dude1

Salut à tous, suite à une casse mécanique et quitte à devoir changer piston / cylindre, j'ai acheté un kit trouvé sur ebay J'avoue qu'en lisant ce thread, j'espère avoir des résultats plus flagrants ! Mais je suis confiant : j'ai eu plusieurs fois l'occasion de tester celui de Xerox (kité 300) contre le mien (en 250): avec les 2 buggys sous la main, la différence est vraiment flagrante ! L'accélération est vraiment plus franche et la vitesse de pointe facile à atteindre... Bref, que du bon en perspective à mon avis

le plus drôle, c'est qu'à peine reposé sur ses roues, il remettait le pied à la planche mais la mécanique en voulait autrement La morale : ne pas laisser un quader avec un buggy mettre des filets

Moi , je ferrais pas réparé mon bug chez toi Si le refroidissement du variateur ne sert pas a grand chose ,plus rien ne sert alors sur nos buggy alors . enfin, les ailettes n'ont pas complètement disparues.Certes, ce serait idéal de remplacer par de la pièce neuve, mais il n'est pas ridicule d'imaginer remonter la joue telle qu'elle est : le refroidissement devrait toujours se faire même si un peu moins bien...menfin, c'est mon avis Quant à la bidouille plaque alu, rivets et tout le reste, moi, c'est ce que je ferai

merci ça récompense des 2 plombes pour rédiger ce truc là

j'avais ça aussi..mais comme j'avais aussi les mêmes symptomes, je ne peux dire si c'est normal... par contre, avec les modifs, plus de problème d'accoups en tous cas...

je ne pense pas que ça vienne de ça...ça me parait improbable vu comme fonctionne l'inverseur. Je viens de faire un truc pour l'expliquer : /DAZON-buggy-c1/Questions-techniques-moteur-f8/-p75455.htm#75455

Salut à tous, j'avais des accoups de transmission, et je pensais que ça venais d'un problème dans l'inverseur...clavette cassée ou un truc du genre. Du coup, opération à coeur ouvert avec un petit reportage photo pour dédramatiser le truc Par contre, d'office, je peux dire que les acoups ne venaient pas de se côté là Je passe sur les détails du démontage du carter de variateur, de la chaine (attache rapide) et du carter d'inverseur. En tous cas, pour pouvoir ouvrir l'inverseur, il faut démonter le tendeur de chaine et le carter de variateur pour accéder à quelques vis cachées à l'intérieur. Bref, une fois toutes les vis de carter défaites, il faut tirer sur le carter d'inverseur... et là, tout un tas d'arbres et de pignon vient avec. Quand on pose ça sur une table, ça donne ça : Sur le buggy, reste ça : Quand on explose tout, on a ça : pour la légende, l'arbre en bas à droite est celui qui correspond à la sortie de l'embrayage les deux arbres avec pignons sur la gauche servent à marche avant et marche arrière la pièce au milieu avec des tétons est le crabot. On ne voit pas bien sur la photo, mais le crabot possède une gorge qui fait tout le tour. les deux pignons à droite sont les pignons de marche avant et marche arrière. et ça : l'arbre qu'on y voit est l'abre de transmission finale(on parlera d'arbre secondaire). Il accueille les pignons de marche avant et marche arrière ainsi que le crabot. On voit aussi la fourchette de sélection M.AV/M.AR : le doigt à son extrémité est pris en permanence dans la gorge du crabot Comment ça marche. En fait, les pignons de marche avant et de marche arrière tournent librement sur l'arbre secondaire. Par contre, à l'aide de circlips, ils ne peuvent pas coulisser sur l'arbre. Entre les deux, est monté le crabot. De par les cannelures, ce crabot est solidaire de l'arbre en rotation. Par contre, il peut coulisser dessus. Quand l'embrayage est en prise, les deux pignons marche avant et marche arrière tournent en permanence mais chacun dans son sens. Au point mort, ils tournent librement sur l'arbre secondaire . Le crabot, quand à lui, si le buggy ne roule pas, est fixe et ne tourne pas. Pour enclencher marche avant ou marche arrière, il faut f que le buggy soit arrété que l'embrayage soit débrayé pour que les pignons M.AV/M.AR ne tournent pas que le crabot coulisse sur l'arbre pour que ses tétons se prennent dans les trous sur du pignon de M.AV ou de M.AR. Ainsi, le pignon embrayé entraine l'arbre secondaire dans le même sens de rotation que lui même. J'ai quand même noté un petit truc. Plusieurs fois, j'ai mis fait sauter la marche avant avec mes genous (je vais d'ailleurs modifier la grille de sélection pour l'éviter). Bilan, gros craquement dans l'inverseur avant de pouvoir réenclencher la marche avant. Et ça s'est vu en démontant : notez l'erosion contre nature sur les angles des trous Donc, quitte à ce que ce soit ouvert, et en vérifiant bien, j'en ai profité pour faire une petite réparation. En fait, les pignons de marche avant et marche arrière sont identiques. On se sert bien plus de la marche avant que de la marche arrière.. J'ai simplement inversé les deux. J'en ai profité pour retourner le crabot qui présentait aussi quelques stigmates... Et là, ça marche nickel Voilà, ci dessous quelques autres photos en vrac:

Salut, ça me l'a fait ; j'en ai même cassé la courroie sur un buggy qui n'a pas 6 mois. Après avoir beaucoup cherché et après avoir démonté beaucoup de choses, j'ai fait plusieurs constats : -le tendeur de chaine contraignait le moteur et avait tendance à le mettre un peu en travers. -ma chaine était sèche et présentait des points durs -et surtout, le pignon de sortie de boite n'était pas aligné à la couronne. 1 bon centimètre de décalage entre les 2 En correctif : -j'ai mis une entretoise plus longue pour la fixation du tendeur de chaine sur le moteur...pas facile à expliquer mais je pourrais mettre des photos. En tous cas, l'idée est que e tendeur de chaine ai la liberté de se placer comme ça l'arrange. -dégrippant, dégraissant, de l'huile de coude pour forcer et assouplir les points durs pour enfin bien regraisser la chaine. -j'ai retourné le pignon sur l'arbre de sortie de boite; en fait, le pignon, au lieu de butter contre la bague intérieure du roulement en sortie de boite, s'appuie sur l'extémités des cannelures. Par contre, il faut recouper l'épaulement du pignon sans quoi il n'est pas possible de mettre l'écrou pour verrouiller le pignon. Bref, plein de petites choses, mais maintenant, ça marche vraiment très bien !