Doctor No

Une chose qu vous devez savoir; c'est qu'il y a un peu trop de compression et qu'au moment de placer la culasse , je vous conseille ; enplus de votre nouveau joint d'ajouter une épaisseur de vote ancien joint ... de serrer a 2kl900 car a plus on sent les gougeons se tordre !!! de faire une vidange ; de mttre ue BONNE huile pure synthese (Motul 300 v compétition) et 200 ML dhuile de ricin ... vous n'aurez plus jamais de probleme

j'ai oublié de vous dire que le boitier CDI du Quad (apres un REcablage) amène un méchant plus car le régime moteur grimpe d 1200 tours /min grace a lui plus de plafonnage a 6500 t/M

Rebonjour a tous , il y a quelques tems je vous parlais de modifier mon PGO 250 e voila chose faite ...je roule actuellement avec un gicleur de 170 mais il faut modifier l'aiguille et le boiseau ... mettre un filtre a air KN (pour ma part) j'ai fait modifier l'arbre a cames et travaillé la culasse... j'ai réalisé un echappement inox et travaillé sur la joue mobile de variateur afin qe les galets (17g au lieu de 20) montent plus haut ... je suis a 102 km/h sur plat et la condute est beaucoup plus agréable mon mélange est une chouille tropjuste et je vais essayer 180 et 185 comme gicleur ... Voila , je suis de Liege en Belgique et je vais ouvrir un atelier de préparation de PGO... avis aux amateurs

Je vais transformer ma pélicule argentique en image numérique et tenter de les mettre sur ce forum ... mais ce que je voulais simplement dire ici ; c'est que avec la culasse d'origine , ne vous attendez pas a un miracle car sa configuration va réduire a néant toute vos tentatives ; il faut impérativement commencer par la faire respirer mieux ...

Le résumé du "motard" est succin mais juste ; en démontant la culasse de mon PGO ; surprise car l'admission a la culasse est de plus ou moins 25 de diam ; pour un carbu de 30 !!! bizarre ; il faut donc travailler sur cette chambre en enlevant quelques grammes d'alu., afin de monter le diam a 29.75 et "arrondir le passage du mélange.. idem sur la chambre dévolue a l'échappement qu'il faut agrandir ainsi que le diam de sortie a l'échappement qu'il faut amener a 30 ... le bas des ailettes du boiseau du carbu sera biseauté et le gicleur remplacé par un 130 ... le diam du tuyau d'échappement sera de 31 pour une longueur de 92 cm en Inox; cintré a la plieuse façon spaghetty pour entrer dans un silencieux de style "supertrapp" ... un autre arbre a cames est à prévoir ainsi qu'un C.D.I modifié ... la on va chercher raisonablement quelques chevaux ... Je vous parlerai plus tard du vario ainsi que des pignons de boites qu'il faudra modifier ... Salut a tous

Salut a vous tous , Joyeux Buggsterryders Merçi de m'acceuillir sur ce site ... je suis l'heureux Vieux propriétaire d'un PGO 250 et je réside en Belgique ... Comme je bricole un peu et que j'ai quelques bouquins de mécanique J'ai décidé , avec un ami qui a les memes qualifications que moi de prendre une année sabatique afin de transformer les quelques "poneys" qui animent ce moteur en chevaux ... Je suis a votre disposition , si vous avez des questions , j'essayerai d'y apporter quelques réponses et qui sait peut etre de réaliser vos préparations moteurs [img]