nebukad

Je pense que le montage est possible sur golf IV par contre niveau prix, c'est quasi le même prix que le MFD... Ce dernier etant bien meilleur...

Par contre normalement (bien que j'en soit très étonné) il n'y aurait pas de débit mètre sur ces "petits" moteurs atmo... Même sur ETOS j'ai pas trouvé de référence...

A confirmer par un pro ou KATE...


Merci

AbdO a écrit:

Merci pour le tuto...

Je voudrai juste dire que ce filtre est à huiler ! Et seulement du côté de l'arrivée d'air, sinon bye bye le Débimètre

Oui mais il vient pré-huiler quand tu l'achète.

Il faut absolument le ré-huiler quand on le néttoie... Sinon ben ca filtre rien...

Si ça déchire, c'est une vrai encyclopédie ton poste. Faut une semaine entière pour tout regarder

el.byll a écrit:

si ca ce fait ds le 68 faut pas compter sur moi ca sera vraiment trop loin.

Imagine moi de mon sud ouest faire toute cette route, chui pas timbré non plus

Dis toi que moi je viendrai de La Haye aux Pays Bas... Je sens qu'il me faudra bien plus d'une bierre à mon arrivé...

Suite au changement de mes jantes 14" par les 16", j'ai senti une perte de puissance, principalement à bas régime. Je me suis donc décider à installer un filtre à air KN acheté 64€ sur internet. Le filtre KN permet de gagner principalement du couple un peu plus bas en régime et 1 ou 2 chevaux en plus...


Alors sur ces moteurs il n'y a pas de boîte à air commes sur les autres motorisations sur la droite du compartiment moteur. La boîte à air est directement intégré dans le cache moteur.


1. La première étape consiste à enlever le cache moteur :


Tirer (ne pas hésiter à tirer fort) à chaque coins du cache dans l'ordre indiqué.



2. Une fois le cache enlever, il y a une dizaine de vis cruciforme à dévisser pour ouvrir la boîte à air :



Et voici le cache moteur désolidarisé de la boîte à air :





3. Voici le filtre à air VW qui n'est pas loin de 10000 km :




Et le nouveau filtre KN en place avec sa couleur violette caractéristique :


Bien que les dimensions soient un peu différentes du filtres d'origine, on voit bien que le filtre occupe bien tout l'espace...


4. Et enfin on remonte tout en sens inverse


Mes premières impréssions sont bonnes. On sent une petite amélioration niveau couple. Le moteur est plus souple. Le moteur répond mieux aux solicitation de la pédale d'accélération.


Voilà, j'espère que ce tuto basique pourra aider ou inscité ceux qui hésitent encore à installer un filtre sport sur leurs bolides.


J'attend vos commentaires,


Neb

Et bien bonnes fêtes à toi aussi l'ami.


A bientôt

spliffman_21 a écrit:

TTS a écrit:

Oui oui, je veux faire un test sur ma Golf

j'ai ca si tu en cherches toujours une!
noir magic, mais je vais la rechercher pour prendre une tof!
tiens moi au courant sur spliffman21@hotmail.com

Je suis pas sur qu'il revienne sur le forum...

Le peage en passant par le luxembourg c'est 12.5 € le trajet... Soit 25 € A/R... entre Belgique et Dijon.

TSW a écrit:

AbdO a écrit:

Le triangle colmar nancy mulhouse ?

Si c'est ça +/- 450 bormes soit 3heures de routes

Oui, c'est sous le 67 de Strasbourg

Oui et au dessus du 69 de ce soir... Euh non je dis des conneries la...

Bon c'est tombé à l'eau alors ??? Personne n'a d'idée ?

stoufabella a écrit:

Liquide de frein haute performance ...

Et ça apporte quoi par rapport à du DOT 5 ?

AbdO a écrit:

Je t'oublie pas dès que possible je te communique ça

Hehehehe T'as une mémoire d'éléphant alors, ça commence à fait un bout de temps la... hehehe

Golf IV TDI100 a écrit:

non, chez moi le problème était que si je mettais le bouton sur D, o ou G les 2 retro bougeaient en même temps...

Oui effectivement toi c'était un peu différent... Par contre ne vous étonnez pas que le retro droit bouge en même temps que le gauche... hehehe La première fois que je m'en suis rendu compte j'ai engueulé la Miss car je croyait qu'elle faisait n'importe quoi...

En fait, d'abord faur regler le retro gauche... Ensuite on regle le droit...

Et quand madame prend la voiture et avance le siege conducteur, elle a plus qu'a regler le retro gauche, le droit se place directement dans la bonne position...


Ensuite quand tu reprend la voiture, tu n'as plus qu'a remettre le retro gauche à la bonne position et le tour est joué... Le droit est à la bonne place à nouveau...

T'as du vraiment te faire plaisir sur ce coup la...


Simpa le dossier... Manque juste un peu plus de details sur la mécanique et les perf...


Merci

Vraiment simpa ces petits rajouts... Bravo

Mon pauvre TSW. T'es le vilain petit canard de la carte des membres... Ou bien ton patelin est telement paumé qu'il est inconnu au bataillon...

Sous le bandeau tu as une bande de texte avec ecrit dessu : accueil, portail, profil, mp.....

CHARDINProduction a écrit:

Ajout du bas de hayon by lester a 98€

Pas mal du tout et pas très chère...

CHARDINProduction a écrit:

Avec l'outil qu iva bien, t'en a pour 15 secondes a enlever cette mousse a la con

Et cet outil, comment s'appelle t-il ???

Bienvenu à toi l'ami.


J'espère que tu apprendra beaucoup de chose ici et que tu nous en apprendra aussi...


A+


N'oubli pas les tofs... hehehehehe

Oui c'est exacte... Par contre avant de le changer, je crois qu'il est possible de le nétoyer ou de le réparer car la cause du problème est souvent une soudure de cassé dans le système electrique de celui-ci... A voir

à toi.


Belle tuture.

N'hésite pas à nous poster des tofs de l'interieur...



A+

Oui mais pour la télécommande ? Si tu en reprend une chez vw, elle ne marchera evidement pas, mais es que le fabriquant du kit peux en refaire une ? et sous quelles conditions ???


Je demande ça, car j'ai des doûtes sur la sécurité du système... Est-il facilement piratable ou est ce que quelqu'un peu faire refaire une telecommande par le fabriquant ? etc....