An-2

Salut , bon cé vrai que jépingle souvan un peu tro, quil faut menager les pros et tou et tou et que c pa bien de dire que "prix public TTC" ca veu dire "prix public TTC". O non moi non plu ca me chok pas,mai quan on est un pro et quon di que sa vau 6775 sa vaut 6775 Alor je vai rentrer dans le ran en acrivan come tout le monde et en utilisan plein de smiles tre rigolos et en postan des message tre construrtif du genre: +1 ! Pour ce qui est d'être constructif: voici le lien du blocage de différentiel dont je parlai plus haut en espérant n'avoir choqué personne, là non plus: http://arb.com.au/arb-air-locker-design-engineering.php Allez salut à tous. Euh pardon

Ah bon, ce n'est pas ce que je lis ici, en bas de page: http://www.oxobike.fr/accueil.php?Media=default&nivo2=default2&id=42&idrub=1&ssrub=&rub=Kart%20Buggy où l'on parle de "prix public conseillé TTC"... Mais bon c'est vrai que "conseillé" est synonyme de "prix de lancement", donc pas de problème. M'ouaip ..... Bon d'accord je chipotte. Allez, 200 € de différence, c'est quand même pas la mer à boire. On ne voudrait quand même pas imposer aux "pro" un devoir de rigueur, non? ..... Si? Alors là les gars, vous allez trop loin, d'autant qu'il est bien indiqué que le prix est "sujet à la fluctuation de la parité Euros / US dollars"! Alors hein?!? Ben ... depuis le dollar US il a perdu, en passant de 1, 32 à 1,34 € ... De la publicité mensongère? Ooooh non monsieur le président vous n'y pensez pas! Trève de plaisanteries, "prix public conseillé TTC" çà veut dire ... "prix public conseillé TTC" ... et rien d'autre.

Il est vrai que de nombreux "engins" motorisés destinés à une utilisation terrestre sont dépourvus de différentiel (les karts par exemple), mais c'est généralement pour une utilisation adaptée: les karts en virage dérapé sur une piste de type Tarmac. Pour ce qui est d'une utilisation sur asphalte avec un engin homologué, c'est la route, bien granuleuse et accrocheuse qui fait office de piste; verdict: les forces ne sont pas dissipées par le frottement sur la route (puisque qu'elle "accroche") et la mécanique souffre. On estime ainsi que la règle des 30% s'applique: - rayon de virage augmenté de 30% - durée de vie des organes en rotation diminuée de 30% Mais tout çà, Mc Rodgers la déjà rappelé, de même que ce plaisir indescriptible de piloter un engin qui fait tout pour continuer tout droit alors que le virage est là, et bien là. C'est géniaaaaal, ouaiiiiiip, ..... boum! Blague à part, un différentiel serait le bienvenu, car on peut par la suite assez facilement le rendre débrayable à la demande (par un petit compresseur embarqué): bon c'est vrai je chipote, c'est juste pour faire avançer le chimilibili de Papi Mougeau.

J'avoue ne pas trés bien comprendre comment une version "asphaltée" n'est pas équippée d'un différentiel???? Sinon ne serait-il pas plus logique de dire "Présentation de l'Oxokart 500 à jantes et pneus de route"? Là au moins c'est clair et il n'y aurait pas de méprise possible. Un modérateur n'a-t-il pas souligné il ya quelques semaines que les professionnels avaient un devoir de rigueur? Bien entendu, si l'Oxokart était équippé d'un différentiel, ce serait et nouveau et une toute autre histoire ...

j'avais l'impression jusqu'ici que mon choix était fait: un ALP 650, mais étant toujours en attente d'une cotation pour l'assurance de la part d'AMV (le "dossier" est en "instruction" à Paris ...), je laisse les portes ouvertes. Par contre la différence de prix étant assez élevée, il faut vraiment que cela en vaille là peine: j'attendrais donc l'essai. A propos du prix, le Yuan chinois et le dollar étant mécaniquement liés, si l'euro monte (ce soir 1,32 €/$), le prix devrait donc automatiquement baisser dans les semaines (ou mois?) à venir; me trompe-je? Au vu du nombre de réponses à ce post, ne serait-il pas logique d'ouvrir une nouvelle rubrique pour cette marque? Car le BPAF n'est pas sectaire, alors pourquoi n'individualiser que PGO, ALP, ...?

