Stéph@nie-tuning-attitude

merci je l'avais fais l'an dernier il etait pas mal du tout mais pas beaucoup de visiteurs

j'ai pas eu d'echos de mon coté :/

tu aimerais avoir quoi?

sympa la brava :p ^^ oui les feux de marea sont superbes, mais je crois que cest compliqué a adapté quand meme

sympa quand meme la voiture et tu va faire le son alors?

C'est quoi les courses? lol ! BRavo

sympa deja les photos

sympa !!! ca avance bien la !

honnetement, a part la couleur (gout perso) je la trouve superbe

oui cest ceux la

bon courage alors :p et fais beaucoup de tof :p

cool ca! jirai en visiteur

héhé :p bien la perceuse? bon j'arrete les hs sur son post :p

ouai ca change bien et couleur de saison en plus j'en ai fait un comme ca http://img258.imageshack.us/img258/1831/arhg2.jpg

ouai ca avance cool

jaime bien lexterieur moi

oui ie7 le dernier sympa ! meme si j'utilise firefox et am browser des fois ie7 reste mon preferé et perso je trouve que ca change avec cet arriere plan, j'attend d'autre proposition et on fera un vote

voila ce que ca donne pour toi sympa non? http://img120.imageshack.us/img120/1036/arrrsm0.jpg

OUi ca va pas tardé toi la peinture rouge, ca va bien allé j'ai hate de voir ca

Dodge Demon Roadster Concept : petite Viper, maxi plaisir ! Actualités Entre ses familiales au look chenapan et sa furieuse Viper, Dodge pourrait proposer sous peu un petit roadster dans l'esprit de la Mazda MX-5, tel que ce Demon Roadster Concept, l'une des vedettes du prochain salon de Genève. Engin du démon Le projet diablement sympathique pourrait prendre forme rapidement vu l'aspect bien concret du véhicule. Celui-ci fusionne différents styles pour aboutir à résultat très dynamique : calandre béante typiquement Dodge, optiques de Viper, partie arrière rebondie façon Nissan 350 Z intégrant des feux semblables à ceux de l'Audi TT... Cette robe semble hésiter entre courbes et arrêtes vives, mais dégage une belle énergie. 20 cm plus court qu'un TT Roadster, ce modèle râblé de 3,97m de long attaque de front la célèbre Miata (3,99m) qui vient tout juste de dépasser les 800 000 exemplaires vendus. Un peu plus lourd que la nippone (1 179 kg), il compte sur une puissance supérieure (172 ch tirés du quatre cylindres 2.4 World Engine du Caliber) pour offrire des sensations que l'on devine comparables. Une stricte 2 places à prix canon ? L'intérieur emprunte les mêmes classiques du genre : planche de bord et cadrans rétro employant l'aluminium, mini levier de vitesse pour des passages éclairs des 6 rapports de la boîte manuelle, la puissance étant évidemment transmise aux roues arrière. On salive déjà à l'idée d'une rapide commercialisation assortie de tarifs agressifs. Peut-être en saurons-nous davantage au salon de Genève, du 8 au18 mars prochains. Dodge Demon Roadster Concept Cliquez pour agrandir l’image Source http://automobile.fr.msn.com

Le Flux consacré par le concours Peugeot Actualités 19/02/2007 Mini pare-brise, grosses roues et moteur propre, le projet vainqueur du désormais traditionnel concours Peugeot vise les plaisirs vertueux. Elu parmi 4000 projets Pour la 4ème édition de son concours de design, Peugeot a demandé aux étudiants de proposer leur vision de la voiture plaisir, ludique et efficace mais aussi respectueuse de l'environnement. Cette année, le projet vainqueur est celui du jeune Mihai Panaitescu, benjamin des lauréats, âgé de seulement 20 ans et étudiant designer à Turin. Son oeuvre, le Peugeot Flux, à été préférée aux 4 000 autres projets déposés sur le site du concours du constructeur. Mesurant 3,50m de long pour 1,65m de large et propulsé par un moteur à hydrogène monté en position arrière, cette petite créature semble parer pour affronter n'importe quel milieu. A voir de visu au salon de Francfort Son design allie avec goût courbes futuristes et sportivité. Un style « bio » qui s'accorde à merveille à sa motorisation qui ne rejette que de l'eau. Il dispose également d'un poste de conduite qui regroupe les fonctions essentielles du pilotage et promet à ses passagers des sensations uniques... Pour le récompenser, Peugeot remettra un chèque de 6 000 euros à son auteur, qui verra son étude de style devenir réalité à l'occasion du prochain salon de Francfort. Peugeot Flux Cliquez pour agrandir l’image source http://automobile.fr.msn.com

oué joli taff !

j'aime pas trop non plus perso

Fabrication de carburant à l'éthanol On produit de l'éthanol à l’aide du procédé suivant : On écrase des grains de blé ou de maïs dans un broyeur à marteaux afin d’en extraire l’amidon. Les grains broyés sont mélangés à de l’eau et légèrement cuits, puis on ajoute des enzymes au mélange afin de transformer l’amidon en sucre au moyen d’une réaction chimique appelée hydrolyse. On ajoute de la levure afin que les sucres fermentent pour produire de l’éthanol. L’éthanol est séparé du mélange par distillation et l’eau est retirée par déshydratation. Un nouveau procédé est actuellement mis au point afin de produire de l’éthanol à partir de la cellulose et de l’hémicellulose de matières premières de biomasse, telles que les résidus de bois et les résidus agricoles. La méthode est semblable au procédé traditionnel, qui utilise l’amidon du grain ou du maïs. Cette méthode est toutefois plus difficile à effectuer car ces types de matières premières nécessitent des étapes de prétraitement et d’hydrolyse plus complexes, au cours desquelles de l’acide ou des enzymes sont utilisés avant que les sucres fermentent et se transforment en éthanol. Performance environnementale de l'essence a l'ethanol Ainsi, à prestation équivalente (100 km parcourus), le véhicule testé a émis, globalement, 3,9% de moins de CO2 avec du carburant a l'ethanol qu'avec de l'essence commerciale 95 octane. De plus, cette réduction significative ne se fait pas au détriment des émissions tant réglementées que non réglementées. Si toute l'essence utilisée était de l'essence a l'ethanol la réduction correspondante des émissions de gaz à effet de serre représenterait environ 1200'000 tonnes de CO2 par année. Comparaison bioéthanol/essence Besoins en combustible fossile et émission de CO2 La comparaison des besoins en combustible fossile (pétrole brut) et des émissions de CO2 d’un litre d’éthanol et d’un litre d’essence montre des résultats bien différents : Produire un litre d’essence nécessite 1.36 litre de pétrole brut alors que la production d’un litre d’éthanol n’en implique que 0.33 litre. Les phases de production et de combustion d’un litre d’essence engendrent une émission de 3 kg de CO2 alors que ce chiffre tombe à 0.6 kg pour un litre d’éthanol (de la culture de la plante à la combustion du carburant). Avantages Contribuer à une diminution significative des émissions de CO2 et de l’effet de serre,( Protocole de Kyoto, objectifs de SuisseEnergie dans le domaine des transports) Soutenir l’agriculture suisse en situation difficile Contribuer au développement durable Sécuriser l’approvisionnement énergétique de la Suisse Diversifier et développer le marché de l’éthanol, contexte européen et mondial L’analyse de cycle vie donne les résultats suivants : Sources http://www.canren.gc.ca et http://www.etha-plus.ch Que pensez vous de cette nouvelle technologie? Deja etablie en suisse, au canada et dans d'autres pays, cela ne va pas tarder à arriver en masse en France