite, convèxe, 175x105mm: 1J1 857 522 K (avec inscript. angl.) droite, convèxe, dégivreant, 125x105mm: 1J1 857 522 Q droite, convèxe, dégivreant, 150x105mm: 3B1 857 522 F droite, convèxe, dégivreant, 175x105mm: 3B1 857 522 droite, convèxe, dégivreant, 175x105mm: 3B1 857 522 A (avec inscript. angl.) verres, bleutés: gauche, dégivreant, 175x105mm: 1J1 857 521 D gauche, avec angle mort, dégivreant, 175x105mm: 1J1 857 521 C gauche, avec angle mort, dégivreant, 150x105mm: 1J1 857 521 G droite, convèxe, dégivreant, 125x105mm: 1J1 857 522 E droite, convèxe, dégivreant, 150x105mm: 1J1 857 522 P droite, convèxe, dégivreant, 175x105mm: 1J1 857 522 D droite, convèxe, dégivreant, 175x105mm: 1J1 857 522 J (avec inscript. angl.) boitier extérieur, à peindre: gauche, 175x105mm: 3B0 857 537 B GRU 25€ gauche, 150x105mm: 6N0 857 537 GRU 17€ droite, 125x105mm 3B1 857 538 B GRU 25€ droite, 150x105mm: 6N0 857 538 GRU 17€ droite, 175x105mm: 3B0 857 538 B GRU 25€ Interprétation: EU = gauche 175x105mm, droite 125x105mm US= gauche 175x105mm, droite 175x105mm R32 & GTI 25e anniv= gauche 150x105mm, droite 150x125mm -------------------------------------------------------------------------------- Cordialement, MB edit AbdO: Ajout prix

Voici de quoi a l'air l'insert caoutchouc du côté du conducteur: Celui du côté du passager est symétrique. MB

Outils nécessaires : 1 paire de ciseaux, 1 feuille transparente rouge (ou 1 feuille plastifiée rouge) Durée de la procédure : 5-10 minutes ------------------------------------------------------------------------------------ Commençons par enlever le cache transparent en tirant la partie de derrière vers le bas avec le bout des doigts : Dès lors, on peut le retirer de son emplacement : Le cache, une fois retiré, a l’air de ceci : Nous constaterons alors qu’il comporte deux dents. A ces endroits, le bout de feuille rouge préalablement découpé doit être transpercé. Nous utiliserons une feuille transparente, de couleur rouge (ou d’une autre couleur quelconque), ou une feuille plastifiée (ici, feuilles transparentes PELIKAN, 10 feuilles de différents coloris, 2€) Nous découperons alors un embout à la mesure du cache que nous poserons dans celui-ci (ici bleu): N.B. Nous ne sommes pas obligés de couper la feuille de manière très précise : lorsque le cache sera en place, les imprécisions ne se verront pas. Nous percerons la feuille aux endroits où se trouvent les deux dents et nous collerons deux miniscules bouts de scotch afin que la feuille soit bien posée sur le cache aux extrémités : A présent, nous n’avons qu’à remettre en place le cache, en l’enfilant d’abord à l’arrière, puis en poussant avec le pouce sur la partie avant vers le haut : Dès lors, nous pouvons contempler le résultat et nous nous apercevons qu’une fois le cache mis en place, les imprécisions du bout de papier ne sont pas perceptibles : Voilà, nous obtenons ainsi un bel effet rouge dans l'habitacle lorsque la lumière est allumée. N.B Malheureusement, je n'ai pas de photo de nuit, où l'ambiance rouge est beaucoup plus perceptible que sur la dernière photo Codialement, MB

