jason11

Salut Dany m5, je n'ai pas eu ce genre de problème, mais vous vous êtes bien baigné c'est pas banal, il faut faire très attention aux dilatations quand un moteur chaud se refroidit très vite. Celà peut aller jusqu'aux félures. A vérifier. L'écoulement peut aussi tromper et faire croire que l'huile sort du goujon, voir plus loin.

Bonjour à tous Quenter Pour connaître le type de carbu il faut mesurer côté admission le diamètre intérieur de celui-ci. Le diamètre extérieur est de 5mm de plus soit pour un carbu VM30 côté admission Dint=30mm Dext=35mm. On peut monter le gicleur que l'on veut en taille, un TM28 peut être plus efficace q'un VM30 le tout c'est de régler efficacement le mélange, la plus part du temps le plus dur est d'avoir assez d'arrivée d'air, alors il faut changer la position du pointeau car sinon on n'arrive pas à régler la vis de richesse. Un gicleur de 220 fonctionne sur un TM28 universel cad 2T/4T, mais il faut tout changer aux réglages internes, le meilleur compromis est avec un gicleur de 130, du punch suffisant pour que les roues patinent à l'accélération, et de la ressource sous la pédale pour les montées brusques. 85 km/h c'est suffisant le punch je le veux sur toute la plage.. Mettre un cornet en direct sur le carbu apporte plus d'air, mais plus question de faire du TT. Trop dangereux pour le moteur. Je suis d'accord la boîte à air n'handicape pas trop les perfs et fiabilise la longévité du moteur. j'ai regardé la sortie de durite d'eau, étonné, juste un peu de bavures de fonderie mal fini mais pas au point de couper le circuit.

Bonjour, pour l'étrier de frein, idem j'ai eu le même problème. Aujourd'hui j'ai discuté avec un gros exportateur de produits chinois qui utilise des buggy pour la location, donc il connaît bien les problèmes, apparemment d'après lui le cable de masse venant du CDI et allant a la bobine est trop fin, en y mettant un gros cable, il n'y aurait plus de problème de bobine. A essayer pour voir, ce qui est sûr c'est que la mienne vient de claquer hier, elle fonctionne bien 15 mn et puis elle coupe et là elle est chaude parceque court-circuitée, dès qu'elle refroidit elle remarche. J'affirme que la bobine n'est pas mise en température par le moteur ni le pot, mais bien elle même qui se met a chauffer. Moteur avec pot Ixil plus TM28 universel et filtre cornet K&N, fonctionnait très bien avant que la bobine ne coupe, sans changer les galets, petites pointes à 85 km/h faciles, mais encore en rodage. Merci Lolo pour la priorité, car effectivement le système de changement M/R est capricieux et peut coincer n'importe quand. Je sais que tu as fait la modif mais je n'ai pas retrouvé sur le forum, mais je vais chercher pour voir ce que tu as fait. NE PAS OUBLIER DE FAIRE LES GRAISSAGES , Livraisons effectuées sans graissage. Pour le parallélisme, je l'ai effectué avec le volant bien droit, il faut faire avec des pattes en alus collées sur les jantes et faire la projection contre un mur avec une lampe, avec les calculs ont peu le mettre au point idéalement. Attention certains ont les roues arrières mal alignées!!!!

Pour améliorer l'allumage, il est bon de mettre une bougie sans résistance, du type D8EA-9, de raccourcir au minimum la longueur du cable HT car pour une bobine typeTCI qui doit donner la même tension quel que soit le régime, de l'ordre de 30000 volts, la résistivité du câble fait perdre de la tension en fonction de sa longueur et fait chauffer la bobine. De plus le cable est de piètre qualité, on peut s'en procurer du très bon pour pas cher, voir cable compet pour Derby. Pour la bobine que j'ai, le câble était pris avec ceux du démarreur et était trop long. Ce qui est sûr c'est que la bobine d'origine c'est de la m.....de. Minico aurait déjà dû modifier le type de bobine au lieu de renvoyer la même. Car normalement dans l'état ou sont livrés les buggy, il y a pleins de vices cachés et de problèmes de sécurité qui normalement n'auraient pas dû amener ce buggy a être homologué sur route. Il peut avoir une panne à tous moments. Pour des novices il est hyper dangereux.

J'ai monté une pompe à dépression Mikuni, celà permet d'utiliser un gicleur de 200 elle ne sature pas. Chez: http://www.blue-oil-france.com Mon problème réside dans cette vanne à dépression sur le réservoir qui n'est pas sûre. Elle peut être supprimée et avec une pompe électrique plus besoin de cette vanne puisque la pompe électrique commandée par un 12v "contact" fait office de vanne. Dans ce cas là on bouche totalement la prise sur la pipe d'admission.

Oui j'ai gardé la pipe d'admission d'origine. Par contre j'ai éliminé le Y et juste conservé le tuyau qui va de la pipe d'admission à la commande d'arrivée d'essence par dépression. Pour éviter de changer le Y on peut boucher le tuyau allant anciennement au carbu. Pour les hauts régime je pense judicieux d'acheter une pompe à essence électrique de chez Mikuni.

Bienvenue moi être toulousain Un buggy choisi au prix c'est courrir derrière sa boîte à outil. Je ne pense pas qu'il en existe sans faille, plutôt que de le prendre sur internet choisit peut-être un distributeur sur toulouse que tu pourras ennuyer à souhait si tu as des problèmes, jusqu'au moment où il sera fiabilisé Sans connaissances mécaniques il faut deux mains de plus et l'aide des potes du site.

Les réglages au niveau du sélecteur sont important car pas mieux réalisés que le parallélisme et frein à main etc.... Pour ma part j'ai remplacé le carbu par un Mikuni TM28 boisseau plat (réponse plus rapide) la richesse est réglable et le starter est manuel,ceci engendre un ralenti immédiat pour le passage mode M\R car si le moteur tourne trop vite impossible de changer de mode, avec un système de carbu à dépression autant dire que le ralenti ne s'obtient pas toujours au même régime. Depuis plus de problèmes de ce côté là Un conseil, changer aussi l'huile de la boîte , j'ai vidangé avec de la Castrol SAF-XJ 75W140 ( elle est chère 21€/l ) mais c'est le top !!! (Norauto ou autre) N'oubliez pas que les graissages ne sont pas effectués d'origine !!!!

Je voulais juste rajouter que si la bobine claque c'est sûrement en chauffant . De plus les faux contacts n'améliorent pas la longévité de celle-ci. Pour le démarreur il en est de même celà évite de tirer dessus.

Une vérification s'impose sur les Xingyue "257/300" regardez la fixation de la bobine d'origine et s'assurer que la cosse de masse se trouve juste derrière la tête de vis. Tous ne sont pas montés pareil, certains ont la cosse côté chassis là où figure un bonne couche de peinture. Ceci explique que le masse se fait par le trou de la rondelle sur la vis, donc coupures instantanées, pannes aléatoires après qqs vibrations. Ceci dit certaines peuvent claquer aussi, mais un coup d'oeil est gratuit. Perso la bobine refroidi mieux en contact avec le chassis qui fait office de radiateur, tout ceci en quittant la peinture. Dommage il y aura de la rouille alors, un peu de frameto.

<center> Bonjour à tous, nouveau venu, Mon cri de guerre est "Xingyue" et tout va mieux avec des outils. Heureusement j'aime les modifs donc autant de temps dans le garage que dehors. Tous les jours ne sont pas