poulpus

De gauche à droite en partant du haut (mesures en mm): 6 boulons de 6x17 (clé de 10 pour le montage/démontage du disque) 1 disque de frein de 130x3.7x37(au centre) entre-axe des percements de fixation 58 ,intervales entre 2 points : 29mm (refroidissement à l'aide de 2 rangés de 12 trous de 6/6.1) 1 joint spi SCG KCY 28-47-7-21 (sans ressort) 1 Roulement à bille droit 6005 : 25x47x12 1 moyeu avec 4 boulons inserrés de 10x32m + 4 rondelles de 10.6x20x2 + 4 écrous de 10 (clé de 14 pour le montage/démontage de la roue) 1 Roulement à bille droit 6004 : 20x42x12 1 joint spi KOK C2702-35-TC-27-42-7 (avec ressort) 1 rondelle 12x27x7 1 écrou crenelé de 12 (clé de 21 pour le montage/démontage) 1 goupille fendue de 3x40 1 étrier de frein fixée par 2 boulons de 8x25.7 (clé de 13 pour le montage/démontage) et 2 rondelles de 8.5x16x1.5. 2 rondelles de 8x17x1.5 à insérer entre la mâchoire et son support 1 plaquette (la petite côté piston) 1 lame ressort 1 plaquette avec guides 1 roue et le cache caoutchouc Il est necessaire de déposer le disque pour retirer le joint spi ainsi que le roulement 6005. (pour info ce joint spi n'a plus de lèvre et le Bug date de Mars 2005 ) Je vous conseil de remplaçer rapidement ces roulements de qualité plus que douteuse et d'une marque célèbrement inconnue (SPGBC) si possible optez pour des modèles étanches et je pense qu'une entretoise(int:23.1-ext:24.6-Long:24) entre ces derniers éviterait une forte contrainte latérale au serrage de la roue. A+ Poulpus

Ils sont un p'tit peu allumé ces deux là

Suite à un probème de dureté sur la direction, j'ai donc démonté cette dernière:bilan pas un pet de graisse dans la crémaillère ni a l'opposé au niveau des soufflets et de la bague côté roue droite.Je suis d'ailleurs étonné de la concéption de l'ensemble .Une bague dans laquelle passe le bras de direction,serrée par un collier sur le chassis entre lesquels il faut inserrer les bords des 2 soufflets Le gros problème c'est d'arrivé à mettre les soufflets graisseux en place parce qu'ils glissent au serrage et la surépaisseur desaxe l'ensemble se qui durcie la direction ,en 2 mots c'est "la merde" .J'ai contacté Minico pour savoir si ce montage était d'origine comme j'ai acheté mon bug d'occas et ils m'ont confirmé que oui mais que sur les nouveaux Dazon cette pièce avait changée mais pas dispo pour le moment.Une pièce avec 2 épaulements pour ne pas glisser et une amorçe de chaques côté pour serrer les soufflets me semblait plus adaptée.Quelques jours plus tard je tombe par hasard sur un Xinling 250 en dépot vente chez un cons et là surprise quand je vois cette pièce sur la direction à peu pret ce à quoi j'avais pensé.Je prend les côte avec l'accord du cons et je fait tourner cette pièces en bronze par un ami.Une fois en place c'est nickel et quand même plus serieux . Ici on peut voir les soufflets qui ne tiennent pas en place. Sous le collier la bague d'origine Le bras est en 2 parties et se devisse facilement La nouvelle pièce en bronze (au moin elle ne rouillera pas) Comme les soufflets ont été coupés à la barbare ils tiennent avec des colliers mais normalement ils doivent tenir seuls dans la gorge. Si quelqu'un a besoin des côtes de la pièce ,merci de me laisser un message. A+ Poulpus

Suite à un probème de dureté sur la direction, j'ai donc démonté cette dernière:bilan pas un pet de graisse dans la crémaillère ni a l'opposé au niveau des soufflets et de la bague côté roue droite.Je suis d'ailleurs étonné de la concéption de l'ensemble.Une bague dans laquelle passe le bras de direction,serrée par un collier sur le chassis entre lesquels il faut inserrer les bords des 2 soufflets Le gros problème c'est d'arrivé à mettre les soufflets graisseux en place parce qu'ils glissent au serrage et la surépaisseur desaxe l'ensemble se qui durcie la direction ,en 2 mots c'est "la merde" .J'ai contacté Minico pour savoir si ce montage était d'origine comme j'ai acheté mon bug d'occas et ils m'ont confirmé que oui mais que sur les nouveaux Dazon cette pièce avait changée mais pas dispo pour le moment.Une pièce avec 2 épaulements pour ne pas glisser et une amorçe de chaques côté pour serrer les soufflets me semblait plus adaptée.Quelques jours plus tard je tombe par hasard sur un Xinling 250 en dépot vente chez un cons et là surprise quand je vois cette pièce sur la direction à peu pret ce à quoi j'avais pensé.Je prend les côte avec l'accord du cons et je fait tourner cette pièces en bronze par un ami.Une fois en place c'est nickel et quand même plus serieux . Ici on peut voir les soufflets qui ne tiennent pas en place. Sous le collier la bague d'origine Le bras est en 2 parties et se devisse facilement La nouvelle pièce en bronze (au moin elle ne rouillera pas) Comme les soufflets ont été coupés à la barbare ils tiennent avec des colliers mais normalement ils doivent tenir seuls dans la gorge. Si quelqu'un a besoin des côtes de la pièce ,merci de me laissé un message. A+ Poulpus

