polob66

Suite à ma demande à Secma concernant la vitesse de pointe, j'ai reçu, via Jean, une nouvelle courroie, référence 595 au lieu de la 594 montée d'origine. Changement effectué ce jour. Vitesse de pointe : - avant : vitesse max compteur +- 72 km/h (65 GPS) - après : à fond de compteur (mon gps n'était pas dispo) accelération et usage : Le monteur monte très vite à ce qui me semble être son régime de couple maxi et y reste longtemps pendant que le fun accélère franchement. Il ne reprend des tours supplémentaires qu'une fois le 65 compteur atteint, jusqu'à la vitesse maxi. Il me semble moins brutal aussi et le variateur est plus réactif (l'impression que le variateur reste bloqué à la décélération a presque disparu (certain en parle dans les forums, avec une désagréable impression que ça continue à pousser après le lâché de pédale)) Finalement le rôle d'un variateur est bien de maintenir le moteur dans la plage "régime" idéale et il semble que cette courroie y parvienne beaucoup mieux que la courroie 594 et plus longtemps. donc Et agrément de conduite nettement en hausse et polyvalence nettement améliorée spécialement quand il faut s'intégrer dans le trafic auto. En plus la pièce est d'origine Secma. Je précise, mon fun a 1.200 kms et est totalement d'origine (graisseurs exceptés mais ça n'a rien à voir ) Je l'aimais déjà bien c'te machine mais là.... :gagné:

Merci Faudra en effet être patient. Je ne compte pas faire cela avant un certain temps (trop chargé : ma princesse (5 jrs) , mon petit roi (5 ans) et mon épouse (ça vous ne saurez pas !)) sont assez prioritaires, même par rapport à ma bug' passion. Et puis le manque de sommeil aussi....(pourquoi ça nait la nuit les bébés ?) Bah, même avec la courroie d'origine, ils roulent quand même nos funs...

Tu mets quoi comme essence ? Jean m'a conseillé du 98 pour éviter les petarades dues au 95

Perso, après mail à Secma, ils m'ont appelé pour me dire que c'est la courroie. Je l'ai reçue de chez eux, via Jean il y a peu, mais je n'ai pas le temps de la changer pour le moment....Peut-être au printemps ? Vous dirai quoi

Et Kwé ? Y a personne qui l'a déjà fait et qui peut me dire comment on fait

En fait, c'est pas très compliqué quand tu as identifié le bon bouchon (voir autre post). Il faut juste avoir bien préparé le coup. Perso, j'ai suivi la chronologie suivante : 1. vidange moteur en enlevant le bouchon ad hoc et la jauge. J'ai laissé coulé une nuit avec le buggy légèrement levé de l'avant. 2. Idem pour l'inverseur : J'ai enlevé les deux bouchons (avec une clé à douilles et une rallonge (je ne connais plus la taille de la tête, mais tu trouveras) L'idéal pour l'accès, c'est de lever légèrement l'arrière droit, voire d'enlever la roue, mais bon, chacun fait comme il veut) (touche pas à l'huile à mains nues, c'est nocif, j'ai lu ça quelque part....) 3. J'ai laissé le tout couler jusqu'au lendemain (dans le bac à vidange). Cela m'a laissé le loisir d'aller chercher : - les joints ad-hocs (car il faut les remplacer); - une grosse seringue à huile avec tuyau. Ce dernier était trop large pour l'accès au remplissage de l'inverseur, mais j'ai réduit l'embout avec un embout de seringue à silicone, fixé avec du tape. 4. Pour le reste, c'est easy : - remplissage moteur avec l'huile préconisée et l'entonoir - idem pour l'inverseur avec la seringue 5. Récupération de la vieille huile dans des vieux bidons => parc 6. J'ai ajusté le niveau moteur après une balade. Bon amusement (car ça fait partie du plaisir de ces engins) P.S. : moi, c'est la Garelli 50 que j'entretenais. Bienvenue dans le club des néo-néophites.

Bienvenue et si tu es grand, pense au secma

Ce qui m'a guidé : ma taille : 1,91 m. ça rentre pas confortablement dans tous les buggys la fiabilité : j'ai fouillé deux forums pour me faire une idée les conseils "objectifs" des forumeurs le budget : mais là, j'ai dépassé L'usage : région valonnéé, faut un peu de pêche Le buggy de poche : je ne voulais pas d'une "voiture" de plus même tout terrain, donc petit format, + place pour le ranger le SAV

C'est celle que Jacky avait mentionné et que Umeta m'a communiqué.... ça marche très bien. Mais il faut être patient pour les monter et ne pas avoir de gros doigts.

Comment ai-je fait : www.umeta.com un mail à l'adresse info, où je demandais des graisseurs (2!) Ils m'ont répondu : je vous en envoie 5 gratuits car pas assez pour ouvrir un compte client. J'en ai donc 3 en réserve (sait-on jamais)

Il me semble que WIWI l'a fait sans grand résultat en vitesse. De mon côté, je ne le ferai pas tout de suite (autres priorités familiales) mais quand ce sera fait et que je saurai comment on le fait, je dirai quoi

Comment le prendre ? Ce que je sais, c'est que voir qu'un nul comme moi y arrive (avec de longues explications et heures de patience), ça doit rassurer les autres nuls comme moi. Surout qu'il y a une belle brochette d'impressionnant mécanos sur ce forum

Après interro de secma sur la "vitesse de pointe", ils m'envoient une courroie (c'est la raison selon eux). Bon, un de la mécanique comme moi se doit de poser la question ça se remplace comment la courroie ? Rassurez vous, je sais où elle est. Quelqu'un a une explication claire ? Des photos ? 5' y m'ont dit chez Secma, dans mon fuseau horaire, c'est plutôt deux heures...

Ben celui pour avoir accès au graisseur à 45° Bon au dodo