VW GIV R32 Replica

Poignées remontées Pas la peine de commenter avec "ca tiendra pas" ou "la peinture à la bombe, c'est dégueulasse" hein...

Bombe Peinture VW... pour tout!!!

J*LLS0M6A7W REFLXSILB 15,54€ HT

Non ca permet depas se pendre les poils et les doigts et se faire sérer par sa meuf.... et éviter les commentaires du style... "T'es sortir plutot du boulot juste pour tafer sur caisse????"

C'est fait...

NON!!! Bombe et vernios teinte VW, pour exactement 15,54€ ici, le reflex silber Et la qualité des Bombe VW est réellement génénial!! pas de coulure même sur des pièce aussi tordues!!! Et pois le comprésseur dans la cave... J'imagine la gueule des voisin en branchant un bon 150L....

Ce qui fait vraiment chier, c'est que moi ca me coute une demio journée et 22€de peinture et VW ca doit lui couter 3,5€de faire ca en série sur les chaine de montage... Au niveau logistique, ca suprime même un article: plus de éférence pour la pièce "poignée non peinte"... En plus je trouve que ca réhausserais le standard des véhicule de série si tout les plastiques étaient livrés peints. Je trouve ca mesquins... C'est VW quoi

Comme promis, j'ai peints mes poignées de portes (j'en ai quatre, mais ca prends plus de temps). Voila donc un petit tutorial pour ceux qui seraient tentés!!! MATERIEL - Un tournevis plat - Une clé torx - Un outil quelconque pour faire levier sur la poignée de porte - Papier à poncer à l'eau grain 600 - Apprêt plastique - Peinture et vernis VW - une paire de gant - un chiffon propre DEMONTAGE Retirer la pastille en plastique pour accés à la tête de vis. Introduire la clé torx et faire basculer la poignée en position ouverte. La maintenir dans cette position. Retirer le cache serrure dès que possible et déclipser à l'aide du tournevis plat le cable de commande de la serrure. Retirer la poignée en la faisant légèrement glisser vers l'arrière. Et voila!!! recommencer la même opération pour les autres portes. Sur les portes arrières, la vis se trouve dérrière le joint de porte. PREPARATION Poncer SOIGNEUSEMENT à l'eau tous les éléments plastiques. Essuyer avec un chiffon propre et laisser sécher toutes les pièces. Passer une couche d'apprêt uniforme sans oublier les arrêtes et l'intérieur de la poignée. Une couche d'apprêt bien appliquée suffit. Laisser secher pendant 30min. L'apprêt devient mat. Se munir d'une paire de gants, cela pernmet de bien tenir les pièce et ainsi éviter des zones non couvertes. Appliquer a première couche de peinture en commencant la aussi par la partie intérieure des poignées. Recommencer l'opération aprés 30min de séchage entre chaque couche. 3 couches seront nécaissaire pour un résultat uniforme. Puis aplliquer de la même manière le vernis en 2 ou 3 couches uniformes. Laisser sécher tout ca pendant une niut complète. REMONTAGE Il s'éffectue en sens inverse du DEMONTAGE CONCLUSION - Je suis trés satisfait du résultat. Le rendu est impécable. - Compter une petite bombe (peinture et vernis) complète pour peindre un jeu de 4 poignées. - Faite cela au printemps et dans un endroit ventillé parce que moi j'ai fait ca dans la cave (il fait -12 dehors) et avant de pouvoir passer mon vernis, 5 personnes sont venues se plaindre et me menacer à cause des vapeurs de toluène. Bref, j'ai remonté, mais c'est pas encore vernis... Encore du grand Réplica...

je compte sur nobilus pour le faire... OK... je le fait moi même....

Rein avoir avec le vernis!! j'étais pile poil dans les temps!! la femme est rentrée 2 heures aprés que je me sois fais à moitié interpeler par la police!!! Putain de voisin... Mais je passerais le vernis au taf, sur le bureau... de nuit... Y aura qu le vigile pour me faire chier...

