manu79000

Bonjour à vous, J'ai une petite question concernant les boitiers zke GM. Suite à une casse moteur, je vends des modules dont le zke qui pour moi est le GM III Concernant la compatibilité entre 2 voitures, l'important c'est de savoir si c'est GM I, GM II ou GM III ou il faut aussi prendre en compte la série de chiffre BMW 61.35-8 XXX XXX ? Merci à vous

Bonjour, Voici des boitiers d'une e39, mais quelqu'un saurait il me dire à quoi ils correspondent ? merci

Bonjour à tous, quelqu'un pourrait il m'expliquer comment démonter la colonne de direction (le bloc) j'ai démonté tableau de bord et tout l'entourage. il ne reste plus qu'une vis qui tient la colonne au chassis. Mais le soucis c'est que cette vis est en cône sans aucune entaille pour y mettre une clé ou autre....

ce n'est pas d'un bouton que je parlais mais du petit bout (voir flèche de la photo ci-dessus) qui ressemble à un morceau de plastique mais qui est en faites l'anti-démarrage de la clé

Pour moi sa vient de ton anti-démarrage, mais anti-démarrage de la voiture ou de l'alarme, la est la question !!!!! Mais le mieux serait de trouver un forum JAGUAR

Donc voilà pour finir la petite histoire, voici deux dernier clichés. Donc le faisceau que j'ai reçu avec mon attelage était comme ceci : ORANGE - CLIGNOTANT GAUCHE BLEU - FEUX BROUILLARD JAUNE/VERT - MASSE GRIS - CLIGNOTANT DROIT MARRON - ECLAIRAGE DROIT ROUGE - STOP NOIR - ECLAIRAGE GAUCHE Le fil 1 de la photo c'est le fil MASSE du faisceau livré avec l'attelage le fil 2 de la photo ce sont les fils éclairage droit (marron du faisceau) et éclairage gauche (noir du faisceau) reliés ensemble le fil 3 de la photo c'est le fil clignotant droit du faisceau livré avec l'attelage le fil 4 de la photo c'est le fil feux stop du faisceau livré avec l'attelage le fil 5 de la photo c'est le fil clignotant gauche du faisceau livré avec l'attelage Le fil 6 de la photo (la masse) est relié sur un écrou de mon attelage. le fil 7, c'est le courant qui vient du clignotant gauche quand celui ci est allumé.

Sinon enlève le fusible qui alimente l'alarme (si elle à un fusible indépendant) sinon vois sur quelle fusible elle est. Si est branchée sur la clim par exemple, enlève le fusible et vois si ton problème est réglé (pour le démarrage du moteur)

Par hasard quand tu as démonté ta télécommande n'aurais tu pas fais tomber de celle-ci un petit bout de plastique ? parce que si c'est le cas il s'agit non pas d'un vulgaire morceau de plastique mais d'une puce qui contient les codes anti-démarrage . Si on y fais pas attention, sa tombe facillement en démontant ta télécommande et je rappel, cette pièce à un emplacement bien précis

Par hasard quand tu as démonté ta télécommande n'aurais tu pas fais tomber de celle-ci un petit bout de plastique ? parce que si c'est le cas il s'agit non pas d'un vulgaire morceau de plastique mais d'une puce qui contient les codes anti-démarrage (et donc peut être les codes pour un éventuelle paramétrage de ta clé). Si on y fais pas attention, sa tombe facillement en démontant ta télécommande et je rappel, cette pièce à un emplacement bien précis

Donc pour finir le sujet, à la place des dominos vous pouvez mettre ce type de barrette porte fusible. Sa se trouve facilement y compris sur ebay par exemple.