Salut Alexis, Je rajouterais la vérif du niveaux de tous les liquides visibles et pour ceux non visibles comme la boite ou l'inverseur vérifier si il n'y a pas de fuite au niveau des joints spi.Les freins (plaquettes) et les tuyaux souples des étriers avant (suivant comment ils ont été passés au montage ils peuvent frotter malgres les ressorts de protection).Un autre point important :la direction vérifie si la crémaillère est bien graissée ainsi que l'arbre (j'ai eu le prob avec mon bug ca fait bizzare quand le volant ne veux pas tourner à l'amorce d'un virage ,surtant quand tu es avec ta gamine à coté ) bilan pas un pet de graisse dans la diréction.Voir aussi l'efficacité du frein à main hormis son office de frein de parquage il doit pouvoir servir de frein de secour.Voila ce que je fais sur le mien + les vérif que conseil Mac Rogers. A+ Poulpus

Salut Romaindu91 et bienvenu à toi, Quant tu auras fait le tour du forum tu pourras te faire une idée sur les différents Buggy et certains problèmes rencontrés.Ici c top il y a toujours quelqu'un pour répondre à tes questions (Même mieux que certains cons-) Comme je l'ai proposé hier sur un autre post si tu veux tester mon Dazon 250cc pas de prob en+ Brunoy c a coté de chez moi (Brie Comte Robert) A+ Poulpus

Mort de rire

Salut, As tu essayé les DZ 150 et 250 ?On se fait une meilleur idée en testant les machines.Si tu n'as pas de cons a proxi peut être que quelqu'un du BPAF peut te montrer son engin.J'ai pas vu d'ou tu es (Si quelqu'un souhaite voir et essayer mon DZ 250 pas de prob je suis en Seine et Marne entre Disney et Melun ,si ca peut rendre service) A+ Poulpus

Pour un Dazon 250cc (pneus route) 70km/h sur le plat (compteur voiture) A+ Poulpus

Avec un bug comme celui là si tu part en tonneau par l'avant tu risques d'en faire un paquet Poulpus Malgres tout il a une bonne tête A+ Poulpus

Superbe la boutique est il prévu des stickers BPAF ,se serait sympa pour faire de la pub pour le forum. A+ Poulpus

C'est fait

Voici la boîte d'origine renferment le filtre (à coté un clé de 24 pour avoir une idée de l'echelle) Au premier plan le filtre a air du systeme d'entrenement poulies/courroie/vario auquel était ataché celui déposé Vue d'ensemble:depart avec une durite 50mm coudée(récup),et un tube inox 50mm(récup) également coudé pour remonter a coté du radiateur.filtre (type KN) dans le cas présent un BMC universel 50mm (55euros) Vue de derriere :fixation de l'ensemble avec un collier inox et silent bloc pour la souplesse. Nota:l'arrivé d'air par le filtre d'origine est calibrée j'ai créé un diaphragme de 23mm Comme l'on dit certain buggyste la solution la plus simple et moins couteuse pour protéger son fitre est sans doute de repartir avec une gaine souple pour remonter le plus haut possible pour aspirer moins d'inpurtées . Voici un exemple sur mon kart de cross avec le fitre en bas une gaine alu et une boîte en haut. A+ Poulpus

Salut t'raider et autres buggystes J'ai fait une modif sur mon bug mais comme c'est un Dazon 250 je vais poster les expliquations et photos dans "questions technique moteur" reservé a Dazon peut être que cela te donnera des idées pour une future modif. A+ Poulpus

NEO t'as oublié la bonne vielle CBS et ces jeux avec laquelle on a passé des centaines d'heures devant nos télés à écrans bombés sans coins carrés Un peu de nostalgie ca fait du bien,merci A+ Poulpus

Salut Je possede un FL 250 Odyssey modele de 1984 (Honda les a commercialisée de 1979 à 1984) cet un engin sympa equipé avec le moteur du 250 CR et le bruit qui va avec.Les gazs et freins sont au volant.Il n'y a pas de suspension a l'arriére (un peu tape cul) et l'entrainement est par courroie. A+ Poulpus

Non ,un 250cc avec le radiateur au dessus. A+ Poulpus

Salut, Dois-je faire la modif par précaution même si je n'ai pas de probleme de chauffe pour l'instant ? A+ Poulpus

Merci ,je vais suivre ton conseil Poulpus

Sur une notice technique en anglais ils disent 0.2 L et après vidange j'en ai sortie au moin 0.350 L (?) d'ou ma question sur le forum. Est ce que l'ancien proprio l'a remplie à la barbare?Il y a 2 bouchons sur la boîte celui du dessous et un a environ 2 tiers de la hauteur.Faut il la remplir jusqu'a deverssement par ce dernier ? A Bientôt Poulpus

Salut, Quelqu'un pourrait m'indiquer la capacité de la boîte d'inversion marche av/ar sur le Dazon 250. Merci Poulpus

Merci pour les infos, impec Poukpus

Voici les photos Tableau du Dazon 250 Tableau nu Pose d'une commande équivalente sur le volant accessible avec le pouce droit (un trou de 11mm) Commande vu de l'arrière du volant Cablage de la commande ,j'ai utilisé un cable spirale audio stéréo (3 fils) qui permait le jeu necessaire à la demi-rotation du volant. Un morceau de gaine thermo. En supprimant les commande clignos et coupure moteur j'ai recréé une platine en alu ,aux dimension de celle en tôle.J'en est profité pour déplaçer la prise allume cigares un peu à l'étroite. Vue arrières du tableau après modif. 2 petites flêches vertes et voila. Seul le volant a été troué le reste peu être remis à l'origine. A+ Poulpus

Si quelqu'un est intéressé par des photos merci de m'indiquer comment insérer des images je n'y arrive pas Poulpus

Comme beaucoup je trouve que la commande des clignos n'est pas très facile d'accès surtout quand on a les bras trop courts et le harnais qui plaque au fond. Jai donc supprimé la commande d'origine pour en créer une nouvelle au volant. [/img]