Comme promis, j'ai peints mes poignées de portes (j'en ai quatre, mais ca prends plus de temps). Voila donc un petit tutorial pour ceux qui seraient tentés!!! MATERIEL - Un tournevis plat - Une clé torx - Un outil quelconque pour faire levier sur la poignée de porte - Papier à poncer à l'eau grain 600 - Apprêt plastique - Peinture et vernis VW - une paire de gant - un chiffon propre DEMONTAGE Retirer la pastille en plastique pour accés à la tête de vis. Introduire la clé torx et faire basculer la poignée en position ouverte. La maintenir dans cette position. Retirer le cache serrure dès que possible et déclipser à l'aide du tournevis plat le cable de commande de la serrure. Retirer la poignée en la faisant légèrement glisser vers l'arrière. Et voila!!! recommencer la même opération pour les autres portes. Sur les portes arrières, la vis se trouve dérrière le joint de porte. PREPARATION Poncer SOIGNEUSEMENT à l'eau tous les éléments plastiques. Essuyer avec un chiffon propre et laisser sécher toutes les pièces. Passer une couche d'apprêt uniforme sans oublier les arrêtes et l'intérieur de la poignée. Une couche d'apprêt bien appliquée suffit. Laisser secher pendant 30min. L'apprêt devient mat. Se munir d'une paire de gants, cela pernmet de bien tenir les pièce et ainsi éviter des zones non couvertes. Appliquer a première couche de peinture en commencant la aussi par la partie intérieure des poignées. Recommencer l'opération aprés 30min de séchage entre chaque couche. 3 couches seront nécaissaire pour un résultat uniforme. Puis aplliquer de la même manière le vernis en 2 ou 3 couches uniformes. Laisser sécher tout ca pendant une niut complète. REMONTAGE Il s'éffectue en sens inverse du DEMONTAGE CONCLUSION - Je suis trés satisfait du résultat. Le rendu est impécable. - Compter une petite bombe (peinture et vernis) complète pour peindre un jeu de 4 poignées. - Faite cela au printemps et dans un endroit ventillé parce que moi j'ai fait ca dans la cave (il fait -12 dehors) et avant de pouvoir passer mon vernis, 5 personnes sont venues se plaindre et me menacer à cause des vapeurs de toluène. Bref, j'ai remonté, mais c'est pas encore vernis... Encore du grand Réplica...

Ca va ... la reprog quoi... Le 80 à 120 est plutot bon aussi, quand ru regarde les chiffres des autres autos...

Sinon on m'a ouvert la caisse et tiré l'autoradio, ce que vous savez pour la pluspart (CF. FA)

Quelques vidéo prise ce WE avec mon TDI 90: - 0 à 100 DA en 9,3s - 80 à 120 en 4 en 6,3s - 40 à 150 en 3,4 et 5ème - 80 à 160 en 3,4 et 5ème Ah oui, j'allais oublié, je suis reprogrammé :: alros j'imagine Auka! Quelqu'un pourait me comparer ca avec les chiffre pour une TDI 90 origine et TDI 100, 110 et 115... je crois que c'est pas la peine de comparer avec TDI 130 et 150 :ddr:

Fais gaffe, l'année prochaine, c'est trés bientot...

Sympa ta boite à air Salop!!!!

Attend que je mette les pare choc neige, et l'e´chappement neige... sans oublier les rétro et le becquet neige

J'avais jamais remarqué ta plaque Vous pouvez choisir en Autriche ? POur la plaque, tu peux choisir: ca coute 175€ pour 10ans et tu peux choisir jusqu'a 5lettre plus un nombre: VWR32 NICO1 WVTDI90 FUCK69 SUCE69 ... Pour les cheveaux, t'inquiette... il faut juste qu ej fasse attention a´ßla mécanique!

Je le peints ce week end donc je vais démonter tout ca, faire un reportage mais surtout faire une vidéo pour le son en espérant que ca le fasse!

Sans vouloir se vanter, commence déjà à discuter prépa avec nous, on en surement plus que la moyenne chez VW. Et puis on a quand mêm epas mal d'expérience et de vue critique des différents montage effectuer.... Sinon, il va falloir crere un club des hommes qui vivent cachés En même temps, 204cv, elle doit le sentir, non?