Merci Peggy, bon de commande bien reçu. J'interroge les assureurs pour avoir une idée des primes, mais en faisant une analogie avec d'autres marques, AMV propose une couverture "de base" à 99€ (bonus 50). J'attends confirmation de cet assureur, qui en profitera pour référencer le 650, inconnu jusqu'ici. Ce sera sans doute le début d'une longue aventure, et nous oublierons la mise en place laborieuse. Confirmez-vous, comme Lionel me l'a dit au téléphone, une garantie pièces de 2 ans? Adeou.

Olà Peggy que tal? de nombreux habitués du forum seront sans doute heureux de vous retrouver, car tout le monde vante (comme je l'ai dit dans mon 2ème post) votre professionnalisme. Comme vous l'avez sans doute remarqué également, plusieurs habitués ont tenté de trouver des explications (justifications?): l'un en nous relatant son intéressante expérience de commercial, l'autre en citant (avec une erreur que nous lui pardonnons) un proverbe et même un autre en attribuant une note. Ces cris du coeur renforcent sans doute l'image positive qu'ont vos clients d'ALP, mais je répète à nouveau que pour cela encore faut-il être client et donc ... pouvoir commander. Pour ce qui est du délai, nous ne parlons pas de 24h et votre patron (Lionel?) avait reçu mes mails, donc internet fonctionnait: dans ces conditions n'était-il pas possible de me renvoyer (même quelques jours plus tard) le mail avec un bon de commande en pièce jointe? Comprenez bien que j'étais juste étonné qu'on laisse dans la nature et sans aucune réponse, un futur client désireux de commander et que plusieurs rappels téléphoniques n'ont rien changé, c'est tout. Si vous le désirez vous pouvez répondre aux questions que je pose dans mon e-mail du 22 janvier, ... et joindre un bon de commande, car je vous fais toujours confiance (je l'ai toujours fait). Hasta luego.

Mon premier mail date du 9 janvier, le deuxième du 22 ... mais vous avez raison, il faut laisser le temps au temps. - 1 ?

Salut à tous les deux, oui je sais bien qu'ALP a bonne réputation, que leur SAV est efficace, qu'ils ne mégotent pas sur les dates de fin de garantie (à la différence de PGO), qu'ils sont passionnés, qu'ils ont des tarifs raisonnables, qu'ils montent les buggy correctement, en un mot qu'ils sont géniaux... mais pour connaître tout ça, encore faut-il pouvoir acheter une machine! Depuis que Peggy est rentrée (moi la patron m'avait dit que c'était pour créer une société là bas), j'imagine qu'elle a dût traiter les dossiers en attente par priorités et la commande d'une machine neuve me semblait (à tord semble-t-il) une certaine priorité, d'autant que tout ce que je demandais c'était de me faire parvenir un malheureux bon de commande! J'ai même dit au patron que je n'étais pas pressé pour le délai de livraison. Comme je le disais précédemment, je souhaite sincèrement longue vie et réussite à ALP (surtout avec ce nouvel investissement de locaux), mais de grâce, qu'ils commencent au moins par le début: répondre aux clients qui veulent tout simplement... acheter. J'attendrais donc (encore) un peu.

le problème actuellement ne semble pas être le choix de la couleur (noire ou bleue à cause de la qualité des peintures époxy m'a t-on répondu), mais plutôt la commande en elle même. J'ai appelé la semaine dernière à trois reprises et envoyé deux e-mails pour recevoir un bon de commande et n'ai toujours rien reçu. Oui je sais un ALP 650 ça se mérite, mais tout de même! A trop vouloir jouer les blasés ("vous savez les 650 on ne vend que ça") les clients vont se lasser et aller voir ailleurs. Je sais également que le déménagement à été dur (sincèrement je compatis) et en plus la secrétaire est en Espagne (je compatis toujours), mais franchement faire partir un bon de commande par mail, c'est pas le bout du monde, si? A présent je me tourne vers Crossrider, peut-être qu'au moins eux voudront de mon argent et m'enverrons un bon de commande avant le troisième rappel? Je souhaite sincèrement longue vie à ALP, mais débuter une relation commerciale ainsi ne laisse présager de rien de bon. Bah tant que ça marche ...