T'es rapide, toi! 2 minutes après avoir posté le tuto! Merci en tous cas A+

Voila, c'est fait: vous trouverez ledit tutorial sur cette page Cordialement, MB

Outils nécessaires : 1 tournevis Torx T20 + 1 tournevis plat + 1 clé de 13 Durée de la procédure : 1h30 à 2h Je décline toute responsabilité pour les dégâts que vous aurez causé en effectuant le montage décrit ci-dessous Le texte a été rédigé par moi-même, mais les images ont été reprises sur un forum anglophone, vu que je n'avais pas eu l'occasion d'en faire moi-même lorsque j'ai monté mon kit ------------------------------------------------------------------------------------ Commençons tout d’abord par échanger le couvercle de la poignée du côté conducteur : Pour cela, à l’aide d’un tournevis plat, dégageons le cache en plastique : De manière qu’il sorte ainsi : Puis, soulevons la poignée d’abord par l’arrière : De manière à ce qu’elle soit déclipsée et puis faire la même chose avec la partie de devant. Enlevons la poignée, en tachant de faire attention aux câbles : Déclipsons le connecteur jaune de la console, de sorte que cette-ci soit à présent libérée. En retournant la poignée, nous remarquerons que la commande électronique est vissée à l’aide de 3 vis à la poignée : Dévissons-les à l’aide d’un tournevis de type TORX, taille 20. Ceci fait, nous pourrons dès lors échanger le couvercle de poignée d’origine contre le nouveau. Pour remettre la poignée en place, nous effectuerons le processus décrit ci-dessus, en sens inverse. A présent, occupons-nous de la poignée du côté passager (les présentes images montrent le démontage d’une poignée arrière côté conducteur) A l’aide du même tournevis plat, commençons par déclipser avec beaucoup de précaution la poignée, ceci en commençant par la base : Puis en remontant doucement, tout en dégageant la poignée de la portière : En retournant la poignée, nous constaterons qu’elle est fixée à 5 endroits différents, dont les 3 clips qui nous ont rendu difficile la tâche : Clipsons la nouvelle poignée à la portière, tout en poussant en même temps aux endroits illustrés par les flèches jaunes, de manière à ce que ça fasse « clic », puis pressons à l’aide du pouce bien fortement sur toute la poignée pour que les 3 clips centraux entrent en place. Après avoir mis en place les deux nouvelles poignées, dédions-nous à présent à la console centrale. Il nous faudra enlever en premier lieu l’accoudoir central, la console centrale de derrière (où se trouve le frein à main), puis en dernier lieu la console centrale (où se trouve le cendrier, celui avec l’allume cigare). Tout d’abord, ouvrons le cendrier qui se trouve juste derrière l’accoudoir, retirons les deux pièces latérales rondes en les déclipsant de la base : Faisons la même chose avec le cendrier en soi, càd déclipsons-le de la base de la console centrale avec le tournevis plat : Et déclipsons par la même les deux pièces rondes de l’accoudoir central : En regardant de près dans la base du cendrier, nous constaterons que la console centrale est fixée à l’arrière avec 2 vis que nous dévisserons avec notre tournevis Torx. A l’aide d’une clé de 13, dévissons le boulon qui se trouve à la base d’accoudoir, de sorte qu’il soit à présent possible de soulever complètement celui-ci de son emplacement : Au niveau des sièges avant, juste sous le levier de vitesses, du côté du passager et du conducteur, en regardant sur la console centrale, nous remarquerons l’emplacement de deux vis, qui se trouvent sous un cache que nous déclipserons à l’aide du tournevis plat : Après avoir ôté les deux vis, nous pourrons retirer complètement la console centrale de son emplacement, en soulevant d’abord la partie de derrière, tout en glissant vers l’arrière la partie de devant. N’oublions pas de déclipser la commande d’ouverture de la trappe à essence qui se trouve en dessous de la console que nous sommes en train de soulever : A présent, retirons la deuxième partie de la console centrale (celle de devant). Pour cela, déclipsons la pièce cachant le port OBD en la tirant vers l’arrière : Après avoir ouvert le cendrier, dévissons la vis qui était cachée sous le récipient : Afin de retirer toute l’unité du cendrier, glissons-la vers l’intérieur, tout en ouvrant les clips qui se trouvent aux extrémités de la vis (ôtée), mais en prenant soin de ne pas les casser. Une légère pression vers le haut suffit : A présent, l’unité du cendrier est prête à être sortie. Pour cela, soulevons-la tout en la glissant vers l’arrière : Déconnectons le connecteur de la prise 12V (ou l’allume cigare) du cendrier : Et le clip du trou en tirant fortement sur le câble, mais en tachant de ne pas casser ni le câble ni le clip : Nous pourrons par la suite échanger le couvercle du cendrier par le nouveau. Ceci fait, continuons le démontage de la console centrale. Pour cela, au niveau des pédales du côté conducteur, et du côté passager au même endroit, nous remarquerons les mêmes clips cachant deux vis, que nous retirerons de la même manière que pour les précédentes : Nous pourrons maintenant remonter la garniture du pommeau de vitesses comme ci-dessous en la déclipsant : Remonterons la garniture jusqu’au bout, puis retirons la mousse qui se trouve à l’intérieur : Il nous est maintenant possible de retirer la deuxième partie de la console centrale en la glissant vers l’arrière, en passant la garniture du pommeau par le trou, de sorte à ce que la console sorte complètement de son emplacement. A présent, échangeons les pièces latérales au poste de radio. Ceci se fait en les glissant vers le bas, vu qu’elles sont fixées avec des clips à la cage de la radio. Pour ce qui est du cadre de la Climatronic (ou de la clim’ semi-automatique), il nous est facilement possible de le déclipser à l’aide du tournevis plat : Il ne nous reste que la trappe cache du porte-goblets. Pour l’échanger contre la nouvelle, il nous faut retirer toute l’unité du porte-goblets de son emplacement. Pour ceci, poussons sur le porte-goblets afin qu’il sorte, mais remettons-le immédiatement en place en tâchant de laisser ouverte la trappe : Le porte-goblets est fixé à la console à l’aide de deux clips. Il nous suffit, l’aide de deux tournevis plats, de les déclipser vers l’extérieur, tout en tâchant de ne pas les casser, de sorte que l’unité glisse vers l’extérieur : Pour ôter la façade de la trappe, il nous suffit de la déclipser des ressorts comme ci-dessous : Voila, nous avons réussi à remplacer toutes les pièces. A présent, il faut remettre en place les consoles centrales, en procédant dans le sens inverse aux étapes ci-dessus. Il ne faut pas oublier de remettre en place tous les connecteurs électroniques (ouverture de la trappe à essence + allume-cigares) ---------------------------------------------------------------------------- Toute remarque ou suggestion et la bienvenue. Vu que c'est mon tout premier tuto, j'espère qu'il est clair et compréhensif Cordialement, MB