Hier, grosse journée, grosses surprises... Comme vous le savez tous, j'avais pris rendez vous chez un préparateur et importateur MTM ici en Autriche: Sperrer Motorsport :W. A 200km de Vienne donc un peu de route en prévision... Tout d'abord, il ne faut pas oublier que je suis monté en 18 pouces chaussés de 225/40x18, donc, ca colle... ca vous aidera sans doute À comprendre mes commentaires. Le voyage aller Entrée sur l'autoroute directement en bas de chez moi, et sans payer (les autoroutes sont gratuites en Autriche ) Comme d'habitude, on attaque avec une cote, et comme d'habitude depuis que j'ai changé les jantes, je me calle à 145km compteur en bas et puis, je perds, je perds, je perds, pour me trouver à un petit 125km/h en haut... Heureusement que je suis tout seul et pas chargé! J'ai juste le plein Et puis viennent d'autres cotes: sur les légères, ca va, mais des que ca commence à monter un peu fort.... je suis posé. Bref, c'est gonflant! Et puis ca me laisse du temps pour me concentrer sur le reste... La suspension!! Putain que c'est pas confortable! Je suis passé sur une portion faite de plaque de béton mal jointées tout les 5 mètres... J'ai cru que les sièges allaient se décrocher!!! J'étais pas loin de me sentir même mal... Donc les voyages en France vontêtre plutot... inconfortable maintenant... C'est ma copine qui va gueuler! Elle va pas pouvoir dormir :ddr: Autre gros problème, la consommation. Impossible de descendre en dessous de 7,2L calé à 145km/h compteur... bref énorme pour nos TDI! Viens enfin l'agréable moment... La pause café sur une station d'autoroute et une courte séance photo. Le temps était couvert, mais le parking se prétait bien à ce genre de shootage. Voila le résultat: Voila pour le moment. Et nous voila reparti sur l'autoroute, diretion le garage... La préparation Arrivée au garage, ca pête! C'est propre, ca donne envie de bosser. Le patron me dis de rentrer la caisse à l'intérieur... je m'exécute et là, sa première question: vous avez toujours le catalyseur? vous avez modifié l'échappement? C'est quoi ce bruit... Mort de rire, je lui réponds que ca doit être le petit montage que j'ai fait ce week end, vous vous souvenez? Le BMC maison. :W Donc ouverture du capot et présentation du filtre... Il fut agréablement surpris par la montage propre (pas manouche quoi) et surtout le bruit de l'aspiration en charge et le décharge du turbo en lever de pied. Pour vous une petite photo, mais attention, il est pas encore peint en noir mat. Ca va venir! ce week end peut être! seul problème: je n'avais eu le temps de faire un système pour rebrancher la durit du capteur de dépression. Qu'a cela ne tienne, il me démonte tout ca, et me fait le montage directement sur le débimètre, trés propre. Comme ca je suis tranquille!! Puis démontage des garniture pour avoir accés au [g]boitier électronique[/g]. Boitier démonté, puis branchement sur le PC. Conversion du mapping... Remontage du boitier, essai sur route... Contact, première. deuxième, il appuie (dabh oui, premier test, c'est le boss qui conduit!) Il tire une de ses tronches!!! Freinage, demi-tour, retour garage... J'ose enfin lu demander où est les problème. Il me dit qu'il a de gros doute sur la santé de [g]mon débimètre[/g]. Il branche son outil de diagnostic et là, le verdict tombe: mon débimètre ne donne pas une valeur correcte au calculateur. Résultat, 20% de perf en moins (donc avant la modif aussi, ce qui explique mes performances médiocres d'origine) Donc il faut le changer. Bien évidemment, avec ma chance habituelle, il y en a plus dans le stock. Il va donc le chercher chez un collègue dans un garage. et moi je désepère, j'attends! De retour avec le nouveau bordel de chez VW, ou refait le montage de caopteur de dépression. on remonte tout ca, et on repart pour un essai route... et là ca change!!! ca motrice grave!!! Même avec les jantes en 18, le gain est sidérant!!! avec le bruit de l'admission et les montées franches dans les tours du moteurs, un vrai plaisir! Retour garage et on discute prix maintenant... Pour rappel, j'y suis arrivé à 12h30 et il est maintenant 15h30, donc il m'a consacré 3h de taf avec son mécano. Je m'attendais à prendre une graosse douille. Par hazard, il est pilote hélicoptère aussi. Comme je bosse à l'autorité nationale de l'aviation civile, on papote. Les minutes passent et le prix tombe. Résultat: au lieu de 650€ la prépa, il me fait la prépa à 500€ et à cela, il faut ajouter 75€ de débimètre neuf et 25€ de main d'ouevre, pour le principe... soit [g]un total de 600€[/g] Pour un servuice top, beaucoup d'explication, et surtout un trés grand sérieux, je trouve ca trés correct! Avant de repartir, un petit coup d'oeuil sur le magazin :W Le voyage retour bien sur ca pousse plus, mais combien plus? n'ayant pas de moyen de quantifier, je me réfaire donc au TDI 100 de la boite que j'ai eu l'occasion de conduire plusieur fois et tout seul. :: ca marche mieux et plus fort. Il reste à noter que je suis avec les jantes en 18 alors que d'origine, c'est 15. il est donc raisonable de compter que prés de 10cv de puissance sont consommer pour l'entrainement de rouleau. de plus comme ca marche plus fort, je dirais que les 120cv sont bien là. Le mieux c'est le couple pour pouvori reprendre fort. 270Nm ca pousse. Exit les cotes posé. ca pousse tout le temps! le mieux est lors des depassement d ecamion ou l'on tombe à 100km/h et que derrière un mec vient se coller. Hop, on tombe la 4 et on éccrase jusqu'a 160, puis 5ème avant de lacher un peu de mou à 180km/h. je sais c'est pas bien, mais c'était pour essayer. Je reste out de même prudent et je ne pousserais jamais la mécanique dans des tours trop haut comme Auka. Il est à rappeler que je possède d'origine le plus petit 1,9 TDI, sans injecteur pompe et surtout sans turbo à géométrie variable, donc contrairement à ce que j'ai lu, le 90 n'est pas un 110 dégonflé. Je suis donc trés satisfait du résultat compte tenu de la technologie que je possède! Voila pour moi, j'espère vous avoir fait partager cette juornée et vous avoir donner envie peut etre même de reprogrammer...

J'allais le dire Ouais... même pas sûr!!!

Quand ma caisse sera fini, j'adhorerais refaire une peinture intégrale dans le gris bleu nacré VW...

Ben ça microraye toute la peinture. Moi, toujours à la main, avec les produits qui vont bien ! Oauis, bah, c'est toujours pas pire que les Enculés qui me MACRORAYENT les pare choc....

Quoi, tu laves ta caisse aux rouleaux !?! Sinon, ta reprog a l'air sympa ! Pour le lavage au rouleau, non? faut pas? Et pour la reprog, je te dis ca demain!!!!