Salut, l'intercom le plus simple est un modèle aéronautique, portable (donc à installation trés facile!) fonctionnant plus de 15h sur une pile plate de 9v. Et pour moi le meilleur endroit pour l'installer c'est entre les 2 sièges, en haut sur l'arceau. Un exemple de fournisseur (parmi beaucoup): http://www.bayo.com/aviation/index.php?Article=4022 la dessus, tu branches 2 "casques"-micro: http://www.bayo.com/aviation/index.php?Article=43 Certain modèles d'intercom permettent de connecter un GSM et même l'autoradio, mais ça va peut-être un peu loin ... coût total: 2 casques + intercom = 340 € ... tout de même!

ARCA: pour vol ou incendie, franchise 25% ou minimum 450€ ... sans commentaire.

Salut à tous et merci pour vos messages de bienvenue, je me doutais un peu qu'en réalité les machines se valent, grosso modo, et que le distributeur fait en fait la différence. A priori, je laisserais de côté les PGO du fait du suivit défaillant de l'importateur pour me tourner vers ALP. En effet, je préfère de loin accorder mon crédit à des gens qui ne nous prennent pas pour des c... , vous verrez qu'à force d 'appliquer ce genre de critères, cela arrive aux oreilles des intéressés qui voyant leur CA baisser et celui de certains autres monter, finissent par se poser la bonne question et prennent les bonnes mesures: cela s'appelle le « pouvoir-levier » du consommateur. Un distributeur propose une machine de démo toutes options qui me tente bien, un 250 et je reviendrai vers vous dés que j'en saurais un peu plus. A bientôt.

Bonjour à tous, et bonne année! Je franchis le pas en ce premier jour de l'année, après avoir longtemps parcouru le forum pour trouver mon futur buggy idéal ...! Après avoir fait beaucoup de 4X4 et d'enduro moto, je suis passé il y a quelques jours devant un « cons » (sans doute concessionnaire?) en Belgique et suis tombé amoureux d'un PGO 250 duo. Je sais bien qu'il n'y a pas de machine idéale, qu'un certain buggy aura des avantages et des inconvénients qui ne seront pas les mêmes qu'un autre, mais en vous lisant, j'entrevois quelques grandes lignes à prendre en considération: 1)le vendeur à une importance primordiale, car à la différence d'une voiture, dont le fonctionnement du réseau de la marque est bien codifié, chaqu'un fait un peu à sa sauce: montage +/- pro de la machine, prise d'une pièce défectueuse en garantie « à la tête du client », SAV plus ou moins existant, ... 2)en TT, la casse est fréquente (oui je sais, ça dépend des pilotes et du poids de leur pied droit) et certaines marques de buggy semblent plus résistantes que d'autres. Se pose donc la classique question: quelle machine acheter? Pour répondre à cette question, je définit mes critères: - Utilisation 50% route, 40% TT cool et 10% plus hard. Souvent avec passager. - Excellente fiabilité: j'ai assez peu de temps pour bricoler tout le dimanche après avoir été tourner 3h le samedi! S'il faut, dés l'achat, changer ce qui va immanquablement casser dans quelques Km parce que « c'est connut, c'est toujours pareil », alors je préfère le changer AVANT d'être bloqué à 40 bornes de chez moi, à la tombé de la nuit, au milieu d'une forêt! - Je fais sans problème l'entretien courant: mieux vaut prévenir que ... - Vitesse 85-90 Km/h, pas mal de couple (250?, plutôt 650??). - Machine neuve ou très bonne occase distribuée par un vendeur sérieux (dans le sud-ouest), le prix n'est pas un facteur prédominant: je préfére payer « cher » une machine fiable, plutôt que faire l'affaire du siècle et rajouter le prix des pièces toutes les semaines, pour, au finish, arriver au même coût. Je termine en disant que le : - PGO 250 duo semble avoir beaucoup de problèmes: radiateur frontal, durites exposées, soudures douteuses, arceau trop fin, bras oscillant qui frotte, roulements de mauvaise qualité, gros soucis de métallurgie sur les fusées, ... et Euromotor qui refuse de prendre en garantie une pièce parce que la date est passée de quelques jours (quelle mesquinerie!). - ALP 250: semble plus fiable. Pourquoi pas une machine de démo avec peu de Km et bien équipée? Des conseils? Merci et à bientôt.