Désolé il n'y en avait pas quand j'ai fais les photos, mais oui effectivement comme j'avais ce qu'il fallait sous la main j'ai installé un porte fusible ou j'y est relié mes fils.... Mais bon hors mi cela, voilà la manière dont j'ai procédé. Je pense que sa pourra en aider quelque un et sa économise 150 € pour l'adaptateur Oui pour le montage de l'attelage je me suis servis de ce tuto http://forum.darkgyver.fr/t10947-e39-m57-an01-tutoriel-montage-attelage-remorque , sauf que je ferais juste une remarque dessus. il aurait fallu prendre une photo ou dire de bien mettre cette pièce (indiqué en rouge sur la photo, attention il y en a deux, une de chaque coté) sinon impossible de remonter le pare choque. Perso je l'ai acheté sur ce site, c'est pas pour faire de la pub mais à 189 € frais de livraison inclus, livré en deux jours, c'est correct : www.attelage-remorque.com

C'est bon problème résolut (sans boitier additionnel) et sa semble bien fonctionner. Donc si sa peu aider quelqu'un, pour connecter un faisceau de remorque ou caravane il faut. un multimètre des dominos de la patiente !!!!! Vérifier tout d'abord vérifiez le branchement de votre prise 7 broches (celle qui est sur la voiture). Ensuite mettez en marche votre clignotant gauche. Avec un multimètre, dans le compartiment feux arrière, démonter le support comme si vous vouliez changer une ampoule. Mettez le fil noir du multimètre sur un endroit de la carrosserie (moi j'ai pris un écrou de mon attelage). Ensuite recherchez sur le contacteur (clignotant en marche) la borne ou passe le courant. Le multimètre affichera des mesures allant de 0 à 12 volt (normal sa clignote) Bon, une fois trouvé, j'ai sectionné le fil en question, mis un domino pour ajouter un fil (orange sur la photo) qui ira jusqu'au feux arrière droit (en passant par le coffre roue de secours). Enfin j'ai fait la même manipulation sur le feux arrière droit ou j'ai recherché : clignotant droit éclairage droit éclairage gauche feux stop Donc voilà, il faut juste récupérer l'alim du clignotant gauche sur le feux arrière gauche, tout le reste à droite. Sa fonctionne super bien pour moi mais ATTENTION je montre comment j'ai procédé, si vous voulez en faire de même c'est à vos risque et péril et sa n'engage que vous.... Bon bricolage

Bonjour, Quelqu'un saurait il comment faire un branchement à partir du bloc optique arrière droit pour alimenter un faisceau de remorque 7 broches.

en zone rouge la fuite de liquide de refroidissement en bleu zone supposé de la fuite d'huile voilà ce n'est pas mon moteur mais c'est le même, on voit bien ici qu'il n'y a pas de place entre le plastique du radiateur et le bloc moteur ...

bah j'ai pas de quoi passer un doigt entre le protege ventilot du radiateur et le bloc moteur avec les courroies

y a t'il un tuto pour le demontage du radiateur ?

ouf c'est pas lui le soucis, quoi que, j'espere

hein !!!!!

oui mais quoi qu'il en soit, pour changer le joint !!!!

Après tout cela je pense que sa doit venir d'ici mais en partie basse. Du coup pour bien voir j'ai pas d'autre choix que de démonter le radiateur ?

ok j'ai trouvé mais aucune perte d'huile à ce niveau

pour le suintement au niveau du tuyau 5 c'est bien du liquide de refroidissement, j'avais noté une perte de liquide sans la trouver il y a quelque temps donc chose faites http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=11_1550&hg=11&fg=35 mais pour le joint 9 j'arrive pas à localiser la durite http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=11_1552&hg=11&fg=40

dites moi si je me trompe mais j'ai l'impression que la fuite d'huile est à ce niveau mais si je regarde les plans, je tombe sur le circuit de refroidissement. Le tube 5 au niveau du serrage sur le bloc moteur http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=11_1550&hg=11&fg=35

Qu'entends tu par pompe à vide ? Et ya rien du coté du joint de culasse.... L'huile passe en faite entre le support du tubo et le carter de distribution, donc la fuite vient bien de dessus. Je rappel que le turbo vue de dessus capot moteur ouvert, il est clean pas une goutte d'huile. Comme je n'est pas de fuite au niveau carter moteur (on le voit vue de dessus capot ouvert et caches démontés), il me reste plus que le carter de distribution coté poulies qu'e pensez vous ?

j'ai regardé le turbo (par dessus, capot moteur ouvert on l'aperçoit) il est clean pas une goutte d'huile. Je me demande si sa viendrait pas du coté carter de distribution au niveau des poulie, mais là pour voir c'est mission impossible