Bonjour, je vends un kit complet intérieur en Alu, dont voici une photo: Le kit comprend donc: - le cadre complet de la console centrale (version Climatronic) - le couvercle du cendrier - les poignées côté conducteur/passager 3 portes Le tout est à 150€, frais de port inclus dans toute la France métropolitaine A noter: je vais bientôt publier un Tutorial pour le montage d'un tel kit dans votre G4, rubrique Tuto donc. Contactez-moi par PM ou par mail à micaelborges@caramail.com (dites-moi que vous venez du Forum ) MB

Voila les prix (cependant, tout ce qui est peinture, c'est un pote qui me l'a fait, et donc ce que je lui ai payé pour son boulot et pour la peinture ne correspond pas à ce que j'aurais payé chez VW)

Oui, je n'ai fait monter que les ressorts courts. Ca se sent quand je passe "par malheur" sur un trou, donc ca fait un "boom" assez lourd, mais bon, comme les amortos d'origine étaient encore impecs, j'ai pas voulu les changer immédiatement, et lorsqu'il le faudra, je mettrai surement des amortos Bilstein qui, à ce qui parait, sont optimaux en combinaison avec des ressorts Eibach Au niveau du confort, j'ai noté tout d'abord une légère différence par rapport à mes jantes 16" lorsque j'ai monté les 17" et puis encore une légère différence lorsqu'ai j'ai mis les ressorts (vu qu'au départ j'avais déjà le chassis Sport sur ma G4) MB

Salut tout le monde! Voila, pour ceux qui ne me connaissent pas, je me présente: MB (mes initiales), j'habite au Luxembourg, mais je suis francophone, et j'adore ma G4 Assez parlé de moi-même, voici ma titine dont j'ai modifé quelques éléments. C'est une Match II TDI 100Ch (en fait, au Lux, elle s'appelle "Sport Edition II"), dont voici quelques photos: Voici trois photos prises avec mon téléphone portable (donc sorry pour la qualité): Et l'intérieur: Modifications: Intérieur Alu brossé de la R32 (console centrale + poignées des portes) Pédalier Audi TT Alu Pommeau de vitesse Bora GT-Sport Jantes 17*7,5" Rondell Design 0026, montées sur des Goodyear Eagle F1 en 225/45 R17 Ressorts Eibach Pro-Kit -30mm AV/AR Becquet R32 acheté sur Ebay Bas de caisse peints couleur carrosserie Modifs à venir: Autoradio Pioneer CD/MP3 avec affichage dans la couleur de l'intérieur Poignées d'ouverture des portes en Alu brossé de la R32 Insert caoutchouc dans les portières Prise 12V dans le coffre ( AbdO pour le tuto ) Balai essuie-glace arrière AeroTwin de la G5 ( encore à AbdO ) Rétro du passager identique à celui du conducteur Voila, en espérant qu'elle vous plaise, je tiens à féliciter ce forum pour sa richesse en informations et références MB